अकुरास 100 के मैलांनंतर विश्वसनीय आहेत? ड्रायव्हर्स काय म्हणत आहेत

टीएल, एमडीएक्स आणि एडीएक्स सारख्या मध्य-बजेटच्या ऑफरमध्ये तज्ञ असलेल्या अकुरा ही तीन दशकांहून अधिक काळ होंडाची लक्झरी शाखा आहे. त्याचप्रमाणे, कंपनी एनएसएक्स, इंटिग्रा आणि आरएसएक्सच्या अमेरिकन व्हेरिएंट्स सारख्या ऑफरिंगच्या अभिमानाने अभिमान बाळगते; क्लोज-रेशो 6-स्पीड मॅन्युअल अकुरा टीएल सारख्या कारसह, एक जोरदार 3.5 एल व्ही 6, ब्रेम्बो फोर-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशनल आणि बरेच काही. वेगवान आणि विलासी दोन्ही कार (इतरांपेक्षा काही अधिक विलासी) बनविण्याचा भरपूर अनुभव असलेली ही एक कंपनी आहे, परंतु विश्वसनीय कारचे काय?

बरं, होंडासला माहित असलेल्या कोणालाही हे समजणे काहीच आश्चर्य वाटणार नाही की अकुरा योग्य देखभालसह, एकुरा त्याच्या मूळ कंपनीइतकीच विश्वासार्ह आहे. आणि हे अपेक्षित आहे, अकुरा-ब्रांडेड मॉडेल्सवरील अधिक लक्झरी-देणार्या फिरकीसह, जवळजवळ एकसारखे पॉवरट्रेन आणि वैशिष्ट्ये या दोघांचा विचार करता. ती लक्झरी होंडाच्या कल्पित विश्वसनीयतेच्या किंमतीवर आली नाही, तथापि, कमीतकमी मालकांच्या मते जे वारंवार नवीन आणि क्लासिक अकुरास त्यांच्या दीर्घायुष्य, भावना आणि गुणवत्तेसाठी दोन्ही कौतुक करतात. या विश्वसनीयतेची प्रतिष्ठा सामान्यत: संपूर्ण बोर्डच्या बहुतेक अकुरांना लागू होते, जरी अशी काही मॉडेल्स उभी राहिली आहेत आणि ती अगदी स्पष्टपणे, निराशाजनक आहेत.

जवळजवळ कोणत्याही फोरमच्या एका दृष्टीक्षेपात मालकांनी मायलेज मोजण्यासाठी आव्हानांची देवाणघेवाण केली आणि त्यांच्या ओडोमीटरवर सर्वात मोठी संख्या कोण आहे हे पाहून. कमी सहा आकडेवारी ही बर्‍याचदा चांगल्या देखरेखीसाठी अकुरासाठी बेसलाइन असते, जरी त्या क्षणी, मालक वारंवार टायमिंग बेल्टला समस्यांचे स्रोत म्हणून उद्धृत करतात, जेणेकरून कदाचित बदलण्याची आवश्यकता असेल. तथापि, इतक्या उच्च आकृती प्राप्त झाल्यानंतर टायमिंग बेल्ट ही नियमित सेवा मानली जाते. उदाहरणार्थ, बर्‍याच जुन्या (आणि म्हणून उच्च-मिलेज) निसानस प्रत्येक 48,000 मैल किंवा 60,000 किलोमीटर दरमहा बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असते, बहुतेकदा मित्सुबिशीसारखेच “60 के सेवा” म्हणून ओळखले जाते.

नवीन अकुरा मॉडेल्स देखील या ट्रेंडचे अनुसरण करतात, रिपेयरपल आणि कंझ्युमर रिपोर्ट्स सारख्या साइट्स प्रतिस्पर्धी ब्रँडविरूद्ध एकुरा अनुकूलपणे रँक करतात, अनुक्रमे विश्वसनीयता स्कोअरमध्ये अनुक्रमे दुसर्‍या आणि पाचव्या क्रमांकावर आहेत. हे प्रति-मॉडेलच्या आधारावर बदलू शकते, अर्थातच, काही मॉडेल्स पॉवरट्रेनवर अवलंबून मूळतः चांगले किंवा वाईट असतात, परंतु कोणत्याही विश्वसनीयतेच्या अभ्यासामध्ये नमूद केलेले कोणतेही उत्कृष्टपणे नवे मॉडेल अकुरास नसलेले कोणतेही चांगले नाही.

