बजेट 2025: डीकोडिंग इंडियाचे ईव्ही मॅन्युफॅक्चरिंग पुश

ईव्ही विक्रीत वाढ असूनही, खर्च जास्त दत्तक घेण्याचा सर्वात मोठा अडथळा आहे; ईव्ही विक्री खंड 2024 मध्ये एकूण वाहनांच्या विक्रीपैकी 7.66% आहे

आर्थिक सर्वेक्षण २०२25 मध्ये गंभीर खनिजे तयार करण्याच्या भारताच्या मर्यादा, ईव्ही बॅटरीच्या निर्मितीसाठी महत्त्वपूर्ण आणि चिनी आयातीवर वाढती अवलंबित्व या चिंतेचे अधोरेखित केले गेले.

या निकडच्या सरकारच्या जाणकारांमुळे एफएम निर्मला सिथारामन यांनी राष्ट्रीय उत्पादन मिशनची घोषणा केली आणि असे म्हटले आहे की ते ईव्ही इकोसिस्टमला चालना देईल

इलेक्ट्रिक गतिशीलता क्षेत्राने अर्थमंत्री निर्मला सिथारामन यांच्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात 1 फेब्रुवारी (शनिवारी) सादरीकरणातील स्पॉटलाइटचा योग्य हिस्सा मिळविला.

तिच्या सलग आठव्या अर्थसंकल्पात एफएमने एमएसएमई आणि मोठ्या उद्योगांसाठी राष्ट्रीय उत्पादन मिशनची घोषणा केली आणि जागतिक उत्पादन केंद्र बनण्याच्या भारताच्या दृष्टीने.

त्याच श्वासोच्छवासामध्ये, सिथारामन म्हणाले की, मिशन क्लीनटेक जागेत, विशिष्ट सौर पेशी आणि इलेक्ट्रिक व्हेईकल (ईव्ही) इकोसिस्टममधील देशातील उत्पादन क्षमता मजबूत करेल.

अंतर्गत दहन इंजिन (आयसीई) असलेल्या वाहनांपेक्षा ईव्हीएस अधिक महाग असण्यामागील उच्च बॅटरी खर्च घटक हे सर्वात मोठे कारण आहे. अंदाजानुसार, तुलनात्मक अंतर्गत दहन इंजिन वाहनापेक्षा ईव्हीची अग्रभागी किंमत अंदाजे 1.5-2x जास्त आहे. बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या सुमारे 30-40% आहे साहित्याचे बिल (बीओएम).

कोबाल्ट, निकेल आणि लिथियम यासारख्या गंभीर खनिजांचे उत्पादन करण्यासाठी भारताला मर्यादांचा सामना करावा लागतो – ईव्ही बॅटरीच्या उत्पादनासाठी महत्त्वपूर्ण. २०२24-२5 या आर्थिक सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की भारताने चीनमधील लिथियम-आयन बॅटरीच्या 75% बॅटरीचे सूत्र दिले आहेत.

“ई-वाहन उत्पादनाची आयात तीव्रता-विशेषत: ज्यांच्याशी भारत सतत आणि मोठ्या व्यापाराची कमतरता आहे अशा देशांकडून खूप जास्त आहे. इलेक्ट्रिक गतिशीलतेसाठी तंत्रज्ञान आणि कच्च्या मालाचे स्वदेशीकरण करणे हे एक तातडीचे कार्य आहे, ”असे सर्वेक्षणात म्हटले आहे.

२०70० पर्यंत निव्वळ शून्य उत्सर्जन साध्य करण्याच्या महत्वाकांक्षी ध्येयांची पूर्तता करण्यासाठी सरकारने वाहनधारकांना ईव्हीएस आणि फ्लेक्स-इंधन वाहनांसह मिश्र-शक्ती-तंत्रज्ञान तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यास प्रवृत्त केल्यामुळे चीनकडून ईव्ही आयातीवर अवलंबून असलेल्या प्रश्नांना अधिक महत्त्व प्राप्त होते.

भारतीय सरकारने याविषयीचे ज्ञान घेतल्यामुळे केंद्रीय अर्थमंत्री कोबाल्ट पॉवर, लिथियम-आयन बॅटरी स्क्रॅप, लीड, जस्त आणि १२ गंभीर खनिजांसाठी कर्तव्य सूट प्रस्तावित करतात. यामुळे ईव्ही बॅटरीच्या घरगुती उत्पादनास चालना मिळेल अशी अपेक्षा आहे.

हे अशा वेळी आले आहे जेव्हा गेल्या ऑगस्टमध्ये सार्वजनिक झालेल्या भविश अग्रवालच्या नेतृत्वाखालील ओला इलेक्ट्रिक लिथियम-आयन बॅटरी मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी भारताची पहिली गिगाफॅक्टरी सेट अप करत आहे तमिळनाडू मध्ये. कंपनीच्या 2025-26 (वित्तीय वर्ष 26) च्या पहिल्या तिमाहीत आपल्या पेशी त्याच्या ईव्हीमध्ये समाकलित करण्याची योजना आखत आहे.

