ही इंजिन एकसारखीच आहेत का?

१ 60 s० च्या दशकात उच्च-कार्यक्षमता पॉवरप्लांट्सच्या भरभराटीने कचरा आहे, बहुतेकदा आच्छादित नावे आणि अटी. 6२6 अशा नामांकन अधिवेशनांचा बळी आहे, दोन प्रमुख इंजिन समान विस्थापन अभिमान बाळगतात: 426 मॅक्स वेज आणि 426 हेमी. गोंधळात जोडणे ही वस्तुस्थिती आहे की दोन्ही इंजिनने क्रिस्लर कार चालविली – प्रथम मॅक्स वेज, त्यानंतर हेमी.

मग, जास्तीत जास्त वेज आणि हेमीमधील फरक काय आहे? एक साधे आणि तपशीलवार उत्तर आहे. पूर्वीचे आहे की मॅक्स वेज आणि हेमीमध्ये त्यांच्या संबंधित नावांनी दर्शविल्याप्रमाणे दोन भिन्न दहन कक्ष आकार आहेत. मॅक्स वेज वेज-आकाराच्या चेंबरचा वापर करते, तर हेमीला त्याचे हेमिस्फेरिकल दहन कक्षातून त्याचे नाव मिळते. हेमीचे नाव स्वतः ट्रेडमार्क केलेले असताना, इतर उत्पादकांनी अनेक दशकांपासून या कॉन्फिगरेशनचा वापर केला आहे.

क्रिसलरने दोन्ही इंजिन गंभीर हेतूंसाठी तयार केले आणि 6२6 हेमीने गर्विष्ठ रेसिंगचा इतिहास आणि मॅक्स वेजच्या स्वतःच्या यशावर आधारित कामगिरी-आधारित प्रतिमा मिळविली. अर्थात, हेमी जास्तीत जास्त वेजचा वंशज असल्याने, दोन्ही मोठ्या ब्लॉक्समध्ये बरेच ओव्हरलॅप आहे, जरी त्यांच्यातही काही महत्त्वाचे फरक आहेत. चला डुबकी मारू आणि प्रत्येक इंजिनचे तपशीलवार एक्सप्लोर करू.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात क्रिसलरची प्रतिष्ठा मिसळली गेली; प्रथम पिढीतील 1 33१ क्यूबिक-इंच “फायर पॉवर” हेमी (जनरल I म्हणून ओळखले जाते) हे एक वाईट इंजिन नव्हते, परंतु कंपनी एका मोठ्या घोटाळ्यातून बरे होत होती आणि विक्री चांगली नव्हती. रेसिंग मालिकेने 426 सीआयचे नवीन जास्तीत जास्त विस्थापन स्वीकारल्यामुळे १ 62 in२ मध्ये गीअरहेड्स आणि हॉट रॉडर्सच्या टीमने रेसिंग इंजिन म्हणून डिझाइन केलेले मॅक्स वेज इंजिन १ 62 in२ मध्ये 4१3-सीआय इंजिन म्हणून पदार्पण केले. सिक्स पॅकच्या ट्रिपल-कार्बोरेटर, सिक्स-बॅरेल सेटअप प्रमाणेच, “जास्तीत जास्त परफॉरमन्स वेज” म्हणणे हे नाव स्वतःच एक विपणन नौटंकी होते.

पाचरच्या आकाराच्या डिझाइनचा मुख्य फायदा खर्च होता, ज्यामुळे ग्राहकांना मूळ 331-सीआय हेमीला अधिक आर्थिक पर्याय देण्यात आला, परंतु प्रभावी कामगिरीसह-हे रेसिंग इंजिन होते, तरीही. याव्यतिरिक्त, ही इंजिन मजबूत आणि जड-ड्युटी म्हणून ओळखली जात होती, संपूर्ण थ्रॉटलवर लांब पल्ल्याच्या रेसिंगसाठी परिपूर्ण, नास्कर सारख्या किंवा ड्रॅग स्ट्रिपवर द्रुतगतीने वेगवान. मोटरस्पोर्ट्स सर्कलमधील क्रिस्लरची प्रतिष्ठा नाटकीयरित्या सुधारली, मॅक्स वेज स्ट्रीट कारमध्ये 425 एचपी ऑफर करत असताना त्या काळातील सर्वोत्कृष्ट रेसिंग इंजिनशी स्पर्धा करत आहे.

तथापि, मॅक्स वेजचा हाडे अल्पकालीन होता. बिग-ब्लॉक 6२6 हेमीने फेब्रुवारी १ 64 .64 मध्ये काही वर्षांनंतर पदार्पण केले आणि क्रिस्लरचा अव्वल कुत्रा म्हणून मॅक्स वेजचा कार्यकाळ संपविला. स्ट्रीट हेमी, मुख्यत्वे यशस्वी शर्यतीच्या हेमीवर आधारित, त्यानंतर १ 66 .66 मध्ये आणि मॅक्स वेजच्या नशिबी शिक्कामोर्तब केली, जरी वेज-आकाराचे डोके १ 1970 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 440 बिग ब्लॉकमध्ये चालू ठेवले.

यापूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे 426 हेमीचा परिभाषित घटक हेमीच्या नावावर आहे, परंतु हेमीच्या डोक्यावर काय विशेष आहे? मॅक्स वेजच्या विपरीत, 426 हेमी सिलेंडर डोक्यात गोलार्ध दहन कक्ष होते, ज्यामुळे संपूर्ण पृष्ठभागाचे क्षेत्र वाढले. हेमिस्फेरिकल दहन कक्ष पाचरच्या आकाराच्या चेंबरमध्ये काही फायदे आणि तोटे देते, ज्याचा एक फायदा म्हणजे पाचरच्या आकाराच्या डोक्यावर दहन कक्ष दबाव वाढला. हे पॉवर स्ट्रोक दरम्यान वेगवान, अधिक कार्यक्षम बर्न करते. मूलभूतपणे, ते पिस्टनला समान प्रमाणात इंधन आणि हवेसाठी खाली ढकलते. हेमिस्फेरिकल आकाराचा अर्थ असा आहे की हेमी हेड्समध्ये मॅक्स वेज इंजिनपेक्षा मोठे वाल्व्ह असतात, मोठ्या प्रमाणात सेवन आणि एक्झॉस्ट बंदरांसह, त्यास अधिक हवा हलविण्यास अनुमती देते

फ्लिपसाइडवर, गरम स्पॉट्समुळे गोलार्धातील डोके गरम होण्याची शक्यता असते. Gen२6 हेमी प्रमाणे जनरल II हेमीमध्ये कोणतेही विस्मयकारक क्षेत्रे नसतात, म्हणजेच अशांत एअरफ्लो कमी आहे, ज्यामुळे ज्वलन तापमान वाढते. शिवाय, वाल्व्ह आकार हा एक समस्या आहे कारण प्रत्येक झडप दुसर्‍याकडे कोन आहे – ते एका घुमटावर आहेत. म्हणून त्यांना एकमेकांमध्ये घुसण्यापासून रोखण्यासाठी, डोके स्वतःच विस्तृत आणि म्हणूनच शारीरिकदृष्ट्या मोठे आणि जड असले पाहिजे. एकंदरीत, 426 हेमी प्रभावीपणे एक मोठा, अधिक शक्तिशाली आहे (त्यांनी 500 एचपी बनविला आहे, परंतु 425 साठी रेटिंग केले गेले होते), परंतु 426 मॅक्स वेजपेक्षा जास्त गरम इंजिन देखील मुख्यत: वेगवेगळ्या सिलेंडर हेड डिझाइनमुळे.