आनंद महिंद्रा सोशल मीडियावर, विशेषत: X (पूर्वी ट्विटर) वर सक्रिय आहेत. आम्ही त्याला बऱ्याचदा प्रतिष्ठित कार ब्रँडसह परंतु मर्यादित नसलेल्या मनोरंजक गोष्टी पोस्ट आणि शेअर करताना पाहतो. X वरील त्याच्या अलीकडील प्रत्युत्तरांपैकी एक आता प्लॅटफॉर्मवर खूप लक्ष वेधून घेत आहे. त्यात त्यांनी महिंद्राने हायब्रीड, V6 आणि V8 इंजिन का तयार केले नाही हे स्पष्ट केले. प्रतिसादात कंपनीने 2006 मध्ये विकसित केलेल्या डिझेल-हायब्रीड संकल्पनेचा उल्लेख केला होता. महिंद्राने व्ही6 आणि व्ही8 इंजिने कधीही बनवली नाहीत, कारण भारताला त्यांची खरोखर गरज नव्हती.
आधी काही संदर्भ देतो. 14 ऑक्टोबर रोजी, महिंद्राच्या बॉसमनने भारताच्या परराष्ट्र व्यवहार मंत्र्यांनी भूतान सरकारला 45 भारत निर्मित इलेक्ट्रिक वाहने सुपूर्द केल्याचा व्हिडिओ शेअर केला. प्रत्यक्षात हे हस्तांतर यावर्षी जुलैमध्ये झाले. यापैकी काही महिंद्रा होत्या. आनंद महिंद्रा यांनी भूतानच्या पंतप्रधानांच्या अधिकृत हँडलचा उल्लेख करणारा व्हिडिओ शेअर केला, महिंद्रा ईव्हीचा समावेश केलेल्या ताफ्याचा भाग असल्याबद्दल आनंद आणि कृतज्ञता व्यक्त केली.
ही पोस्ट रीशेअर करताना, नितीन मेश्राम या X वापरकर्त्याने लिहिले: 'दुर्दैवाने, महिंद्रा गेल्या 70 वर्षांपासून कार बनवत आहे आणि अजून V6, V8 इंजिन किंवा PHEV बनवायचे आहे; तो एक उद्योग आहे की प्रथम काहीही शोध लावला नाही.' महिंद्रावर धारदार चाबूक!
यावर लवकरच आनंद महिंद्रा यांनी प्रतिक्रिया दिली. त्यांनी एका ऑनलाइन वृत्ताचा हवाला दिला हिंदुस्तान टाईम्स संकरित वृश्चिक बद्दल. बॉसमनने सांगितले की त्यांच्या कंपनीने दोन दशकांपूर्वी 2006 मध्ये भारतातील पहिले डिझेल-हायब्रीड प्रवासी वाहन अनावरण केले होते. ते स्कॉर्पिओ प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. तेव्हा मार्केट तयार नसल्यामुळे ते मालिका निर्मितीमध्ये टाकण्यात आले नाही, असे त्यांनी स्पष्ट केले.
त्यानंतर कंपनीने V6 किंवा V8 का बनवले नाही याबद्दल आनंद महिंद्रा बोलले. त्यांनी पुनरुच्चार केला की V6 किंवा V8 तयार करणे कधीही रॉकेट विज्ञान नव्हते. भारताला एवढ्या मोठ्या इंजिनांची गरज नसल्यामुळे महिंद्राने तो मार्ग स्वीकारला नाही.
आपल्या समारोपाच्या टिप्पण्यांमध्ये, महिंद्राच्या बॉसमनने सांगितले की, काहीवेळा नावीन्य म्हणजे आपण काय बनवू नये याविषयी काय आहे. त्याने X वापरकर्त्याला एक सौम्य सल्ला देखील दिला:'उडी मारण्यापूर्वी पहा. आपण पंच करण्यापूर्वी विराम द्या.'
2006 ऑटो एक्स्पोमध्ये, महिंद्राने दोन मनोरंजक संकल्पना प्रदर्शित केल्या- एक, हायड्रोजनवर चालणारी तीन-चाकी आणि स्कॉर्पिओवर आधारित डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड. स्कॉर्पिओ ही महिंद्रासाठी एक प्रतिष्ठित नेमप्लेट आहे. हे काळाच्या कसोटीवर उतरले आहे आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये विविध वाहन तंत्रज्ञानासाठी चाचणी बेड म्हणूनही काम केले आहे. असेच एक तंत्रज्ञान म्हणजे डिझेल-हायब्रीड.
त्यावेळेस, ते पहिले स्वदेशी विकसित डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड होते. यात इलेक्ट्रिक ट्रान्स-एक्सल आणि ट्रॅक्शन बॅटरसह कॉमन-रेल्वे डिझेल इंजिन जोडले गेले. महिंद्राने दावा केला की येथील हायब्रीड तंत्रज्ञान पूर्णपणे पारदर्शक आणि अखंड आहे आणि प्रति लिटर 15-16 किमी इंधन कार्यक्षमता देईल. याचा अर्थ इंधनाच्या पूर्ण टाकीवर 600-700 किमीची एकत्रित श्रेणी असेल. त्यानंतर प्रसारमाध्यमांशी बोलताना आनंद महिंद्रा म्हणाले की कार निर्मात्याचे भविष्यात हायब्रीड आणि इंधन सेल तंत्रज्ञानावर भर असेल. 2006 च्या ऑटो शोमध्ये 10 संकल्पना महिंद्रा प्रदर्शनात होत्या.
त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, आम्ही महिंद्राने अतिशय वेगळ्या पॉवरट्रेन गेमप्लॅनचा अवलंब करताना पाहिले. हायब्रीड तंत्रज्ञानाचा विकास करण्याऐवजी ते ईव्हीकडे वळले. हे, आम्हाला आता माहित आहे, प्रचलित बाजारातील वास्तविकतेमुळे होते. खुद्द आनंद महिंद्रा यांनी म्हटल्याप्रमाणे, भारतीय बाजारपेठ हायब्रीडसाठी तयार नव्हती. काही क्षणी, बाजारातील वारे ईव्हीला अनुकूल होते. महिंद्राने त्वरीत बदलत्या बाजारातील ट्रेंडशी जुळवून घेतले आणि इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानामध्ये मोठी गुंतवणूक केली.
आज, ते इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जागेत एक मजबूत खेळाडू आहे. इलेक्ट्रिक ओरिजिन SUV लाइनअपमध्ये आता BE6, XEV 9e आणि XEV 9S आहेत. या इलेक्ट्रिक एसयूव्हींना जास्त मागणी आहे. कार निर्माता XUV 3XO वर आधारित EV देखील विकतो. एकत्रितपणे, हे विस्तृत किंमत बँड कव्हर करतात आणि सुंदर मासिक संख्या चालवतात.
आम्हाला आता माहित आहे की निर्माता विविध प्रकारच्या हायब्रिड तंत्रज्ञानावर काम करत आहे. XUV 7XO ला लवकरच एक मजबूत हायब्रिड आवृत्ती मिळेल. XEV 9e आणि XEV 9S ला भविष्यात मालिका संकरित आवृत्त्या मिळतील अशी अपेक्षा आहे. थोडक्यात, महिंद्रा आपली हायब्रीड शर्यत सुरू करणार आहे.
Comments are closed.