अजित पवारांचा विमान अपघात अपघात नाही… हा सुनियोजित कट, शून्य एफआयआरमध्ये मोठा दावा; शेवटी सत्य काय आहे?

अजित पवार मृत्यूचा कट की अपघात? 28 जानेवारी 2026 रोजी महाराष्ट्रातील बारामती विमानतळाजवळ झालेल्या विमान अपघातामागे एक मोठा गुन्हेगारी कट असल्याचा दावा बेंगळुरूमध्ये दाखल करण्यात आलेल्या शून्य एफआयआरमध्ये करण्यात आला होता, ज्यामध्ये तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजित पवार आणि इतर चार जण ठार झाले होते. राष्ट्रवादीचे (एसपी) आमदार रोहित राजेंद्र पवार यांनी 23 मार्च रोजी हाय ग्राउंड्स पोलीस ठाण्यात तक्रार दाखल केली होती. अजित पवार यांना संपवण्याच्या सुनियोजित कटातून हा अपघात झाल्याचे म्हटले होते. यामध्ये या गुन्ह्यासाठी सर्व लोकांना जबाबदार धरण्याचा प्रयत्न करण्यात आला आहे.

हाय ग्राउंड्स पोलिसांनी भारतीय न्याय संहितेच्या (BNS) कलम 61, 103, 105, 106, 125, 238 आणि 336(2) अंतर्गत एफआयआर नोंदवला आहे. पोलिसांनी सांगितले की तक्रार दाखल करण्यास विलंब झाला कारण तक्रारदाराने महाराष्ट्रातील वेगवेगळ्या पोलिस स्टेशनमध्ये तक्रार केली होती, जिथे त्यांची तक्रार स्वीकारली गेली नाही, त्यानंतर त्यांनी बेंगळुरूमध्ये शून्य एफआयआर दाखल केला.

तक्रारीत काय दावा आहे?

तक्रारीनुसार, सकाळी 8.43 ते 8.45 च्या दरम्यान व्हीएसआर व्हेंचर्स प्रायव्हेट लिमिटेड द्वारा संचालित बॉम्बार्डियर लिअरजेट 45 विमान, नोंदणी VT-SSK, मुंबईहून बारामतीला जात असताना अपघात झाला. विमानातील पाचही जणांचा मृत्यू झाला. भारतीय नागरी संरक्षण संहिता, 2023 च्या कलम 173 (1) अंतर्गत नोंदवलेल्या एफआयआरमध्ये असे नमूद केले आहे की 25 फेब्रुवारी रोजी मरीन ड्राइव्ह पोलिस स्टेशन आणि 26 फेब्रुवारी रोजी बारामती पोलिस स्टेशनला भेट देऊनही एफआयआर नोंदविला गेला नाही, तर पुणे सीआयडीने सांगितले की ते केवळ अपघाती मृत्यू अहवालाच्या कोनातून तपास करत आहेत.

गुन्ह्याच्या तपासाची मागणी केली

तक्रारदाराने विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो (एएआयबी) च्या तांत्रिक तपासापासून वेगळे पूर्ण गुन्हेगारी तपासाची मागणी केली आहे, हा अपघात अजित पवार यांना संपविण्याच्या हेतुपुरस्सर कटाचा परिणाम असल्याचा आरोप केला आहे. FIR मध्ये 24 फेब्रुवारी 2026 रोजी नागरी उड्डयन महासंचालनालयाच्या (DGCA) सुरक्षा ऑडिटच्या निकालांचा उल्लेख आहे. ज्यामध्ये VSR विमान निष्काळजी आणि निरुपयोगी असल्याचे आढळून आले होते, ज्यामुळे ते ग्राउंड करण्यात आले होते. त्यात आरोप आहे की VT-SSK हे विमान सुरक्षा मानकांचे उल्लंघन करून चालवले गेले, सुमारे 4,915 तास उड्डाण केले, जे 5,000 तासांच्या आवश्यक इंजिन दुरुस्तीच्या मर्यादेच्या जवळ आहे.

देखभाल नोंदींमध्ये फेरफार केल्याचा आरोप

तक्रारीत पुढे दावा करण्यात आला आहे की, अधिकृत लॉगबुकमध्ये कमी-अधिक अहवाल देणे, देखभाल रेकॉर्ड खोटे करणे आणि असुरक्षित विमानाचा सतत वापर करणे यासह सध्याच्या फ्लाइटचे तास 8 हजारांपेक्षा जास्त असू शकतात. लँडिंगच्या वेळी हवामानाच्या स्थितीबाबतही प्रश्न उपस्थित करण्यात आले आहेत. उड्डाण प्रशिक्षण संस्थेने 3 हजार मीटर दृश्यमानतेचा अंदाज लावला, तर पुणे METAR डेटाने सुमारे 2 हजार मीटर धुके आणि उपग्रह प्रतिमा धुक्याचे ठिपके दर्शविल्याचा अहवाल दिला. व्हिज्युअल फ्लाइट नियमांनुसार, 5 किलोमीटरपेक्षा कमी दृश्यमानतेसह लँडिंगला परवानगी नाही, तरीही मंजुरी देण्यात आली आहे.

