बेंगळुरू मेट्रो, किंवा नम्मा मेट्रो, आता केंद्र आणि कर्नाटक राज्य सरकार यांच्यातील राजकीय श्रेयासाठी एक मोठी लढाई बनली आहे. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी शुक्रवारी (13 नोव्हेंबर) पिंक लाईनच्या नवीन एलिव्हेटेड स्ट्रेचचे उद्घाटन करणार असल्याने, या प्रकल्पाच्या निधीसाठी सर्वात जास्त योगदान कोणाचे आहे, या चर्चेला उधाण आले आहे.
कर्नाटक सरकारने असे म्हटले आहे की राज्य एकूण प्रकल्प खर्चाच्या 84 टक्के खर्च करत आहे, तर भाजप नेत्यांनी असा प्रतिवाद केला आहे की हा दावा परदेशी कर्जासाठी केंद्राच्या सार्वभौम हमीकडे दुर्लक्ष करतो. क्रेडिट वॉर उद्घाटनाच्या दाव्यांच्या पलीकडे गेले आहे आणि बंगळुरूच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी कोण जबाबदार आहे यावर एक व्यापक वादविवाद झाला आहे.
कर्नाटकचा 84 टक्के आर्थिक भार आहे
कर्नाटकचे मुख्यमंत्री डीके शिवकुमार आणि बेंगळुरूचे विकास मंत्री कृष्णा बायरे गौडा यांनी राज्य सरकारच्या आर्थिक योगदानाची तपशीलवार माहिती प्रसिद्ध केली आहे. त्यांच्या गणनेनुसार, मेट्रो टप्पा 1, 2, 2A, 2B आणि प्रस्तावित टप्पा 3 चा एकत्रित प्रकल्प खर्च 77,891 कोटी रुपये आहे. यापैकी, कर्नाटक सरकार तब्बल 65,291 कोटी रुपये किंवा एकूण खर्चाच्या 83.8 टक्के खर्च करत आहे. केंद्राचे योगदान, ते कायम ठेवतात, फक्त 12,600 कोटी रुपये (16.2 टक्के).
हे देखील वाचा: मेट्रोच्या निधीचा वाटा कर्नाटककडून चुकीचा; केंद्राचे योगदान ५४ टक्के : तेजस्वी सूर्या
राज्य सरकार केवळ मेट्रो बांधकामासाठी अनुदान देत नसून भूसंपादन, पुनर्वसन, राज्य कर, बांधकामादरम्यानचे व्याज, कर्जाची परतफेड आणि ऑपरेशनल आणि देखभाल नुकसान यांचा संपूर्ण भार उचलत असल्याचे काँग्रेस नेत्यांचे म्हणणे आहे.
गौडा यांच्या मते, मेट्रो प्रकल्पाच्या प्रत्येक टप्प्यात राज्य सरकारचा वाटा लक्षणीयरीत्या वाढला आहे. त्याचे योगदान फेज 1 मध्ये 79.2 टक्के होते, फेज 2 मध्ये ते 83.7 टक्के झाले आणि फेज 2A आणि 2B मध्ये ते 86.9 टक्के झाले. त्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की राज्याने ऑपरेशनल तोट्यासाठी 1,046 कोटी रुपये आधीच उचलले आहेत, आणखी 52 कोटी रुपयांची परतफेड करणे बाकी आहे. मेट्रो प्रकल्पांसाठी अनेकदा उद्धृत केलेले 50:50 निधीचे मॉडेल आणि राज्याकडून होणारा प्रत्यक्ष खर्च यामध्ये बराच फरक असल्याचे मंत्र्यांचे म्हणणे आहे.
खासदार तेजस्वी सूर्या यांचा प्रत्युत्तर
राज्य सरकारचे आकडे पूर्णपणे नाकारत, बेंगळुरू दक्षिण भाजप खासदार तेजस्वी सूर्या यांनी निधीच्या गणनेबद्दल वेगळा दृष्टिकोन मांडला आहे. मेट्रो प्रकल्पासाठी परकीय वित्तीय संस्थांकडून घेतलेले 28,958 कोटी रुपये राज्य सरकारने स्वत:चे योगदान म्हणून प्रोजेक्ट केल्याचा आरोप त्यांनी केला आहे.