असे म्हटले आहे की, कोणत्याही वाहनाच्या बाबतीतही, अकुराची विश्वासार्हता अनलॉक करण्याची गुरुकिल्ली देखभाल करण्यास भाग पाडते. मुख्यत्वे त्यांच्या होंडा इंजिनमुळे धन्यवाद, 100,000 मैलांपेक्षा जास्त अकुरास जवळजवळ निश्चितच समस्यांशिवाय चालतील, किमान मालकांच्या मते, ज्यांपैकी काहींनी त्या रकमेची अनेक वेळा वाढ केली. परंतु प्रत्यक्षात त्या ठिकाणी जाण्यासाठी प्रत्येक गोष्ट चांगल्या प्रकारे चालू ठेवण्यासाठी एकाधिक इंजिन सेवा आवश्यक आहेत. आजकाल, सेवा मध्यांतर 120,000 मैलांपर्यंत उद्धृत केले गेले आहे, ज्या क्षणी आपण आपला एअर फिल्टर चार वेळा आणि ट्रान्समिशन फ्लुइडला तीन वेळा बदलला असता.

आज बर्‍याच अकुरास अजूनही रस्त्यावर असल्याने, त्यापैकी बर्‍याच जण १०,००,००० मैलांपेक्षा जास्त आहे, सर्व अकुरे मूळतः विश्वासार्ह आहेत या जाळ्यात पडणे सोपे आहे. कोणत्याही निर्मात्यांप्रमाणेच अकुरालाही हिट आणि चुकले आहेत. कमीतकमी के 24 आणि जे 37 सारख्या इंजिनद्वारे समर्थित अकुरासच्या मालकांच्या मते, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह नक्कीच बरेच हिट्स आहेत, परंतु तेच मालक कदाचित स्वयंचलित ट्रांसमिशन टीएल किंवा एमडीएक्सला दुकानात वारंवार अभ्यागत असल्याचे नमूद करतात. हे विशेषत: या कारमध्ये आलेल्या 5-स्पीड स्वयंचलित संबंधित ट्रान्समिशन समस्यांमुळे आहे, तर मॅन्युअल स्पष्टपणे ठीक आहे.

ट्रान्समिशन अपयश असंख्य स्वयंचलित-सुसज्ज टीएल मॉडेल्सला पीडित करते, खरं तर, अधिक आधुनिक टीएलएक्स समान समस्यांमुळे ग्रस्त आहे-विशेषत: गेल्या दशकात किंवा त्याहून अधिक काळ तयार केलेल्या, रहदारीतील धक्का देऊन. आणखी एक मुख्य मुद्दा असा आहे की जे 37 इंजिनने सुसज्ज असलेल्या काही अकुरास तेल जाळण्यासाठी प्रतिष्ठा आहे. त्याचप्रमाणे, जे-सीरिज इंजिन टायमिंग बेल्ट वापरतात, ज्यास उच्च मायलेज मोजणीवर नियमित सेवा आवश्यक असते, सामान्यत: बर्‍यापैकी गुंतलेली आणि माफक प्रमाणात महागड्या नोकरी.

एकंदरीत, कोणत्याही निर्मात्यांप्रमाणेच, नेहमीच अशा कार असतात ज्या मालकांना आनंद देतात आणि इतरांना जे दु: ख न घेता काहीही आणतात. अकुरास सामान्यत: पूर्वीचे काम करतात आणि जोपर्यंत ते चांगल्या प्रकारे देखभाल केल्याशिवाय काळाची कसोटी उभे राहण्याची शक्यता जास्त असते. परंतु आजही हेस्टॅकमध्ये काही सुया आहेत, सध्या बर्‍याच मॉडेल्समध्ये इंजिनच्या मोठ्या चिंतेसह चौकशी सुरू आहे.

आम्ही अकुरा इंजिन काय बनवते आणि तोडते तेव्हा सर्वात सुसंगत बोलण्याचे मुद्दे शोधत आम्ही असंख्य मंच, व्हिडिओ आणि लेख प्रकाशित केले आहेत. बहुतेक मालक टिकाऊपणाच्या घटकांना इंजिन “बुलेटप्रूफ” असल्याचे नमूद करतात, परंतु कोणत्या विशिष्ट इंजिन त्या मार्गाने आहेत आणि का आहेत हे पाहण्यासाठी आम्ही खोल खोदले. आम्ही आमचा निर्णय डझनभर थ्रेड्स, पोस्ट्स, तक्रारी, पुनरावलोकने इत्यादींच्या प्रतिसादांवर आधारित आहोत ज्यामुळे आपल्याला प्रशंसापत्रांवर आधारित सर्वात शिक्षित आणि फॉरवर्ड प्लस आणि वजा प्रदान करण्यासाठी. तथापि, ते मूर्ख नाही; यापैकी बर्‍याच पुनरावलोकनांमध्ये आपण काही प्रमाणात किंवा दुसर्‍या स्वरूपात पक्षपातीपणा दर्शविला आहे, ज्याचा आम्ही जबाबदार आहे. हे मार्गदर्शक तत्त्व म्हणून काम करत असताना, ट्रिगर खेचण्यापूर्वी आणि ती खरेदी करण्यापूर्वी नेहमीच विशिष्ट कारमध्ये पुढील संशोधन करा.