100 के मैलांनंतर ह्युंडाईस विश्वसनीय आहेत? मालक काय म्हणतात ते येथे आहे

वापरलेल्या कार मंडळांवर दीर्घकाळ चालणारा विश्वास आहे की ह्युंडाईस मागील सहा आकडेवारीत धरत नाही. जर काहीही चुकत असेल तर ते सुरू होते तेव्हा असे होते. सोयीस्करपणे, जेव्हा ह्युंदाईची मूळ इंजिनची हमी संपेल तेव्हा आणि त्यानंतर, ह्युंदाईच्या विश्वसनीयतेला एकापेक्षा जास्त वेळा प्रश्न विचारले गेले आहे. ह्युंदाईच्या क्रेडिटला, प्रत्येक इंजिन त्या श्रेणीत पडले नाही. मूठभर त्रस्त इंजिनने संपूर्ण लाइनअपसाठी टोन सेट केला आणि तेव्हापासून ह्युंदाई त्या भोकातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

ह्युंदाईच्या प्रतिष्ठेचा मोठा फटका बसला जेव्हा त्याचे थेटा II चार सिलेंडर इंजिन-लाखो सोनाटास, सांता एफईएस आणि ट्युक्सनमध्ये वापरले जातात-ज्याने त्या हमीची मुदत संपल्यानंतर अपयशी ठरण्याचा इतिहास विकसित केला. ह्युंदाईने अकाली पोशाख, तेल उपासमारी आणि बिघाड अपयशाशी जोडलेल्या आठवणी आणि वर्ग- consite क्शनच्या खटल्यांचा सामना केला आहे. विशिष्ट एनयू २.० लिटर इंजिनमध्ये (नवीन एलेंट्रा, कोना आणि वेलोस्टरमध्ये वापरल्या जाणार्‍या) वेगळ्या समस्येचा वेग वाढला, जिथे खराब पिस्टन रिंग्जमुळे तेलाचा वापर आणि सिलेंडर स्कफिंगला चालना मिळाली. ती मॉडेल्स आता फक्त 100k च्या आधी वयस्क आहेत.

पण ही सर्व वाईट बातमी नाही. ह्युंदाईने सॉफ्टवेअर अद्यतने, विस्तारित हमी आणि अगदी विनामूल्य इंजिन बदलणे जारी केले आहेत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रत्येक मॉडेल प्रथम ठिकाणी विस्कळीत कथेत बसत नाही. मूळ ड्राईव्हट्रेनवर मालकांनी 300,000 मैलांची नोंद केली आहे. ज्या गाड्या जात राहतात त्या आणि सामान्यत: पॉवरट्रेनवर येत नसलेल्या कारमधील फरक, रिकॉलचे काम पूर्ण झाले की नाही आणि कार 60,000 ते 100,000 मैलांच्या दरम्यान किती चांगली देखभाल केली गेली.

जर उच्च-मिलेज ह्युंदाईचा एक भाग असेल जो सर्वात चिंताजनक आहे-आणि फेडरल खटला चालविला आहे-ते इंजिन आहे. २०११ ते २०१ from या कालावधीत लाखो सोनाटास, सांता एफई आणि ट्युक्सनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या थेटा II च्या चार-सिलेंडर्सचा सर्वात वाईट प्रकरणांचा समावेश आहे. या २.० लिटर आणि २.4-लिटर जीडीआय इंजिनमध्ये उत्पादनादरम्यान ब्लॉकच्या आत मशीनिंगचा मोडतोड शिल्लक होता, ज्यामुळे तेलाचा प्रवाह प्रतिबंधित झाला आणि अकाली रॉड-बेअरिंग वेअरला प्रतिबंधित केले. ठराविक चिन्हे 90 ०,००० ते १,000०,००० मैलांच्या दरम्यान दिसून येतात: ठोठावणे, स्टॉलिंग आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये इंजिनची आग.

