टर्बोचार्ज्ड RAV4? टोयोटाचे मुख्य अभियंता हे नाकारत नाहीत

Toyota आपली सध्याची RAV4 फ्लेवर्समध्ये ऑफर करते जी तुम्हाला मानक क्रॉसओवर SUV कडून अपेक्षित असलेल्या पलीकडे जाते. 2026 RAV4 वुडलँड आहे, जे हार्डकोर 4×4 नसले तरी, खडबडीत, घराबाहेरील शैली, फॅक्टरी-सुसज्ज सर्व-टेरेन टायर्स आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सची चांगली मदत जोडते. RAV4 GR Sport गोष्टींना आणखी पुढे नेत आहे, टोयोटाच्या Gazoo रेसिंगचा प्रभाव अधिक आक्रमक स्टाइल, रुंद चाके आणि टायर्स आणि सस्पेंशन ट्वीक्स जे SUV ला वळणदार रस्त्यांवर अधिक आकर्षक आणि प्रतिसाद देणारे बनवते.

हुड अंतर्गत, तथापि, नवीन RAV4 आवृत्त्या सर्व समान हायब्रिड पॉवरट्रेन वापरतात. SUV चे पॉवर आकडे – विशेषत: प्लग-इन-हायब्रीड फॉर्ममध्ये – पुरेसे असले तरी, वास्तविकता अशी आहे की बरेच उत्साही संकरित इंजिन आणि eCVT ट्रान्समिशनबद्दल उत्सुक नाहीत.

ते दुरुस्त करण्यासाठी टर्बो खूप पुढे जाईल आणि टोयोटाच्या मुख्य अभियंत्याने खरंच पुष्टी केली आहे की टोयोटाचे 2.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन RAV4 मध्ये बसेल. तेव्हा, जीआर कोरोला हॉट हॅचबॅकच्या भावनेने कंपनी फुल-ऑन, फ्लॅगशिप GR RAV4 तयार करू शकेल अशी परिस्थिती आहे. मात्र, अशा वाहनाला काही मागणी आहे का, हे पाहणे बाकी आहे. याशिवाय, तो प्रयत्न टोयोटा लाइनअपमध्ये इतरत्र खर्च केला जाऊ शकतो.

बऱ्याच आधुनिक कार कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरत असताना, पुन्हा डिझाइन केलेले 2026 टोयोटा RAV4 केवळ हायब्रीड पॉवरवर टिकून राहते, ज्यामुळे खरेदीदारांना पारंपरिक हायब्रिड पॉवरट्रेन किंवा प्लग-इन-हायब्रिड आवृत्ती यामधील पर्याय मिळतो. नंतरचे उपयुक्त इलेक्ट्रिक-केवळ श्रेणी जोडते आणि हॉर्सपॉवरमध्ये लक्षणीय टक्कर देखील आणते.

टोयोटाचे सिद्ध झालेले 2.5-लिटर, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त हायब्रिड इंजिन म्हणजे RAV4 मुख्य प्रवाहातील मॉडेल्सवर टर्बो इंजिनची फारशी गरज नसताना उर्जा आणि इंधन कार्यक्षमतेचे उत्तम मिश्रण देते. असे असूनही, ऑस्ट्रेलियाचे चालवा RAV4 चे मुख्य अभियंता योशिनोरी फुटोनागने यांना भविष्यातील टर्बोचार्ज्ड GR RAV4 च्या शक्यतेबद्दल विचारले, आणि त्यांना आश्चर्यकारकपणे सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला. फ्युटोनागेने सांगितले की टोयोटाचे 2.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन RAV4 मध्ये बसेल आणि मागणी असल्यास – टर्बो RAV4 शक्य आहे. “जर लोक आवाज काढू लागले आणि म्हणू लागले, 'हो, आम्हाला 2.4-लिटर टर्बो हवा आहे', तर ते कदाचित अजेंड्यावर येईल,” त्याने आउटलेटला सांगितले.

त्याच वेळी, त्याने सध्याच्या RAV4 GR स्पोर्टच्या प्लग-इन हायब्रीड पॉवरट्रेनच्या ठोस 324 hp मुळे आधीच मजबूत कामगिरीवर जोर दिला. जरी हे संपूर्ण GR मॉडेल नसले तरी RAV4 GR स्पोर्टच्या बदलांचा अर्थ असा आहे की तो टोयोटा-बॅज्ड क्रॉसओवर SUV कडून बहुतेक खरेदीदारांच्या अपेक्षेपेक्षा थोडा जास्त ऑफर देतो.

वास्तविकपणे, पारंपारिक टर्बोचार्ज्ड ड्राइव्हट्रेनसह टोयोटा एक अस्सल, उच्च-कार्यक्षमता GR RAV4 बनवण्याची शक्यता कमी आहे. सुरुवातीच्यासाठी, RAV4 GR स्पोर्टने कार्यप्रदर्शन-केंद्रित RAV4 साठी जे काही मार्केट अस्तित्वात आहे त्याचे समाधान करण्यासाठी आधीच एक मोठे पाऊल उचलले आहे. या क्रॉसओवरच्या ट्रॅक-केंद्रित आवृत्तीची कल्पना करणे कठीण आहे जे अधिक खरेदीदारांना आकर्षित करेल.

होय, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले RAV4, “वास्तविक” ट्रान्समिशन आणि अधिक कार्यक्षमतेवर केंद्रित ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम सध्याच्या RAV4 GR Sport PHEV पेक्षा रेस ट्रॅकच्या आसपास कदाचित अधिक आकर्षक आणि जलद असू शकते. तथापि, हा सैद्धांतिक GR RAV4 RAV4 GR Sport पेक्षा अधिक कोनाडा असेल, जो स्वतःच सर्वात मुख्य प्रवाहातील SUV असेल असे नाही.

पूर्ण विकसित, टर्बोचार्ज्ड GR RAV4 इतकं मजेदार असू शकते, आम्ही असा उपक्रम करू शकतो की बहुतेक उत्साही आणि टोयोटाचे चाहते कदाचित त्याऐवजी ती संसाधने इतरत्र वापरतील — जसे की इतर GR उत्पादनांवर, जसे की पुढच्या पिढीतील GR86 किंवा प्रिय टोयोटा MR2 चे पुनरुज्जीवन. त्यानंतर पुन्हा, लेक्सस जपानमध्ये अल्ट्रा-निच LBX मोरिझो आरआर क्रॉसओवर विकतो, जी जीआर कोरोलाची पॉवरट्रेन वापरते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील आहे, त्यामुळे आम्ही भविष्यात वेड्या GR RAV4 ची कल्पना पूर्णपणे नाकारू शकत नाही.