सुपर T10 ट्रान्समिशन कोण बनवते आणि कोणत्या कार वापरतात?

अमेरिकन मसल कारच्या वैभवशाली दिवसांमध्ये, आपल्या कारला चार-स्पीड आहे असे म्हणणे ही एक मोठी गोष्ट होती, फुशारकी मारण्याचे हक्क आणि वास्तविक कामगिरी या दोन्हीसाठी. हा शब्द अर्थातच फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा संदर्भ देतो, ज्याने तुम्हाला 1960 च्या दशकात इतका स्ट्रीट क्रेड मिळवून दिला की रॉक आणि रोल बँडने संपूर्ण गाणीही त्याला समर्पित केली.

सर्व चार-स्पीड ट्रान्समिशन समान नसतात, तथापि; जनरल मोटर्सच्या प्रसिद्ध Muncie M22 “रॉक क्रशर” गिअरबॉक्ससह काहींनी त्यांची स्वतःची पौराणिक प्रतिष्ठा विकसित केली. आणखी एक निर्णायक चार-स्पीड ट्रान्समिशन म्हणजे BorgWarner T10, ज्याने 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अमेरिकन कामगिरीच्या नवीन युगाची सुरुवात केली. मूळ T10 50 आणि 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात विविध प्रकारच्या परफॉर्मन्स कारमध्ये वैशिष्ट्यीकृत होते आणि नंतर सुपर T10 नावाच्या अद्ययावत, मजबूत आवृत्तीने पाठपुरावा केला.

BorgWarner ने मूळ सुपर T10 फोर-स्पीड विकसित आणि तयार केले आणि गिअरबॉक्सची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती जनरल मोटर्सच्या वाहनांमध्ये 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ते 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत उपलब्ध होती — कॅमारो आणि कॉर्व्हेटसह. रिचमंड गियरने नंतर बोर्गवॉर्नरकडून हक्क विकत घेतले आणि सुपर T10 चे उत्पादन ताब्यात घेतले. आज, रिचमंड अजूनही ट्रान्समिशन आणि त्याचे वैयक्तिक घटक बनवतो आणि विकतो.

मूळ T10 बद्दल बोलल्याशिवाय तुम्ही सुपर T10 वर जाऊ शकत नाही. BorgWarner T10 गीअरबॉक्स 1957 शेवरलेट कॉर्व्हेटमध्ये अशा वेळी डेब्यू झाला जेव्हा चार फॉरवर्ड गीअर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक मोठी गोष्ट होती, विशेषतः अमेरिकन कारमध्ये.

इंजिनच्या विपरीत, अमेरिकन ऑटोमेकर्स ट्रान्समिशन सामायिक करू शकतात (आणि बऱ्याचदा करतात) आणि T10 च्या बाबतीत असेच होते. हे अखेरीस उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या फोर्ड, जीएम आणि क्रिस्लर वाहनांमध्ये उपलब्ध होईल. हे इतके लोकप्रिय होते की, जर तुम्हाला 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीला 406-शक्तीच्या फोर्डच्या विरुद्ध ड्रॅग स्ट्रिपवर 389-शक्तीचा पॉन्टियाक सापडला, तर दोन्ही ड्रायव्हर्स एकाच T10 फोर-स्पीडवर गीअर्स फाडण्याची शक्यता आहे. तीन मोठ्या पलीकडे, अमेरिकन मोटर्सने AMX सारख्या मसल कार ऑफरिंगमध्ये देखील T10 चा वापर केला.

अद्ययावत सुपर T10 ट्रान्समिशन प्रथम 1966 मध्ये दिसले, त्यानंतर 70 च्या दशकाच्या मध्यात “सेकंड डिझाइन” सुपर T10 आले. सुधारित सुपर T10 ने मजबूत 26-स्प्लाइन इनपुट शाफ्टचा वापर केला, गीअर्स कठोर केले आणि अधिक गुणोत्तर पर्याय ऑफर केले, ज्यामुळे ते उच्च-शक्तीच्या स्नायू कार इंजिनसाठी योग्य होते. तथापि, ७० च्या दशकाच्या सुरुवातीस मसल कारचा काळ लोप पावत चालला होता आणि दुसऱ्या-डिझाइनचा सुपर T10 ट्रान्समिशन फक्त जनरल मोटर्सच्या कारमध्ये फॅक्टरी उपकरणे म्हणून वापरला जात होता, म्हणजे मध्यम आकाराची ए-बॉडी, कॅमारो आणि फायरबर्ड वापरत असलेले एफ-बॉडी प्लॅटफॉर्म आणि कॉर्व्हेट.

डेट्रॉईटच्या मूळ, उच्च-अश्वशक्ती, उच्च-विस्थापन स्नायू कार दुसऱ्या डिझाइन सुपर T10 च्या 70 च्या दशकाच्या मध्यात पदार्पण करून संपुष्टात आल्या होत्या, तरीही त्याने काही संस्मरणीय मशीन हलवल्या, ज्यात दुसऱ्या-जनरल चेवी कॅमारो Z/28 आणि आयकॉनिक “स्क्रीमिंग चिकन” Pontiac Trans Ams'08 आणि लवकर होते. BorgWarner ने Super T10 देखील पॉवर ब्रूट नावाने स्पीड शॉप्समध्ये आफ्टरमार्केट अपग्रेड म्हणून विकले.

GM ने 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सुपर T10 फोर-स्पीड वापरणे बंद केले, तेव्हापासून पाच-स्पीड मॅन्युअलने कार्यप्रदर्शन कार ऍप्लिकेशन्समधील चार-स्पीड बदलण्यास सुरुवात केली. असे म्हटले आहे की, C4 कॉर्व्हेटमधील “4+3” ट्रान्समिशन मूलतः अतिरिक्त ओव्हरड्राइव्ह गियरसह सुपर टी10 होते, ज्यामुळे ट्रान्समिशनचा वारसा एका अर्थाने जिवंत होता. BorgWarner ने शेवटी सुपर T10 चे उत्पादन अधिकार रिचमंड गियरला विकले, ज्याने ते उत्पादनात ठेवले आहे, व्हिंटेज फोर-स्पीड मसल कारसाठी ट्रान्समिशन हा लोकप्रिय अपग्रेड आणि रिप्लेसमेंट पर्याय आहे याची खात्री करून घेतली.

सुपर T10 नंतर, बोर्गवॉर्नरने प्रसिध्द उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या अमेरिकन वाहनांसह काही प्रसारणे विकसित करणे आणि तयार करणे चालू ठेवले. या ट्रान्समिशनमध्ये T5 फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल आणि पौराणिक T-56 सिक्स-स्पीडचा समावेश आहे, जो नंतर Tremec ने विकत घेतला, ज्याचा वापर डॉज वाइपर, C5 आणि C6 चेवी कॉर्वेट्स आणि फोर्ड मस्टँग सारख्या प्रतिष्ठित अमेरिकन परफॉर्मन्स कारमध्ये केला गेला.