KTM ने EICMA 2026 मध्ये 1390 सुपर ड्यूक GT इव्होचा खुलासा केला आहे, ज्याने त्याच्या प्रमुख स्पोर्ट्स टूररला स्वयंचलित मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि अपग्रेडेड सस्पेंशन दिले आहे. Evo मानक 1390 सुपर ड्यूक GT च्या वर बसते आणि सुपरबाईक-स्तरीय कार्यप्रदर्शन लांब अंतर कव्हर करण्यासाठी आवश्यक उपकरणांसह एकत्रित करते. केटीएमचे म्हणणे आहे की नवीन श्रेणी 2027 च्या सुरुवातीला आंतरराष्ट्रीय डीलरशिपपर्यंत पोहोचेल. भारतात लॉन्चची घोषणा केलेली नाही.
हेडलाइन वैशिष्ट्य म्हणजे ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, किंवा AMT. फक्त एक शक्तिशाली मोटरसायकल जलद बनवण्याऐवजी, KTM ने लांबच्या प्रवासात, विशेषत: रहदारीमध्ये आणि वारंवार गियर बदलणाऱ्या मार्गांवर सायकल चालवणे सोपे करण्याचा प्रयत्न केला आहे. गीअरबॉक्स 1,350cc V-ट्विन सोबत येतो जो 187hp आणि 145Nm निर्मिती करतो, त्यामुळे टोकन स्पोर्टिंग बॅजसह ही क्वचितच आरामशीर टूरिंग मोटरसायकल आहे.
लिक्विड-कूल्ड, 75-डिग्री LC8 V-ट्विन KTM च्या 1390 Super Adventure S Evo मध्ये वापरलेल्या इंजिनशी जवळून संबंधित आहे. हे 187hp आणि 145Nm टॉर्क तयार करते, जीटी इव्होला स्पोर्ट्स-टूरिंग मार्केटच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या शेवटी ठेवणारे आकडे. पॉवर सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमधून जाते.
AMT हे बहुतांश स्वयंचलित स्कूटरद्वारे वापरले जाणारे सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन नाही. हा एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे जो रायडरसाठी गीअर्स निवडू शकतो. ऑटोमॅटिक मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स हँडल सरकते आणि ऑपरेट करण्यासाठी क्लच लीव्हर नाही. जे रायडर्स स्वतःचे गीअर्स निवडण्यास प्राधान्य देतात ते पारंपारिक हँड-ऑपरेटेड क्लचकडे परत न जाता मॅन्युअल सिलेक्शनवर स्विच करू शकतात.
ही व्यवस्था अन्यथा मागणी असलेल्या मशीनवर उपयुक्त असावी. लांब पल्ल्याच्या रायडर्स अनेकदा शहरे, टोल बूथ आणि संथ रहदारीची वाटाघाटी करण्यात जितका वेळ घालवतात तितकाच वेळ ते जलद, मोकळ्या रस्त्यांचा आनंद घेतात. सतत क्लच वर्क काढून टाकल्याने ते कमी आनंददायक स्ट्रेच सोपे होऊ शकतात. हे अर्थातच 187hp मोटरसायकलला नवशिक्याच्या मशीनमध्ये बदलत नाही. थ्रॉटल कंट्रोल, ब्रेकिंग आणि जजमेंट ही पूर्णपणे रायडरची जबाबदारी राहते.
KTM ने स्टील ट्रेलीस फ्रेम आणि सिंगल-साइड रीअर स्विंगआर्म ठेवली आहे, दोन्ही टोकांना 17-इंच चाके आहेत. खडबडीत ट्रॅकला सामोरे जाण्याची अपेक्षा असलेल्या साहसी मोटारसायकलपेक्षा, रस्त्याकडे लक्ष केंद्रित करणाऱ्या स्पोर्ट्स टूररसाठी चाकाची निवड अर्थपूर्ण आहे. मिशेलिन पॉवर 6 टायर बसवलेले आहेत, जे समोर 120-सेक्शन आणि मागील बाजूस 190-सेक्शन मोजतात. केटीएमचे म्हणणे आहे की नियमित जीटीच्या तुलनेत चाके 1.2 किलो वाचवतात.