ह्युंदाई कार्य करण्यास धीमे होते आणि विलंब त्यांना लागला. २०२० मध्ये, एनएचटीएसएने कंपनीच्या विरोधात संमतीचा आदेश जारी केला. यामुळे ह्युंदाई-किआच्या छत्री ओलांडून दहा लाखाहून अधिक वाहने व्यापून अमेरिकेच्या इतिहासातील सर्वात मोठे इंजिन आठवते. अखेरीस ह्युंदाईने नॉक सेन्सर डिटेक्शन सिस्टम (केएसडीएस) आणले – एक सॉफ्टवेअर अपडेट जे बेअरिंग वेअरच्या सुरुवातीच्या चिन्हेंचे परीक्षण करते – आणि ते विस्तारित इंजिन कव्हरेजशी जोडले.

बर्‍याच मॉडेल्ससाठी, याचा अर्थ 15 वर्षे किंवा 150,000 मैलांची हमी. जर सॉफ्टवेअर स्थापित केले गेले असेल आणि डीलरने बेअरिंगच्या नुकसानीची पुष्टी केली तर इंजिन त्या कव्हरेज अंतर्गत बदलले जाऊ शकते – अगदी मूळ पॉवरट्रेन वॉरंटीच्या अगदी पुढे. केएसडीएससह ह्युंडायस आणि त्या ठिकाणी विस्तारित इंजिनची वॉरंटी 100 के नंतरच्या नंतरच्या तुलनेत मजबूत आहे. उशीरा-मॉडेल सोनाटास आणि फिक्स प्राप्त झालेल्या ट्यूसन्सला मालकांसह आश्चर्यकारकपणे चांगले वय आहे. आर/ह्युंदाई पुनरावृत्ती अपयश न करता उच्च मायलेजचा अहवाल देणे.

थेटा II इंजिन ह्युंदाईच्या आठवणीच्या इतिहासावर अधिराज्य गाजवत असताना, एनयू 2.0-लिटर एमपीआय इंजिनने शांतपणे कंपनीच्या सर्वात भ्रामक दीर्घकालीन विश्वसनीयतेच्या समस्या विकसित केल्या आहेत-आणि आता केवळ 100,000 मैलांच्या मागील मालकांशी संपर्क साधत आहे. बर्‍याच 2019-2021 इलेंट्रा, कोना आणि वेलोस्टर मॉडेल्समध्ये आढळले, हे इंजिन फॅक्टरीमध्ये उष्मा-उपचार न केलेल्या सदोष तेल-नियंत्रण रिंग्जसाठी परत बोलावले गेले. या समस्येमुळे हळूहळू तेलाचा जास्त वापर होतो आणि जर न तपास न केल्यास इंजिन तेलावर कमी धावू शकते, सिलेंडरच्या भिंती खाली घालू शकते आणि शेवटी संपूर्ण अपयशाचा सामना करावा लागतो.

हे पकडणे इतके अवघड आहे की नुकसान हळूहळू तयार होते-बर्‍याचदा 100,000 मैलांच्या चिन्हावर सर्फेसिंग-जेव्हा बरेच मालक बदलांमधील तेलाची पातळी तपासणे थांबवतात. सुरुवातीची चिन्हे सूक्ष्म आहेत कारण इंजिन अंतर्गतरित्या तेल जळते – बाह्य गळती नाही आणि वापरासाठी चेतावणी देण्याचा कोणताही प्रकाश नाही – म्हणून बदल दरम्यान पातळी वेगाने खाली येऊ शकते. कमी तेल-दाब प्रकाश प्रकाशित होईपर्यंत, सिलेंडर्स आणि बीयरिंग्जचे नुकसान सहसा आधीच केले जाते.

ह्युंदाईची रिकॉल 21 व्ही -301 तपासणी आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण इंजिन पुनर्स्थापनेची ऑफर देते. काही मॉडेल्सना पिस्टन रिंग नॉईस सेन्सिंग सिस्टम (पीएनएसएस) अद्यतन देखील प्राप्त झाले, जे रिंग स्कफिंगची लवकर चिन्हे शोधण्यासाठी कंपन नमुन्यांचा वापर करते. परंतु रोलआउट व्हीआयएनएसमध्ये विसंगत आहे आणि थेटा II मोहिमेच्या विपरीत, ह्युंदाईने मूलभूत आठवणीच्या पलीकडे कोणतीही विस्तारित हमी दिली नाही – जर समस्या उशीरा झाल्यास मालकांना अधिक उघडकीस आणले गेले.

