एअर इंडियाच्या वैमानिकांना पाकच्या हवाई क्षेत्राच्या उल्लंघनानंतर डी-रोस्टर करण्यात आले: वाजवी की कठोर?

भारतीय उड्डाण समुदाय एक टेलस्पिन मध्ये आहे. एअर इंडियाच्या कॉकपिट क्रूला ड्युटीवरून खेचण्याच्या निर्णयावर वैमानिकांमध्ये तीव्र फूट पडली आहे कारण त्यांच्या विमानाने अमृतसरला उतरण्यासाठी प्रदक्षिणा घालत असताना पाकिस्तानी हवाई हद्दीत अनपेक्षित वळसा घेतला होता.

एप्रिल 2025 च्या पहलगाम हल्ल्यानंतर पाकिस्तानची हवाई हद्द भारतीय-नोंदणीकृत विमानांसाठी कठोरपणे बंद करण्यात आली होती, त्यानंतर भारताने ऑपरेशन सिंदूरद्वारे प्रतिसाद दिल्याने तणाव वाढत असताना हे पाऊल पुढे आले आहे.

काय चूक झाली

नेहमीच्या उड्डाणाचे काय उच्चांकी वादात रूपांतर झाले असावे. प्रेस इन्फॉर्मेशन ब्युरो (पीआयबी) च्या निवेदनानुसार, दिल्ली-अमृतसर चालवणारी एअर इंडिया एअरबस 321 धावपट्टीच्या तपासणीमुळे थांबवावी लागली, पक्ष्यांच्या धडकेमुळे. रडार वेक्टरिंग दरम्यान विमान थोडक्यात सीमेपलीकडे वळले, ज्यामुळे दोन वैमानिकांना डी-रोस्टरिंग करण्यात आले.

अधिका-यांनी पुष्टी केली की फ्लाइटचे पाकिस्तानी एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC) सह समन्वयन केले गेले आणि अखेरीस ते दिल्लीत सुरक्षितपणे परत आले, केंद्राची प्रतिक्रिया जलद होती: सीमा उल्लंघनाची तक्रार करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल अमृतसर-आधारित ATC आणि फ्लाइट क्रू या दोघांविरुद्ध अंतरिम कारवाई करण्यात आली.

तसेच वाचा | पायलट अलर्टने एअर इंडियाला सर्व बोईंग 787 इंधन नियंत्रण स्विचेस तपासण्यास सांगितले

“विमानाने दृष्टीकोन सुरू केल्यानंतर, रडार वेक्टरिंग दरम्यान, ते थोडक्यात पाकिस्तानच्या हवाई हद्दीत घुसले. कार्यक्रम पाकिस्तान एटीसी अधिकाऱ्यांशी समन्वयित करण्यात आला. विमान शेवटी दिल्लीकडे वळले आणि सुरक्षितपणे दिल्लीत उतरले. अमृतसर येथील संबंधित हवाई वाहतूक नियंत्रक आणि परिचालन कर्मचाऱ्यांवर अंतरिम कारवाई करण्यात आली आहे,” इव्हेंटचे अहवाल न दिल्याबद्दल पीआयबीने म्हटले आहे.

व्हेक्टरिंग म्हणजे रडार कंट्रोलर विमानाला सुरक्षितपणे आत येण्यासाठी शीर्षके आणि उंची आदेशांची मालिका देऊन विमानाला मार्गदर्शन करतो. या प्रकरणात, नेव्हिगेशन आणि अडथळा क्लिअरन्सची जबाबदारी जमिनीवर असलेल्या रडार नियंत्रकाची आहे.

'थोडा टोकाचा'

पायलट एक क्रॉस सेक्शन की फेडरल निर्णय चुकीचा आहे असे वाटून बोललो.

“कर्मचा अहवाल न दिल्याबद्दल डी-रोस्टर करण्यात आला आहे. हे थोडेसे टोकाचे आहे कारण त्यांच्या सुरक्षितपणे उड्डाण करण्याच्या क्षमतेबद्दल कोणतीही शंका नाही. ही केवळ अनुपालनाची समस्या आहे,” असे भारतीय एअरलाइनच्या वरिष्ठ कमांडरने सांगितले ज्याने यापूर्वी भारतीय हवाई दलाची विमाने देखील उडवली होती. “जाणूनबुजून उल्लंघन किंवा निष्काळजीपणा नसल्यास दंडात्मक कारवाई करू नये. केवळ लेखी किंवा तोंडी खबरदारी पुरेशी आहे,” तो म्हणाला.

