बारापुल्ला उड्डाणपूल : ज्या बारापुल्लाचा वेग जास्त असणे अपेक्षित होते, तोच ठरला डोकेदुखी; आता डिझाइन बदलेल आणि वाहतूक प्रवाह सुधारेल – ..

महत्त्वाकांक्षी योजना सिग्नल-मुक्त हालचाल प्रदान करण्यासाठी आणि राष्ट्रीय राजधानीत दक्षिण आणि पूर्व दिल्ली दरम्यानचा प्रवास वेळ कमी करण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे. बारापुल्ला एलिव्हेटेड कॉरिडॉर लाखो वाहनचालकांसाठी आज तेच दैनंदिन डोकेदुखी आणि वाहतूक कोंडीचे सर्वात मोठे केंद्र बनले आहे. 2010 च्या राष्ट्रकुल स्पर्धेदरम्यान जेव्हा या उन्नत रस्त्याच्या पहिल्या टप्प्याचे काम सुरू करण्यात आले होते, तेव्हा असा दावा करण्यात आला होता की, सराय काळे खान ते जवाहरलाल नेहरू (JLN) स्टेडियम आणि INA हा प्रवास अवघ्या 10 ते 12 मिनिटांत पूर्ण होईल. सुरुवातीला, यामुळे रिंगरोड आणि मथुरा रोडवरील दबावही मोठ्या प्रमाणात कमी झाला, परंतु कालांतराने, रहदारीचे प्रमाण वाढले आणि पुढील टप्प्यांच्या विस्तारास विलंब होऊ लागल्याने, या कॉरिडॉरचे एक्झिट आणि एंट्री पॉइंट्स 'बॉटलनेक' (चॉक पॉइंट्स) मध्ये बदलले. आज परिस्थिती अशी आहे की गर्दीच्या वेळेत, बारापुलावरून जाताना वाहनचालकांना 30 ते 45 मिनिटे रेंगाळावे लागतात.

बारापुला उड्डाणपुलाच्या सध्याच्या दुर्दशेमागे अभियांत्रिकी रचना आणि वाहतूक संचलनातील काही मूलभूत त्रुटी आहेत, असे वाहतूक आणि नगर नियोजन तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.

• INA आणि रिंगरोड बाहेर पडण्याचा चोक पॉइंट: जेव्हा बारापुलाचा भारदस्त डेक INA मार्केट आणि अरबिंदो मार्गाजवळ उतरतो, तेव्हा अनेक दिशांनी येणारी वाहतूक एका अरुंद 2-लेन रस्त्यावर (ट्रॅफिक विलीनीकरण संघर्ष) मध्ये विलीन होते. येथून एम्स, सफदरजंग हॉस्पिटल, दिल्ली हाट आणि दक्षिण दिल्लीकडे वळणा-या वाहनांसाठी पुरेशी जागा नाही.

• सराय काले खान आणि आश्रमाकडे जाम: पूर्व दिल्लीकडून येणारी वाहने आणि नोएडा बोर्ड बारापुला येथून सराई काले खानकडे जाताना आश्रम अंडरपास आणि डीएनडी कनेक्टर्सवर आधीच वाहनांची गर्दी असते. सकाळ आणि संध्याकाळच्या गर्दीच्या वेळी हा जाम अनेक किलोमीटर मागे पसरतो.

• अपूर्ण फेज-3 चा भारी दबाव: मयूर विहार फेज-1 ते सराई काळेखानला जोडणाऱ्या फेज-3 च्या बांधकामाला अनेक वर्षांचा विलंब आणि भूसंपादनाच्या समस्यांमुळे अतिरिक्त वाहतुकीचा भार थेट ट्रान्स-यमुनेकडे जायला हवा होता, तो मध्येच अडकला आहे.

समस्येचे गांभीर्य आणि दैनंदिन तक्रारी लक्षात घेऊन, दिल्ली ट्रॅफिक पोलिस आणि युनिफाइड ट्रॅफिक अँड ट्रान्सपोर्टेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर सेंटर (UTTIPEC) यांच्या सहकार्याने, दिल्ली सरकारच्या सार्वजनिक बांधकाम विभागाने (PWD) बारापुलाच्या विद्यमान डिझाइनचे पुन्हा अभियंता करण्याचा एक मोठा निर्णय घेतला आहे. नवीन मास्टर प्लॅन अंतर्गत खालील बदल प्रामुख्याने प्रस्तावित करण्यात आले आहेत.

