चाचणीत हेरले, हे बेंटले सुपरस्पोर्ट्स परिवर्तनीय रस्त्यावर तितकेच दुर्मिळ असेल

बेंटले कॉन्टिनेंटल नेमप्लेट बर्याच काळापासून आहे आणि त्याने आम्हाला निवडण्यासाठी भरपूर विशेष मॉडेल दिले आहेत. सुपरस्पोर्ट्स बॅज कदाचित सर्वात छान असेल, परंतु बेंटले ते हलकेच देत नाही. हे नाव एका शतकात फक्त चार मॉडेल्सवर दिसले आहे आणि नवीनतम, कॉन्टिनेंटल जीटी सुपरस्पोर्ट्स कूप, 500 कारवर मर्यादित आहे.

आता असे दिसते की ड्रॉपटॉप मार्गावर आहे, कारण बहुधा सुपरस्पोर्ट्स कन्व्हर्टेबल जंगलात चाचणीत सापडले आहे. हे महत्त्वाचे का आहे हे समजून घेण्यासाठी, कूपसह प्रारंभ करा. नोव्हेंबर 2025 मध्ये 657 hp आणि 800Nm (590 lb-ft) टॉर्क बनविणाऱ्या 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 सह हे पदार्पण झाले, हे सर्व मागील चाकांना पाठवले गेले. त्याच्या रेसिंग आवृत्त्या वगळता, कॉन्टिनेंटल जीटीसाठी हे पहिले आहे.

बेंटले त्याला “सर्वात जास्त ड्रायव्हर-केंद्रित कॉन्टिनेंटल जीटी” असे म्हणतात आणि संख्या याची पुष्टी करतात: 0 ते 60 mph 3.4 सेकंदात, 199-mph टॉप स्पीड आणि 4,409 पाउंडपेक्षा कमी वजन. मार्च 2026 मध्ये ऑर्डर उघडल्या गेल्या आणि 500 ​​ची रन आधीच विकली गेली आहे. आम्ही 2026 Bentley Continental GT ची चाचणी केली तेव्हा, आम्ही लक्षात घेतले की चपळता नसणे हा नक्कीच त्याच्या दोषांपैकी एक नाही आणि सुपरस्पोर्ट्स कूप किती केंद्रित आहे हे पाहता, परिवर्तनीय देखील ते आणखी डायल करण्याची शक्यता आहे.

सुपरस्पोर्ट्स स्लॉट बेंटले कॉन्टिनेंटल मॉडेल श्रेणीच्या अगदी वरच्या बाजूला, नियमित GT आणि बेंटले कॉन्टिनेंटल स्पीडच्या वर आहेत. बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स बॅजमागील कल्पना म्हणजे हलकी, अधिक आक्रमक, ड्रायव्हर-केंद्रित कॉन्टिनेंटल जीटी बनवणे, चांगली हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग उत्साहासाठी काही लक्झरी आणि व्यावहारिकतेचा त्याग करणे.

अलीकडील स्पाय शॉट्सकडे पाहिल्यावर, एखाद्याला लगेच लक्षात येईल की ही बेंटली क्रूझिंग आणि अत्याधुनिकतेबद्दल नाही जितकी हाताळणी आणि कॉर्नरिंगबद्दल आहे. सुपरस्पोर्ट्सना रेग्युलर GT पासून वेगळे करणारे अधिक स्पष्ट बाह्य तपशीलांपैकी एक म्हणजे दोन पुढच्या चाकांसमोरील दुहेरी कॅनार्ड्स आणि पुढच्या बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा घेणे.

तुमच्या स्थानिक कार्स आणि कॉफी च्या दृष्टीने त्याचा उद्देश कारच्या डाऊनफोर्स आणि कूलिंगमध्ये जोडण्यासाठी आहे. हे अचूक कॅनर्ड्स स्पाय शॉट्समध्ये दृश्यमान आहेत, जे कमी-अधिक प्रमाणात पुष्टी करतात की आम्ही सुपरस्पोर्ट्स परिवर्तनीय पाहत आहोत. कन्व्हर्टिबल सुद्धा सारख्याच दहा-स्पोक लाइटवेट चाकांवर बसलेले असते आणि कूपप्रमाणेच मागील चाकांच्या मागे समान दोन कटआउट असतात.

साम्य अगदी मागील बाजूस सर्वात स्पष्ट असू शकते. जरी कन्व्हर्टिबलला निश्चित छप्पर नसले तरीही, त्यास समान अक्रापोविच एक्झॉस्ट सिस्टम लेआउट आणि वरच्या बाजूला थोड्या वेगळ्या वक्रतासह उच्चारित मागील स्पॉयलर मिळते. गुप्तचर शॉट्स अनेकदा काही प्रश्न अनुत्तरीत सोडतात, बेंटलीने या वेळी या सर्व संकेतांना कव्हर करण्याचा खरोखर प्रयत्न केला नाही.

रियर-व्हील-ड्राइव्ह लेआउट आणि कार्बन फायबर बॉडीवर्क, जे कूपला कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीडपेक्षा 660 पाउंड (300 किलो) पेक्षा जास्त अतिरिक्त डाउनफोर्स देते, संभाव्य कॅरीओव्हर आहेत. मोठा प्रश्न वजन आणि एकूण डाउनफोर्स संख्या आहे. फोल्डिंग रूफ आणि त्यासोबत येणारे स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण सहसा पाउंड जोडते आणि कारचे एरो प्रोफाइल बदलते.

उदाहरणार्थ, अत्याधिक 2025 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीडचे वजन 5,421 पौंड आहे, तर त्याचे परिवर्तनीय भावंड ही संख्या 5,811 पौंडांपर्यंत घेते, ओपन-टॉपवर जाण्यासाठी 390-पाऊंड दंड. ते शेवटच्या सुपरस्पोर्ट्स कन्व्हर्टिबलसह चांगल्या कंपनीत ठेवेल, जे 2010 मध्ये 621-hp W12 आणि 202-mph टॉप स्पीडसह आले होते.

यावेळी W12 आणि हायब्रीड हार्डवेअर निघून गेले आणि बेंटले कूपसाठी 1.3 ग्रॅम पर्यंत लॅटरल ग्रिपचा दावा करते – हे स्पष्ट संकेत आहे की हाताळणी हे सुपरस्पोर्ट्स कूप मॉडेलचे मुख्य लक्ष आहे. ओपन-टॉप आवृत्ती त्याच बॉलपार्कमध्ये उतरली पाहिजे, जरी ती त्याच्या भावंडाशी अगदी जुळत नसली तरीही.

कन्व्हर्टेबल केव्हा, किंवा असल्यास, बेंटलीने सांगितले नाही. एक्सक्लुझिव्हिटी हा या कारचा संपूर्ण मुद्दा आहे, त्यामुळे परिवर्तनीय सारखेच लहान उत्पादन चालवेल असे गृहीत धरणे योग्य आहे. कूप डिलिव्हरी 2027 मध्ये सुरू होणार आहेत, त्यामुळे ड्रॉप-टॉप रिव्हल काही काळानंतर येऊ शकत नाही. जर ती आली तर, प्रतीक्षा यादी कठीण भाग असेल अशी अपेक्षा करा.