सुमारे दोन वर्षांपूर्वी सेवानिवृत्त झालेल्या आणखी एका कमांडरने असे निरीक्षण नोंदवले की, विमानाच्या होल्ड दरम्यान, सामान्य परिस्थितीत, एटीसीद्वारे वेक्टर केले जात असताना ते पाकिस्तानच्या हवाई हद्दीत प्रवेश करू नये कारण ते भारतीय हवाई हद्दीत असेल. होल्डिंग एरिया हे विमानतळावरील आकाशातील निर्दिष्ट क्षेत्रे आहेत जिथे विमान आत येण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी मंजुरी मिळेपर्यंत लहान लूप घेत राहतात. ते पुढे म्हणाले की भारतीय ताब्यातील क्षेत्रे साधारणपणे आमच्या हवाई हद्दीत असतील.

एका कर्णधाराने “माशी मारण्यासाठी स्लेज हॅमर” वापरण्याशी तुलना केली.

सर्व ऑप्टिक्स बद्दल?

अजून एका वरिष्ठ कमांडरने, जो अजूनही सक्रिय सेवेत आहे, निदर्शनास आणून दिले की PIB स्टेटमेंटमध्ये घडलेल्या घटनांची आवृत्ती आणि विमानाच्या कॅप्टनने अहवाल दिलेला नाही. “सामान्य होल्ड आणि वेक्टर स्थितीत, हे नियंत्रित उड्डाण आणि सुरक्षित आहे,” तो म्हणाला, अनेकांना काय वाटले ते प्रतिध्वनी करत – यात वैमानिकांची चूक नाही.

वाचा/पाहा | इंडिगो हे भारताच्या मक्तेदारीच्या हिमखंडाचे फक्त टोक का आहे

“हा थोडा ट्रेंड बनला आहे. काहींना निलंबित करा. चौकशी. कारवाई केली म्हणून पाहिले, एक पायलट निंदनीयपणे म्हणाला. “विशेषत: कारण पाकिस्तानची हवाई क्षेत्र बंद असल्याने ही राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील समस्या आहे.” दुसऱ्याने जोडले की जर कॉकपिट क्रूला एटीसीने उल्लंघनाची माहिती दिली असती तर त्यांनी उड्डाण सुरक्षा अहवाल सादर करायला हवा होता. “ठीक आहे, मग, वैमानिकांना डी-रोस्टर केले जाऊ शकते,” तो पुढे म्हणाला.

'हा गंभीर मुद्दा आहे'

परंतु नागरी उड्डाण मंत्रालयात दीर्घ खेळी असलेल्या एका ज्येष्ठ निवृत्त नोकरशहाने प्रथम नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (डीजीसीए) हाताळले आणि नंतर संस्थेचे नेतृत्व केले, त्यांनी वेगळा दृष्टीकोन मांडला.

“हे गंभीर आहे. जर शत्रू राष्ट्राने लष्करी विमाने घुसवून एअर इंडियाच्या विमानाला तेथे उतरण्यास भाग पाडले असते तर त्यामुळे भारत सरकार आणि लोकांसमोर मोठा राजनैतिक आणि राजकीय पेच निर्माण झाला असता. माझ्या मते, कठोर संदेश देण्यासाठी ही कारवाई योग्य आहे. भारतीय नोंदणीकृत विमानांसाठी बंदी असलेल्या हवाई हद्दीत प्रवेश करण्याचा धोका असल्यास वैमानिक दिल्लीला परत का जाऊ शकला नाही?” नोकरशहाने युक्तिवाद केला.

दुसऱ्या माजी DGCA नोकरशहाने निदर्शनास आणले की सामान्य द्विपक्षीय संबंधांनुसार, पाकिस्तानी हवाई क्षेत्रात अशा प्रवेशाकडे दुर्लक्ष केले जाईल, असे गृहीत धरून की क्रूने एटीसी अधिकार्यांच्या दोन्ही संचाशी योग्यरित्या समन्वय साधला आहे.

“असे दिसते की एटीसीच्या वेक्टरिंग कमांडची कमतरता होती,” दुसरा नोकरशहा पुढे म्हणाला. “वेक्टरिंग दरम्यान, क्रूने एटीसीला कळवायला हवे होते की त्याच्या कमांडमुळे विमानाला प्रतिबंधित हवाई क्षेत्रात ढकलण्याची शक्यता आहे. एटीसीने असे वेक्टर का दिले आणि क्रूकडे पाकिस्तानी हवाई हद्द टाळण्याचा पर्याय होता का हा तपासाचा विषय आहे.

“एटीसीशी समन्वय साधून आणि विमान प्रतिबंधित हवाई क्षेत्राजवळ आल्याची चेतावणी दिल्यानंतर चालक दल होल्ड पोझिशनवरून थेट दिल्लीला जाऊ शकले असते.”