“होमग्राउन ईव्ही उद्योगात योग्य पायाभूत व्यासपीठ आहे याची खात्री करण्यासाठी भारताला द्वि-समोराचा दृष्टीकोन घेण्याची गरज आहे,” असे ONEONE4 कॅपिटलचे संस्थापक भागीदार आणि मुख्य गुंतवणूक अधिकारी प्रणव पै यांनी सांगितले.

पीएआयने ईव्ही घटकांच्या स्थानिक उत्पादनासाठी प्रोत्साहनांसह देशांतर्गत उत्पादनास चालना देण्यासाठी केंद्राकडून सतत पाठिंबा देण्याची मागणी केली. यामुळे भारताला विशेषत: चीनमधील आयातीवरील त्याचे अवलंबन कमी करण्यास मदत होईल. ते म्हणाले, “अमेरिका आणि चीनमध्ये वाढविण्यात आल्यामुळे आम्ही सरकारच्या प्रमाणात आणि टाइमलाइनवर सरकारचे समर्थन पाहिले नाही, म्हणून भारत सरकारने याला प्राधान्य दिले पाहिजे,” ते पुढे म्हणाले.

जमिनीवर तातडीने कारवाई करण्याची गरज यावर जोर देताना बेंगळुरू-आधारित गुंतवणूकदार म्हणाले की, सरकारने एसओपी तैनात करणे आणि ईव्ही क्षेत्रातील जागतिक स्पर्धात्मकता गमावण्याचा धोका पत्करावा लागतो.

तिच्या बजेट भाषणादरम्यान, एफएमने ओपन सेल्स आणि इतर घटकांच्या आयातीवरील दर कमी करण्याचा आणि सूट यादीमध्ये ईव्ही बॅटरीसाठी 35 भांडवली वस्तू जोडण्याचा प्रस्ताव देखील दिला.

पीएआयचे मत आहे की भारताने ऑस्ट्रेलिया, चिली आणि अर्जेंटिनासारख्या देशांशी भागीदारी केली पाहिजे जे सध्या जागतिक गंभीर खनिज पुरवठा साखळीवर नियंत्रण ठेवतात, ज्यात दीर्घकालीन पुरवठा करार आणि संयुक्त उपक्रमांचा समावेश असू शकतो.

त्याच वेळी, घरगुती अन्वेषणास देखील पुश आवश्यक आहे. भारतातील गंभीर खनिज ओळखण्यासाठी आणि काढण्यासाठी केंद्र सरकारने भौगोलिक सर्वेक्षण आणि खाण इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये गुंतवणूक करावी. याला उत्तेजन देण्याचा एक मार्ग असू शकतो, असे पैने पुढे सांगितले.

स्पष्टतेची आवश्यकता

जितेंद्र ईव्हीचे कोफाउंडर समकित शाह यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, सौर पेशी आणि ईव्ही इकोसिस्टमसाठी क्लीनटेक मॅन्युफॅक्चरिंगला पाठिंबा देण्यासाठी सरकारने राष्ट्रीय उत्पादन मिशनची घोषणा केली.

“प्रथम, कर सूट, अनुदान किंवा अनुदान यासारख्या आर्थिक प्रोत्साहन उपलब्ध आहेत की नाही हे समजून घेणे महत्वाचे आहे आणि हिरव्या किंवा टिकाऊ उत्पादन पद्धतींसाठी विशिष्ट प्रोत्साहन अस्तित्त्वात आहेत की नाही,” त्यांनी आयएनसी 42 ला सांगितले.

शाह यांनी जोडले की प्रोत्साहनांबद्दलचे स्पष्टीकरण-ते मर्यादित आहेत की ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादकांपुरते मर्यादित आहेत किंवा स्टार्टअप्स आणि एमएसएमईएससाठी खुले आहेत-हे आणखी एक अंतर आहे. “अर्ज सबमिशनची प्रक्रिया ही आणखी एक चिंता आहे – व्यवसायांसाठी त्यांचे अर्ज सबमिट करण्यासाठी केंद्रीकृत व्यासपीठ किंवा पोर्टल आहे का?” तो आश्चर्यचकित झाला.

