फ्लश-प्रकार कारच्या दरवाजाच्या हँडल्सवर बंदी आणल्यानंतर, चीनने मोठ्या प्रदर्शनांना लक्ष्य केले

चीन मोठ्या स्क्रीन, टच-ऑपरेटेड कंट्रोल्स आणि आधुनिक कारमध्ये सामान्य झालेल्या इतर अनेक वैशिष्ट्यांसाठी सुरक्षा नियम कडक करण्याची तयारी करत आहे. हे पाऊल पूर्णपणे लपविलेल्या दरवाजाच्या हँडल्सवर प्रतिबंध करण्याच्या निर्णयाचे अनुसरण करते, जे क्रॅश किंवा पॉवर फेल झाल्यानंतर ऑपरेट करणे कठीण होऊ शकते.

उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने (MIIT), इतर तीन सरकारी विभागांसोबत काम करून, 10 ऑक्टोबर रोजी नवीनतम प्रस्ताव प्रकाशित केले. मसुदा 10 नोव्हेंबर 2026 पर्यंत सार्वजनिक टिप्पण्यांसाठी खुला आहे. हे अद्याप अंतिम नियम नाही आणि ते सर्व मोठ्या इन्फोटेनमेंट स्क्रीनवर पूर्णपणे बंदी घालण्याचा प्रस्ताव देत नाही.

प्रस्तावित नियमांनुसार, कार निर्मात्यांना मोठ्या इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, इतर डॅशबोर्ड स्क्रीन आणि कॉम्प्लेक्स हेड-अप डिस्प्ले (HUDs) यांचे ड्रायव्हरच्या लक्षावर परिणाम करण्यासाठी मूल्यांकन करावे लागेल. त्यांना हे देखील दर्शविणे आवश्यक आहे की या प्रणाली अत्यंत तापमानात विश्वासार्ह राहतात आणि टक्करमध्ये अतिरिक्त जोखीम निर्माण करत नाहीत.

ही आवश्यकता आणि पूर्णपणे बंदी यात महत्त्वाचा फरक आहे. एका मोठ्या फिक्स्ड टचस्क्रीनला अद्याप परवानगी दिली जाऊ शकते जर निर्मात्याने त्याचे डिझाइन संबंधित सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करत असल्याचे प्रदर्शित केले. तथापि, मसुद्यात फोल्ड करण्यायोग्य आणि लवचिक डिस्प्लेवर बंदी घालण्याचा प्रस्ताव आहे. आज बहुतेक कारमध्ये बसवलेल्या पारंपारिक स्थिर डिस्प्लेपेक्षा हे वाकणे, दुमडणे किंवा आकार बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले स्क्रीन आहेत.

कार उत्पादकांनी बटणांच्या पंक्ती बदलण्यासाठी एक मोठी टचस्क्रीन वाढत्या प्रमाणात वापरली आहे. काही वाहनांमध्ये आता समोरच्या प्रवाशासाठी वेगळी स्क्रीन असते, तर काही डॅशबोर्डच्या बहुतांश भागावर डिस्प्ले पसरवतात. ही व्यवस्था आधुनिक दिसू शकते आणि उत्पादकांना सॉफ्टवेअरद्वारे वैशिष्ट्ये जोडण्याची परवानगी देते. पण जर ड्रायव्हरला वारंवार वापरलेले फंक्शन शोधण्यासाठी अनेक मेनूमधून शोधावे लागले तर ते मूलभूत ऑपरेशन्स अधिक कठीण बनवू शकते.

कार टचस्क्रीन ऑपरेशन ऑफर करत असताना देखील, भौतिक स्विच किंवा बटणांद्वारे मुख्य सुरक्षा-संबंधित नियंत्रणे उपलब्ध राहावीत अशी चीनची इच्छा आहे. मसुद्यात विशेषत: हेडलाइट्स, विंडस्क्रीन वाइपर, डीफॉगिंग आणि डीफ्रॉस्टिंग यासारख्या कार्यांचा समावेश आहे. इमर्जन्सी एस्केप आणि ब्रेकिंग कंट्रोल्ससाठी फिजिकल ऑपरेशन आणि स्पष्ट खुणा आवश्यक असतात.

ते काही टचस्क्रीन-हेवी केबिन्सच्या परिचित समस्येचे निराकरण करते. पंख्याची गती समायोजित करणे किंवा संगीत ट्रॅक बदलणे ही एक गोष्ट आहे. जेव्हा दृश्यमानता अचानक कमी होते तेव्हा अपरिचित मेनूमध्ये विंडस्क्रीन डिमिस्टर शोधणे ही दुसरी गोष्ट आहे. एक समर्पित स्विच सामान्यतः रस्त्यापासून जास्त लक्ष न घेता स्थित असू शकतो.

प्रस्ताव आवाज आणि जेश्चर कमांडचे परीक्षण करतात. ते प्रवाशांना वाहन चालत असताना दरवाजे आणि दिवे यासह काही महत्त्वपूर्ण कार्ये चालवण्यासाठी अशा प्रणालींचा वापर करण्यास प्रतिबंधित करतील. चिंता संपूर्णपणे व्हॉईस असिस्टंट्सची नाही तर सुरक्षा-गंभीर प्रणालीवर परिणाम करणारी अनपेक्षित कमांडची शक्यता आहे.