ह्युंदाईचे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (डीसीटी) देखील त्यांचे वय दर्शविण्यास प्रारंभ करतात. २०१-201-२०१ Soc सोनाटा आणि १.6 टी टक्सन सारख्या कारमध्ये सापडलेल्या सात-स्पीड ड्राई-क्लच डीसीटी, पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी दोन संगणक-नियंत्रित तावडीचा वापर करतात. हे द्रुतपणे बदलते, परंतु रहदारीद्वारे रेंगाळण्यात ते चांगले नाही. ही युनिट्स १०,००,००० के मैलांच्या पुढे जात असताना, बहुतेक वेळा ते विस्कळीत सुरू होतात आणि संकोच करतात, विशेषत: हलके थ्रॉटल अंतर्गत. मूळ कारण सामान्यत: क्लच पॅक पोशाख किंवा सदोष शिफ्ट लॉजिक असते.

अलीकडेच, ह्युंदाईच्या नवीन आठ-स्पीड ओले-क्लच डीसीटीने स्वत: च्या समस्येच्या लाटेचा सामना केला आहे. सांता फे, सोनाटा एन लाइन आणि इतर कामगिरीच्या ट्रिममध्ये आढळले, हा ऑईल-पंप लॉजिक फॉल्टमुळे 236 (22 व्ही -746) आणि 263 रिकॉलचा विषय होता. प्रभावित 2021-2022 सांता फे आणि सांताक्रूझ मॉडेल्समध्ये, मालकांनी महामार्गाच्या वेगाने अचानक शक्ती गमावली किंवा स्टॉपपासून प्रारंभ करताना, फ्लॅशिंग चेतावणी दिवे आणि एकूण ड्राईव्हट्रेन शटडाउनसह. काही प्रकरणांमध्ये, वाहने वेग वाढवू शकली नाहीत, सक्रिय लेनमध्ये अडकले किंवा इनपुट नसलेल्या स्टॉपवर कोसळले गेले – जर रहदारी भारी असेल तर अत्यंत धोकादायक अपयश मोड.

लक्षणीय कोर्स सुधारणेत, ह्युंदाईने 2026 च्या सांता फे साठी संपूर्णपणे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन बंद केले आहे, पारंपारिक टॉर्क-कन्व्हर्टर स्वयंचलितपणे परत केले आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की डीसीटीसह प्रत्येक ह्युंदाई नशिबात नाही. जुन्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक्स आणि पारंपारिक टॉर्क-कन्व्हर्टर सेटअपचे मालक-विशेषत: टक्सन आणि सांता फे मॉडेल्समध्ये-एका मोठ्या ट्रान्समिशन दुरुस्तीशिवाय 200,000 मैलांच्या अंतरावर वारंवार प्रवास करतात.

प्रत्येक ऑटोमेकरची खराब वर्षे असतात, परंतु वाईट वर्ष एखाद्या वाईट ब्रँडपासून विभक्त करते ते म्हणजे त्या अपयश किती वेळा दर्शविले जातात – आणि कंपनी कशी प्रतिसाद देते. ह्युंदाई काही वेगळी नाही आणि म्हणूनच आम्ही फक्त एक मॉडेल किंवा एका समस्येकडे पाहिले नाही. २०११-२०२२ सोनाटा, एलेंट्रा, टक्सन आणि सांता फे या चार मुख्य मॉडेल्सवर आम्ही लक्ष केंद्रित केले कारण ते ह्युंदाईच्या बहुतेक अमेरिकेच्या बाजारपेठेत आहेत आणि अत्यंत दीर्घकालीन तक्रारी निर्माण करतात.

परंतु एकाच मॉडेल वर्षातही समस्या नेहमीच आच्छादित होत नाहीत. ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन समस्येसह २०१ 2016 च्या टक्सनने थेटा इंजिनच्या अपयशाचा सामना करावा लागणार्‍या २०१ Soc च्या सोनाटासह भाग सामायिक केला नाही. प्रत्येक अपयशासाठी रूट कारणे, आठवते आणि उपाय पूर्णपणे भिन्न आहेत, जरी लिंप मोड किंवा स्टॉलिंग सारखी लक्षणे चाकाच्या मागे समान दिसू शकतात. 100 के+ विश्वसनीयता पाहताना हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.