FY26 मध्ये एअर इंडियाला दररोज 60 कोटी रुपयांचा तोटा होत आहे: 22,238 कोटी रुपयांचा तोटा

मार्च 2026 ला संपलेल्या आर्थिक वर्षात एअर इंडियाच्या आर्थिक तोट्यात झपाट्याने वाढ झाली आहे. एकत्रित नुकसान वाढून ₹22,238.23 कोटी झाली आहे एका वर्षापूर्वी ₹10,858.83 कोटींवरून.

या आकडेवारीमध्ये एअर इंडिया एक्स्प्रेसच्या आर्थिक कामगिरीचा समावेश आहे आणि टाटा समूहाच्या मालकीच्या विमान कंपनीला ऑपरेशनल व्यत्यय, भौगोलिक राजकीय घडामोडी आणि वाढत्या खर्चामुळे येणाऱ्या आर्थिक दबावावर प्रकाश टाकण्यात आला आहे.

खर्च वाढत असताना उत्पन्नात घट

एअर इंडियाच्या एकत्रित एकूण उत्पन्नात घट झाली FY26 मध्ये ₹71,869.94 कोटीFY25 मध्ये ₹78,635.61 कोटीच्या तुलनेत.

त्याच वेळी, एकूण खर्च वाढला ₹93,733.31 कोटीमागील आर्थिक वर्षातील ₹89,317.12 कोटींहून अधिक.

कमी उत्पन्न आणि जास्त खर्चाच्या या संयोजनामुळे एअरलाइनच्या वार्षिक तोट्यात भरीव वाढ झाली.

विमानाच्या देखभालीचा खर्च वाढतो

FY26 मध्ये एअर इंडियाने जास्त खर्च केलेल्या क्षेत्रांपैकी एक म्हणून विमान दुरुस्ती आणि देखभाल उदयास आली.

पर्यंत देखभाल खर्च वाढला ₹१४,९७६.४५ कोटीएका वर्षापूर्वीच्या ₹13,901.82 कोटींच्या तुलनेत.

विशेष म्हणजे, इंधनाचा खर्च उलट दिशेने गेला. एअर इंडियाचे इंधन बिल कमी झाले ₹26,871.80 कोटी FY25 मध्ये ₹29,023.37 कोटी वरून.

तथापि, इंधनावरील बचत इतर क्षेत्रांमध्ये जास्त खर्चामुळे जास्त होती.

परकीय चलन तोटा surges

परकीय चलनाच्या तोट्यातून सर्वात मोठी वाढ झाली.

एअर इंडियाच्या परकीय चलन तोट्यात झेप घेतली FY26 मध्ये ₹7,388.23 कोटीमागील वर्षीच्या ₹1,545.01 कोटीच्या तुलनेत.

तीव्र वाढीमुळे एअरलाइनच्या आर्थिक कामगिरीवर लक्षणीय दबाव वाढला आणि हवाई क्षेत्रावरील निर्बंध, भू-राजकीय व्यत्यय, इंधनाच्या किमतीतील अस्थिरता आणि ऑपरेशनल समस्यांसह इतर आव्हानेही आली.

AI171 अपघात खात्यांमध्ये देखील प्रतिबिंबित झाला

आर्थिक वर्षावरही याचा परिणाम झाला जून 2025 मध्ये AI171 चा अपघातज्यामध्ये 260 लोकांचा मृत्यू झाला.

FY26 मध्ये अपवादात्मक बाबी होत्या ₹429.05 कोटीअपघाताशी संबंधित रकमेसह.

एअर इंडियाने सांगितले की, त्यांच्या मूळ कंपनीकडे पुरेशी एव्हिएशन हल आणि दायित्व विमा संरक्षण आहे. विमान कंपनीला विमानाचे नुकसान आणि संबंधित आनुषंगिक खर्चासाठी त्याच्या हल इन्शुरन्स पॉलिसी अंतर्गत मान्य विमा रक्कम प्राप्त झाली आहे.

सध्या उपलब्ध असलेल्या माहितीच्या आधारे विम्याद्वारे दाव्यांमधून उद्भवणाऱ्या दायित्वांचे संरक्षण केले जावे अशी कंपनीची अपेक्षा आहे.

स्वतंत्र नुकसान देखील विस्तृत होते

एअर इंडियाचा स्वतंत्र तोटा वाढला FY26 मध्ये ₹15,367.75 कोटीFY25 मध्ये ₹3,975.75 कोटीच्या तुलनेत.

स्टँडअलोन एकूण उत्पन्नातही झपाट्याने घट झाली ₹53,662.15 कोटीएका वर्षापूर्वी ₹64,343.09 कोटींवरून.

स्टँडअलोन आणि एकत्रित आकडेवारीमधील फरक एकत्रित परिणामांमध्ये एअर इंडिया एक्सप्रेसचा समावेश दर्शवतो.

टाटा समूह परिवर्तनाकडे दीर्घकालीन प्रक्रिया म्हणून पाहतो

एअर इंडियाचे अध्यक्ष एन चंद्रशेखरन यांनी एअरलाइनच्या परिवर्तनाचे वर्णन केले आहे पाच ते दहा वर्षांचा प्रवास.

प्रक्रियेमध्ये वारसा प्रणाली, फ्लीट आधुनिकीकरण, संस्थात्मक संस्कृती, पुरवठा-साखळी आव्हाने आणि विमान व्यावसायिकांचा एक मोठा पूल तयार करणे समाविष्ट आहे.

इथिओपियन एअरलाइन्स ग्रुपचे माजी प्रमुख टेवोल्डे गेब्रेमारियम हे देखील या महिन्याच्या अखेरीस एअर इंडियाचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि मुख्य कार्यकारी म्हणून पदभार स्वीकारणार आहेत, कारण एअरलाइन तिच्या परिवर्तनाच्या दुसऱ्या टप्प्यात प्रवेश करत आहे.

सारांश

एअर इंडियाचा एकत्रित तोटा दुपटीने वाढला आहे FY26 मध्ये ₹22,238.23 कोटीएका वर्षापूर्वी ₹10,858.83 कोटींवरून. उत्पन्न ₹71,869.94 कोटींवर घसरले तर खर्च वाढून ₹93,733.31 कोटी झाला. उच्च देखभाल आणि परकीय चलन हानीमुळे दबाव वाढला, तर विमान कंपनीला ऑपरेशनल, भू-राजकीय आणि अपघात-संबंधित आव्हानांचाही सामना करावा लागला.