टाटा मोटर्स व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी एंट्री-लेव्हल इलेक्ट्रिक व्हेइकल सेगमेंटवर मोठ्या प्रमाणावर लक्ष केंद्रित करत आहे आणि या धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग त्याच्या बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस ऑफरचा विस्तार करत आहे. नुकत्याच अपडेट केलेल्या पंच EV सह हे बॅटरी-भाड्याने देणारे मॉडेल सादर केल्यानंतर, कारनिर्मात्याने BaaS पर्यायाचा विस्तार Tiago EV सह इतर परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारपर्यंत करण्याची योजना आखली आहे. उच्च अप-फ्रंट संपादन खर्च कमी करणे हे प्राथमिक ध्येय आहे, जे आज बजेट इलेक्ट्रिक कारकडे पाहणाऱ्या खरेदीदारांसाठी सर्वात मोठा अडथळा आहे.
या किमतीच्या निर्णयाचे मूळ गणित सरळ आहे आणि बाजाराच्या एकूण मागणीवर आधारित आहे. उप-रु. 12 लाख प्रवासी-वाहन विभाग मोठा आहे, एकूण कार मागणीच्या जवळपास 65 टक्के आहे. या विशिष्ट किंमतीच्या ब्रॅकेटमध्ये दरवर्षी तीन दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली जातात.
तरीही, या अचूक जागेत इलेक्ट्रिक वाहनांचा प्रवेश निराशाजनक 1.5 टक्के आहे. 12 लाखांपेक्षा जास्त किमतीच्या कारच्या तुलनेत हा एक तीव्र विरोधाभास आहे, जेथे ईव्ही दत्तक 10 टक्के अधिक आरोग्यदायी आहे. टाटा मोटर्ससाठी, परवडणाऱ्या सेगमेंटला क्रॅक करणे महत्त्वाचे आहे कारण बजेट-कार खरेदीदारांनी स्विच केल्याशिवाय ईव्ही मुख्य प्रवाहात येणार नाहीत.
ट्विन-ईएमआय वास्तव
ताजेतवाने पंच EV सह, टाटा मोटर्सने या किमतीच्या समस्येला कसे सामोरे जाण्याची योजना आखली आहे याची ब्लू प्रिंट मूलत: तयार केली. स्टँडर्ड वाहनाची मुंबईत एक्स-शोरूम किंमत 9.69 लाख रुपये आहे.
तथापि, जे खरेदीदार BaaS स्ट्रक्चरची निवड करतात ते 6.49 लाख रुपयांच्या कमी किंमतीत कार घेऊ शकतात. कॅच बॅटरी-वापर शुल्क 2.6 रुपये प्रति किलोमीटर आहे, जे स्वतंत्रपणे दिले जाते.
हे कागदावर आकर्षक स्टिकर किंमत निर्माण करत असताना, BaaS मॉडेलचा प्रत्यक्ष अवलंब सध्या खूपच कमी आहे. टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेइकल्स लिमिटेड आणि टाटा पॅसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे व्यवस्थापकीय संचालक शैलेश चंद्र यांनी या योजनेची वास्तविकता स्पष्ट केली.
त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की BaaS पारंपारिक सेवेऐवजी ट्विन-ईएमआय संरचना म्हणून कार्य करते आणि सध्या केवळ 2 ते 3 टक्के खरेदीदार हा मार्ग निवडत आहेत.
कमी प्रारंभिक अपटेक असूनही, निवड ऑफर केल्याने शोरूमची संख्या वाढू शकते, कारण ग्राहक अंतिम खरेदीचा निर्णय घेण्यापूर्वी पेट्रोल किंवा CNG पर्यायांसह मालकीच्या एकूण खर्चाची थेट तुलना करू शकतात.
खंड अपेक्षा आणि भविष्यातील योजना
Tiago EV मध्ये BaaS चा विस्तार करणे हॅचबॅक खरेदीदारांच्या अत्यंत किमतीच्या संवेदनशीलतेमुळे अर्थपूर्ण आहे. एकूण प्रवासी-वाहन बाजारपेठेत सध्या 4 ते 5 टक्के ईव्ही प्रवेश आहे आणि टाटा मोटर्सने या क्षेत्रात आघाडी घेतली आहे.
तथापि, एंट्री सेगमेंटमधील वाढ घट्ट किमती पॉइंट्स, मर्यादित कर लवाद आणि कमी बजेटमध्येही उच्च वास्तविक-जागतिक श्रेणीसाठी ग्राहकांची मागणी यामुळे रखडली आहे. बॅटरी भाड्याने कमी प्रवेश किंमत प्रदान करणे आवश्यक उपाय म्हणून पाहिले जाते.
सध्या, पंच ईव्हीची घड्याळ महिन्याला सुमारे 1,500-ते-1,800-युनिट विक्री होते. नुकत्याच झालेल्या रिफ्रेश आणि नवीन किंमती रचनेनंतर ही संख्या 30 ते 40 टक्क्यांनी वाढेल अशी कंपनीची अपेक्षा आहे.
संपूर्ण एंट्री-लेव्हल पोर्टफोलिओवर या अपेक्षित विक्रीच्या धक्क्याची प्रतिकृती करण्यासाठी BaaS मॉडेलला इतर कारमध्ये हलवणे ही एक गणना केलेली पैज आहे. कारपासून बॅटरीची किंमत विभक्त करून, टाटा मोटर्स मूलत: इलेक्ट्रिक कारच्या अप-फ्रंट किमतीशी थेट त्याच्या पेट्रोल समकक्षाशी जुळवण्याचा प्रयत्न करत आहे.
ही बॅटरी-भाड्याची रणनीती अशा वेळी आली आहे जेव्हा परवडणाऱ्या ईव्ही स्पेसमध्ये स्पर्धा झपाट्याने तीव्र होत आहे. रु. 12 लाखाच्या खाली असलेल्या सेगमेंटमधील खरेदीदार मूल्याबाबत अत्यंत जागरूक आहेत आणि बॅटरीसाठी भारी प्रीमियम भरण्याचे पारंपारिक मॉडेल मोजणे कठीण आहे.
BaaS ला अधिक मॉडेल्सवर आणणे हा कंपनीचा तात्काळ, व्यावहारिक उपाय आहे ज्यामुळे किंमतीतील अडथळे दूर होतात आणि मोठ्या संख्येने एंट्री-लेव्हल इलेक्ट्रिक कार रस्त्यावर येतात. शिवाय, बजेट सेगमेंटमध्ये उच्च ईव्ही व्हॉल्यूम राखून ठेवल्याने कार निर्मात्याला भविष्यात कॉर्पोरेट सरासरी इंधन अर्थव्यवस्थेचे कठोर नियम सहजपणे पूर्ण करण्यात मदत होईल.
मार्गे व्यवसाय मानक
Comments are closed.