त्यांच्या मते, केंद्राच्या सार्वभौम हमीने या मोठ्या विदेशी कर्जांना सुरक्षित करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. या हमीशिवाय एवढ्या मोठ्या रकमेचे कर्ज मिळणे अशक्य झाले असते. त्यामुळे केंद्राची आर्थिक बांधिलकी 41,558 कोटी रुपये (53.35 टक्के) मोजली जावी, तर राज्याचा हिस्सा 36,333 कोटी रुपये (46.65 टक्के) मोजला जावा, असा त्यांचा युक्तिवाद आहे.
हे देखील वाचा: बेंगळुरू मेट्रो निधी: कर्नाटकने केंद्राचा मोठा वाटा मागितला आहे, असे म्हटले आहे की राज्य 84 टक्के खर्च सहन करतो
मेट्रो प्रकल्प 20:20:60 निधी मॉडेलचे अनुसरण करतो, ज्या अंतर्गत प्रकल्प खर्चाच्या 20 टक्के केंद्राकडून, 20 टक्के राज्याकडून आणि उर्वरित 60 टक्के कर्जाद्वारे उभारले जातात. बंगळुरू मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) हा केंद्र आणि राज्याच्या समान मालकीचा संयुक्त उपक्रम आहे, दोन्ही सरकारे भागभांडवल म्हणून प्रत्येकी 9,164 कोटी रुपयांचे योगदान देत असल्याचे त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.
28,958 कोटींच्या कर्जाला जबाबदार कोण?
28,958 कोटी रुपयांच्या परकीय कर्जाचा हिशेब कसा घेतला जातो, या संपूर्ण वादाचे मूळ आहे. राज्य सरकार ही रक्कम आपल्या योगदानामध्ये समाविष्ट करते कारण ती मुद्दल आणि व्याज परत करण्याची अंतिम जबाबदारी घेते. तथापि, केंद्राचा असा युक्तिवाद आहे की त्याच्या हमीशिवाय कर्ज मिळणे शक्य झाले नसते आणि म्हणून मंजूर निधी संरचनेच्या आधारे ही रक्कम त्याच्या आर्थिक बांधिलकीचा भाग म्हणून मानली जावी.
कर्नाटकचे माजी मुख्यमंत्री बसवराज बोम्मई यांनी या मुद्द्यावर आपले लक्ष वेधले असून, दोन्ही सरकारच्या तिजोरीतून कर्जाची थेट परतफेड केली जात नाही. त्याऐवजी, मेट्रो प्रवाशांकडून वसूल केलेल्या तिकीट महसुलातून परतफेड केली जात आहे. त्यामुळे कर्ज घेणे शक्य करण्यात केंद्राच्या सार्वभौम हमीची महत्त्वपूर्ण भूमिका आहे, असे त्यांचे म्हणणे आहे.
तिकीट भाडे आणि आर्थिक स्थिरता
राज्य सरकार बांधकामाच्या कामात दिरंगाई करत असल्याचा आरोपही सूर्या यांनी केला आहे. त्यांनी आरोप केला की राज्य सरकारनेच ऑरेंज लाईनसह फेज 3 प्रकल्पांमध्ये अनेक तांत्रिक बदल, जसे की डबल-डेकर प्रणाली आणि खांबांच्या डिझाइनमध्ये बदल करून विलंब केला.
त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की पिंक लाईन प्रकल्पाला केंद्राने मंजुरी दिली होती, जी आता उद्घाटनासाठी तयार आहे, 2014 च्या सुरुवातीला, नागरी बांधकामाचा ठेका 2017 मध्येच देण्यात आला. 2019 ते 2023 या भाजप सरकारच्या कार्यकाळात 72 टक्के बोगद्याचे काम पूर्ण झाल्याचे त्यांनी दाखविलेल्या आकडेवारीचा उल्लेख केला.