या तक्रारीत DGCA प्रमाणन नोंदींबद्दलही चिंता व्यक्त करण्यात आली आहे, असे नमूद केले आहे की विमानाचे हवाई पात्रता प्रमाणपत्र 16 डिसेंबर 2021 रोजी जारी करण्यात आले होते, तर त्याचे नोंदणी प्रमाणपत्र 27 डिसेंबर 2022 रोजी जारी करण्यात आले होते, जे मानक प्रक्रियेच्या विरुद्ध आहे.

मुख्य पायलटने 2010 आणि 2017 मध्ये नियम तोडले

चीफ पायलट सुमित कपूर यांच्या वागणुकीवर आणि पार्श्वभूमीवर प्रकाश टाकण्यात आला आहे. तक्रारीत असे म्हटले आहे की त्याने 2010 आणि 2017 मध्ये दारू पिण्याशी संबंधित नियमांचे उल्लंघन केले होते, ज्यामुळे डीजीसीएने त्याला तीन वर्षांसाठी निलंबित केले होते आणि अल्कोहोलच्या समस्येमुळे त्याने यूएसमध्ये प्रगत Learjet प्रशिक्षण थांबवले होते. असे असतानाही त्यांना विमान चालवण्याचे काम देण्यात आले.

शेवटच्या क्षणी क्रू मेंबर्स बदलले

असे सांगण्यात येत आहे की आधी ठरवलेले क्रू शेवटच्या क्षणी बदलण्यात आले. व्हीएसआरचा दावा आहे की सुरुवातीचे कर्मचारी रहदारीमुळे उशिरा आले. तक्रारीत हा खुलासा खोटा ठरवण्यात आला असून पुराव्याअभावी याला पुष्टी देण्यास सांगण्यात आले आहे. कपूर यांच्या आर्थिक कमकुवतपणामुळे आणि भूतकाळातील रेकॉर्डमुळे त्यांच्यावर दबाव आणला गेला असावा आणि त्यांच्या नावावर नुकतीच जीवन विमा पॉलिसी काढण्यात आल्याचा दावाही यात करण्यात आला आहे.

प्रवास योजनेतही बदल?

याशिवाय अजित पवार यांच्या प्रवास योजनेत शेवटच्या क्षणी झालेल्या बदलांचाही उल्लेख करण्यात आला आहे. ज्याने सुरुवातीला 27 जानेवारी रोजी रस्त्याने प्रवास करण्याचे ठरवले होते परंतु ते फक्त मुंबईतच राहिले. सकाळी 7 च्या नियोजित प्रस्थानाहून विमान सुमारे 70 मिनिटे उशिराने निघाले. तक्रारीत लँडिंग दरम्यान ऑपरेशनल त्रुटी देखील नमूद केल्या आहेत, ज्यात सुरुवातीला विनंती केलेल्या रनवे 29 वरून लँडिंगच्या काही वेळापूर्वी रनवे 11 वर स्विच करणे आणि अयशस्वी पहिला दृष्टीकोन असूनही फिरण्याचा प्रयत्न न करणे समाविष्ट आहे. शेवटच्या रेकॉर्ड केलेल्या क्षणांमध्ये सह-वैमानिक म्हणाला, 'ओह शिट, ओह शिट', मुख्य पायलट शांत असताना, कोणताही त्रासदायक कॉल किंवा आपत्कालीन प्रतिसाद रेकॉर्ड केला गेला नाही.

हेही वाचा: गुंतवणूकदारांचे पैसे वसूल करण्यासाठी एमपीआयडी कायद्यात सुधारणा, सहा महिन्यांत मालमत्ता जप्त करणार, मुख्यमंत्री फडणवीस यांची घोषणा

अपघातातील गुन्हेगारी कटाकडे निर्देश

तक्रारीत म्हटले आहे की या सर्व गोष्टी एकत्रितपणे भारतीय न्याय संहिता, 2023 अंतर्गत पद्धतशीर उल्लंघन, निष्काळजीपणा आणि संभाव्य गुन्हेगारी कटाकडे निर्देश करतात आणि सर्व जबाबदार व्यक्तींविरुद्ध कारवाई करण्याची मागणी केली आहे.

एजन्सी इनपुटसह…