चीनने आधीच स्वतंत्र अनिवार्य मानक गव्हर्निंग कार डोर हँडल प्रकाशित केले आहेत. हे 1 जानेवारी 2027 रोजी लागू होईल, काही पूर्वी मंजूर केलेल्या वाहनांना त्याचे पालन करण्यासाठी अतिरिक्त वेळेसह. नियम पूर्णपणे लपविलेल्या हँडल्सला संबोधित करतात आणि विश्वसनीय यांत्रिक ऑपरेशनची आवश्यकता असते जेणेकरून विद्युत प्रणाली अयशस्वी झाल्यास दरवाजे उघडले जाऊ शकतात.

याचा अर्थ असा नाही की शरीरासह फ्लश बसलेले प्रत्येक हँडल आपोआप बेकायदेशीर ठरते. केंद्रीय गरजेमध्ये आपत्कालीन प्रवेश, यांत्रिक प्रकाशन आणि हँडल चालवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. ऑक्टोबरचा मसुदा असामान्य दरवाजा डिझाइनची सुरक्षितता चाचणी मंजूरी प्रक्रियेचा भाग बनवून पुढे जातो. विद्युत सहाय्याने मऊ-बंद दरवाजांना फसलेल्या बोटांपासून संरक्षण आणि फॉल्टच्या वेळी हाताने उघडण्याचा मार्ग देखील आवश्यक असेल.

प्रस्तावित निर्बंध स्क्रीन आणि दरवाजाच्या हँडल्सपुरते मर्यादित नाहीत. चीनला कार फिरत असताना तथाकथित शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीट, फिरणारी जागा आणि सीट-टू-बेड फंक्शन्सचा वापर प्रतिबंधित करायचा आहे. कार पार्क केल्यावर अशा आसनांमुळे आरामात सुधारणा होऊ शकते, परंतु आसनस्थ स्थितीत खोलवर झुकलेल्या आसनामुळे सीट बेल्ट आणि एअरबॅग टक्कर होत असताना त्यात व्यत्यय येऊ शकतो.

वापरकर्त्याने तयार केलेले संदेश दर्शविणाऱ्या डिस्प्लेसह सानुकूल करण्यायोग्य बाह्य प्रकाशाची देखील तपासणी केली जात आहे. स्वतंत्रपणे, नवीन वाहन मंजुरीसाठी चाचणीचा मजबूत पुरावा आवश्यक असेल. मसुद्यात प्रवासी वाहनांसाठी किमान 30,000 किमी विश्वासार्हता चाचणी आणि गंभीर थंड आणि उष्ण हवामानासह किमान एक वर्ष कव्हर करणारे पर्यावरणीय चाचणी निर्दिष्ट केली आहे.

जर मसुदा त्याच्या सध्याच्या फॉर्ममध्ये अंतिम केला गेला तर, नवीन-मॉडेल मंजूरी आवश्यकता 1 जानेवारी, 2027 पासून सुरू होतील. आधीच मंजूर केलेल्या मॉडेलच्या उत्पादकांना 1 जुलै 2027 पर्यंत अतिरिक्त माहिती सबमिट करावी लागेल. ती दुसरी तारीख ही प्रस्तावाच्या अंतर्गत दस्तऐवजीकरण आणि सुरक्षितता-अनुपालनाची अंतिम मुदत आहे, प्रत्येक विद्यमान कार मोठ्या स्क्रीनसह पुन्हा कॅल करणे आवश्यक आहे अशी घोषणा नाही.

येथे विकली जाणारी अनेक मॉडेल स्क्रीनचा ट्रेंड किती लवकर वाढला आहे हे दाखवतात. Mahindra XEV 9e संपूर्ण डॅशबोर्डवर तीन 12.3-इंच डिस्प्ले ऑफर करते, आणि Tata Sierra देखील तीन-स्क्रीन लेआउट वापरते. ही उदाहरणे स्थापित करत नाहीत की एकतर मॉडेल असुरक्षित आहे किंवा एकतर चीनच्या प्रस्तावित चाचण्या अयशस्वी होईल. केबिनच्या सुरक्षिततेचा न्याय करण्यासाठी फक्त स्क्रीनचा आकार आणि स्क्रीनची संख्या पुरेशी नाही.

मोठ्या स्क्रीन काढण्यासाठी येथे विकल्या जाणाऱ्या कारची आवश्यकता असलेली कोणतीही संबंधित घोषणा नाही. तथापि, चीन जगातील सर्वात मोठ्या वाहन बाजारपेठांपैकी एक आहे आणि ईव्ही विकासाचे प्रमुख केंद्र आहे. अनेक देशांमध्ये समान डिझाईन्स विकणारे उत्पादक प्रत्येक मार्केटसाठी वेगवेगळे डॅशबोर्ड बनवण्याऐवजी जागतिक स्तरावर नियंत्रणे आणि डिस्प्ले सुधारणे निवडू शकतात.

इतरत्र सुरक्षा चाचणी संस्थांनीही अशीच चिंता व्यक्त केली आहे. युरो NCAP चे 2026 ची मुल्यांकन इंडिकेटर, विंडस्क्रीन वाइपर, धोका दिवे आणि हॉर्न यांसारख्या आवश्यक कार्यांसाठी थेट शारीरिक ऑपरेशनला अनुकूल आहे. तो एक सुरक्षा-रेटिंग निकष आहे, टचस्क्रीनवर सरकारी प्रतिबंध सारखा नाही. परंतु जर चीनने पुढे जाऊन मोठ्या स्क्रीनवर बंदी घातली, तर युरोप आणि भारतासारख्या इतर मोठ्या बाजारपेठांचे अनुसरण होण्याआधी ही फक्त काळाची बाब आहे.