बाईकचे वजन इंधनाशिवाय 213kg आहे, तर सीट जमिनीपासून 834mm उभी आहे. टाकी सुमारे 19 लीटर ठेवते. ते नंबर मोटारसायकलला अस्सल टूरिंग हार्डवेअर देतात परंतु त्याचा आकार देखील अधोरेखित करतात. एक पूर्ण टाकी, राइडिंग उपकरणे आणि सामान हे प्रकाशित ड्राय-ऑफ-फ्युएल आकृतीच्या सूचनेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड बनवेल.
Evo ला नवीनतम अर्ध-सक्रिय WP Apex सस्पेंशन मिळते. समोरील बाजूस KTM च्या थ्रू-रॉड डिझाइनसह 48mm अपसाइड-डाउन फोर्क आहे; मागील बाजूस जोडलेला मोनोशॉक आहे. इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग ऍडजस्टमेंट आणि मागील प्रीलोड कंट्रोल मोटारसायकलला त्याच्या सस्पेन्शन वर्तनाला राइडिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते. यामुळे मालकाला उत्साही सोलो राइडिंग आणि प्रवासी किंवा सामान वाहून नेणे यामध्ये अधिक लवचिकता दिली पाहिजे, जरी वास्तविक राइड आरामासाठी रस्त्याच्या चाचणीची आवश्यकता असेल.
ब्रेकिंग हार्डवेअर तितकेच गंभीर आहे: ब्रेम्बो स्टाइलमा फोर-पिस्टन मोनोब्लॉक कॅलिपर आणि 240 मिमी मागील डिस्कसह ट्विन 320 मिमी फ्रंट डिस्क. कॉर्नरिंग ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल हे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा पॅकेजचा भाग आहेत. ते अतिशय जलद गतीने गोळा करण्यास सक्षम असलेल्या मशीनवर महत्त्वाचे आहे, विशेषतः ओल्या किंवा अप्रत्याशित पृष्ठभागांवर.
1390 Super Duke GT Evo 8.8-इंचाच्या क्षैतिज TFT टचस्क्रीनसह येतो. अद्ययावत प्रणाली ऑनबोर्ड ऑफलाइन नकाशा नेव्हिगेशनला समर्थन देते, जी अविश्वसनीय मोबाइल रिसेप्शन असलेल्या मार्गांवर उपयुक्त ठरू शकते. रायडर आणि प्रवाशांसाठी ॲडजस्टेबल विंडस्क्रीन, एकात्मिक फोन माउंट आणि सुधारित सीट देखील आहेत.
KTM ने राइडरला एर्गोनॉमिक्स समायोजित करण्यासाठी काही जागा दिली आहे. हँडलबारची स्थिती बदलली जाऊ शकते, तर नियंत्रणे पुढील समायोजन ऑफर करण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहेत. लाइटिंग पॅकेजमध्ये कॉर्नरिंग लाइट्स आणि पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलॅम्प समाविष्ट आहेत. एकत्रितपणे, हे तपशील दर्शवितात की KTM मालकांनी GT Evo चा वापर लहान वीकेंडच्या राइड्सपेक्षा कितीतरी जास्त वेळा करावा अशी अपेक्षा करते.
GT Evo पुरेसा वेगवान आहे की नाही हा कठीण प्रश्न नाही. त्याचे इंजिन आउटपुट, ब्रेकिंग उपकरणे आणि चेसिस हार्डवेअरसह, कार्यप्रदर्शन चिंताजनक असण्याची शक्यता नाही. क्लचलेस गिअरबॉक्स कमी वेगाने नैसर्गिक वाटतो की नाही, तुटलेल्या रस्त्यांवर अर्ध-ॲक्टिव्ह सस्पेंशन कितपत योग्य आहे आणि अनेक तासांनंतर त्याची राइडिंग पोझिशन आरामदायक राहते की नाही हे पाहणे बाकी आहे.
Comments are closed.