जितेंद्र ईव्ही संस्थापकांनी उत्पादनाचे प्रमाण किंवा रोजगार निर्मितीच्या दृष्टिकोनातून उत्पादकांसाठी विशिष्ट की कामगिरी निर्देशकांसाठी सरकारला आवाहन केले. “उत्पादकांना गुणवत्ता मानक, सुरक्षा प्रोटोकॉल आणि पर्यावरणीय पद्धतींबद्दल विशिष्ट मानक ऑपरेटिंग प्रक्रिया (एसओपी) चे पालन करण्याची आवश्यकता असू शकते आणि अनुपालन सुनिश्चित करण्यासाठी नियमित ऑडिट किंवा देखरेख करतील की नाही याबद्दल प्रश्नच आहेत.”

ईव्ही उद्योगातील या चिंता मोठ्या प्रमाणात उद्योगाला चालना देतील याची कबुली असूनही अवांछित नाही. तथापि, मागील फेम सबसिडी योजनांमध्ये अंमलबजावणीत अनेक आव्हाने होती, ज्यामुळे बर्‍याच कंपन्यांना केंद्र सरकारच्या प्रश्नांचा सामना करावा लागला. काही भविष्यातील योजनांमधून काळे यादी देखील होती. हे बॅटरी मॅन्युफॅक्चरिंगमधील संभाव्य पीएलआयएसवर लागू होते की नाही हे स्पष्ट नाही.

ईव्ही बॅटरीमध्ये आत्मनिर्भरता

आत्मनिर्भरतेच्या प्रश्नाकडे परत येताना, जर भारताने खर्च केलेल्या ईव्ही बॅटरीमधून गंभीर खनिजे पुनर्प्राप्त करण्यासाठी तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले तर ते प्राथमिक स्त्रोतांवर अवलंबून राहून या खनिजांसाठी एक परिपत्रक अर्थव्यवस्था निर्माण करेल, असे पै यांनी नमूद केले.

गेल्या काही वर्षांमध्ये, वेगवान दत्तक घेणे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन आणि उत्पादन-संबंधित प्रोत्साहन (पीएलआय) यासारख्या सरकारी योजनांनी ईव्हीच्या देशी उत्पादनास प्रोत्साहित करण्यासाठी आणि देशभरातील आवश्यक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. ?

भारतात ईव्ही दत्तक वाढविण्यासाठी, केंद्रानेही बाहेर आणले नाविन्यपूर्ण वाहन वर्धित मध्ये पंतप्रधान इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह क्रांती (पंतप्रधान ई-ड्राइव्ह) गेल्या ऑक्टोबरमध्ये आयएनआर 10,900 सीआर खर्चासह.

या योजनेंतर्गत, सरकार इलेक्ट्रिक दुचाकी, इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स आणि ई-ब्यूजसाठी इतरांसाठी एसओपी देईल.

उद्योगास उत्प्रेरक करण्याच्या अशा उपक्रमांचा परिणाम देशात वाढत्या ईव्ही विक्रीचा पाठिंबा आहे. २०२24 मध्ये देशातील एकूण ईव्ही नोंदणींमध्ये वर्षाकाठी% ०% वाढ झाली (योय) २०२24 मध्ये २० लाखांच्या जवळपास २० लाखांना स्पर्श करून इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरच्या नोंदणीत% 33% योई ११..4 लाख आहेत.

ईव्हीची विक्री भारतात वाढली आहे, परंतु खर्च जास्त प्रमाणात दत्तक घेण्यात मोठा अडथळा आहे. १ February फेब्रुवारीच्या वानच्या आकडेवारीनुसार २०२24 मध्ये एकूण वाहन विक्रीच्या ईव्ही विक्रीच्या खंडांचा अंदाज आहे.

पुढे, ईव्ही बाजारावर सध्या 2 डब्ल्यू वाहनांचे वर्चस्व आहे, जे ईव्ही विक्रीच्या 85-90% आहे. 3 डब्ल्यू पॅसेंजर वाहन विभागात ईव्ही प्रवेश कमी राहिला आहे, तेथे 4 डब्ल्यू पॅसेंजर ईव्हीचा अभाव आहे ज्यांच्या किंमती सीएनजी आणि आयसीई मॉडेलपेक्षा जास्त आहेत.

कच्च्या मालाच्या खरेदीमधील निर्बंधांचे उत्पादन आणि काढून टाकण्यावर लक्ष केंद्रित केल्याने हे ग्राउंड वास्तव बदलू शकेल?

ईव्ही बॅटरीच्या जागेत आत्मनिर्भरता सुधारण्याचे मार्ग भारताला नितांतपणे ओळखण्याची गरज आहे आणि जरी हे सुरुवातीचे दिवस असले तरीही-आणि ईव्ही बॅटरी आणि रीसायकलिंगच्या आसपासचे धोरण अद्याप स्फटिकासारखे नाही-अर्थसंकल्प उद्योगाला आव्हान देत आहे. आता प्रश्न असा आहे की ईव्ही इकोसिस्टम हे आव्हान स्वीकारेल?

(निखिल सुब्रमण्यम यांनी संपादित केलेले)