मेट्रोच्या तिकीट दराकडेही त्यांनी लक्ष वेधले. मुंबईत प्रति किलोमीटर भाडे ३ रुपये, दिल्लीत २.७२ रुपये आणि कोलकात्यात १ रुपये आहे, तर बेंगळुरूचे सरासरी भाडे ३.९७ रुपये प्रति किलोमीटर आहे. जास्त भाडे असूनही, भाडे नसलेल्या महसुलात BMRCL चा वाटा फक्त 1.39 टक्के आणि 8.62 टक्के आहे. त्या तुलनेत, दिल्ली मेट्रोच्या कमाईत नॉन-फेअर महसूलाचा वाटा 20 टक्क्यांहून अधिक आहे. सूर्या यांनी सुचवले आहे की बीएमआरसीएलने ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टीओडी) आणि अतिरिक्त फ्लोर एरिया रेशो (एफएआर) द्वारे महसूल वाढवण्यावर भर द्यावा.
त्यांना बाजूला सारले जात असल्याचा आरोप मंत्र्यांनी केला
कालेना अग्रहारा आणि तावरेकेरे दरम्यानच्या 7.5 किमी लांबीच्या गुलाबी लाईनच्या उद्घाटनापूर्वी वाद उलगडत असताना, आगामी मेट्रो प्रकल्पांकडेही लक्ष वळले आहे.
सर्जापूर आणि हेब्बल यांना जोडणाऱ्या ३७.८ किमी लांबीच्या रेड लाईन प्रकल्पाच्या मंजुरीसाठी केंद्र जाणीवपूर्वक विलंब करत असल्याचा आरोप राज्य सरकारने केला आहे. डिसेंबर 2024 मध्ये, राज्य मंत्रिमंडळाने 28,405 कोटी रुपयांच्या अंदाजे खर्चाच्या प्रकल्पाला मंजुरी दिली. त्यानंतर, केंद्राच्या निर्देशांनुसार, प्रकल्पाची किंमत 25,999 कोटी रुपयांपर्यंत खाली आणण्यात आली आणि जानेवारी 2025 मध्ये सुधारित अहवाल केंद्राला सादर करण्यात आला. तथापि, नोव्हेंबर 2026 पर्यंत अद्याप मंजुरी न मिळाल्याने राज्य नाराज आहे.
दरम्यान, पंतप्रधानांच्या उपस्थितीत होणाऱ्या उद्घाटन समारंभाच्या कार्यक्रमाच्या वेळापत्रकातून मंत्री गौडा यांचे भाषण शेवटच्या क्षणी काढून टाकण्यात आल्याने काँग्रेस नेत्यांमध्ये नाराजी पसरली आहे. राज्याच्या हक्काच्या हिश्श्याच्या समर्थनार्थ आवाज उठवल्यामुळे त्यांना बाजूला करण्यात आल्याचा आरोप मंत्र्यांनी केला आहे.
नम्मा मेट्रोसमोर आव्हाने आहेत
बेंगळुरूचे मेट्रो नेटवर्क मार्च 2026 पर्यंत 96.1 किमी पर्यंत विस्तारले आहे आणि नवीन विस्तारासह 103.6 किमी पर्यंत पोहोचणार आहे. 16 ऑक्टोबर रोजी नेटवर्कने एक दिवसात 11.92 लाख प्रवाशांची नोंद केली.
2025-26 मध्ये, BMRCL ने तिकीट विक्रीतून 1,126 कोटी रुपयांसह एकूण महसुलात 1,625 कोटी रुपये कमावले. तथापि, घसारा आणि व्याज खर्चाचा हिशेब दिल्यानंतर, महामंडळाने 1,710 कोटी रुपयांचे लेखा नुकसान नोंदवले.
(हा लेख मूळतः फेडरल कर्नाटकमध्ये प्रकाशित झाला होता)
!function(f,b,e,v,n,t,s) {if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}; if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=();t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)(0); s.parentNode.insertBefore(t,s)}(विंडो, दस्तऐवज,'स्क्रिप्ट', ' fbq('init', '656934415621129'); fbq('ट्रॅक', 'पेजव्यू');
Comments are closed.