• नवीन लूप आणि डिस्पर्सल रॅम्प (समर्पित एक्झिट लूप): INA आणि अरबिंदो मार्गाजवळील लँडिंग ट्रॅफिक न थांबता निर्देशित करण्यासाठी अतिरिक्त डायव्हर्शन लूप आणि एलिव्हेटेड रॅम्प तयार केले जातील, जेणेकरून एम्स आणि रिंगरोडकडे जाणाऱ्या वाहनांना ग्राउंड ट्रॅफिक सिग्नलला सामोरे जावे लागणार नाही.

• विलीन बिंदूंचे लेन रुंदीकरण: एलिव्हेटेड कॉरिडॉर जेथे उतरेल, तेथे सर्व्हिस रोड आणि मुख्य कॅरेजवे यांच्यामध्ये दुभाजक ग्रील्स आणि फूटपाथ पुन्हा संरेखित करून अतिरिक्त लेनची जागा तयार केली जाईल. त्यामुळे अचानक ब्रेक लागण्याची आणि वाहनांची गती कमी होण्याची समस्या दूर होईल.

• स्मार्ट सिग्नल आणि लेन पृथक्करण: सराई काळेखान एंट्री पॉइंटवर फिजिकल डिव्हायडर बसवून अवजड वाहने, बसेस आणि खाजगी गाड्यांसाठी स्वतंत्र लेन तयार केल्या जातील, जेणेकरून चढाईच्या वेळी वाहने एकमेकांना अडकणार नाहीत. यासोबतच ITMS (इंटेलिजंट ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टीम) द्वारे वाहनांच्या दाबानुसार सिग्नल्सची वेळ आपोआप समायोजित केली जाईल.

बारापुला कॉरिडॉर दररोज दीड लाखाहून अधिक वाहनांचा भार हाताळतो. जेव्हा त्याची रचना बदलली जाईल आणि पूर्णपणे लागू केली जाईल, तेव्हा त्याचा थेट फायदा नोएडा, गाझियाबाद, पूर्व दिल्ली येथून एम्स, सफदरजंग हॉस्पिटल, चाणक्यपुरी, IGI विमानतळ आणि गुरुग्रामकडे जाणाऱ्या दैनंदिन प्रवाशांना होईल.

1. प्रवासाच्या वेळेत 60% पर्यंत कपात: जे अंतर आज पीक अवर्समध्ये 40 मिनिटे कव्हर करण्यासाठी घेते ते सुव्यवस्थित डिझाइननंतर केवळ 12 ते 15 मिनिटांपर्यंत कमी होईल.

2. इंधन आणि पर्यावरणाची बचत: यामुळे वाहतूक कोंडीत तासनतास थांबणाऱ्या वाहनांमुळे होणारे वायू प्रदूषण आणि इंधनाचा अपव्यय प्रभावीपणे रोखता येईल.

3. रिंगरोड आणि मथुरा रोडवरील दबाव कमी होईल. बारापुलावरील सुरळीत प्रवाह सुनिश्चित करून, मुख्य रिंग रोडवरील वाहनांचा दाब (आश्रम-लजपत नगर-मूलचंद मार्ग) आपोआप 25% कमी होईल.

PWD अधिकाऱ्यांच्या मते, डिझाईनमधील बदलांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास आणि माती परीक्षणाचे काम वेगाने सुरू आहे. सविस्तर प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) मंजूर झाल्यानंतर, बांधकामाचे काम टप्प्याटप्प्याने सुरू केले जाईल, जेणेकरून सध्याची वाहतूक पूर्णपणे न थांबवता रात्रीच्या वेळी गर्डर आणि लूप बसविण्याचे काम पूर्ण करता येईल. टप्पा-3 चे उर्वरित काम आणि या सुधारात्मक वळणांच्या बांधकामासाठी कालमर्यादेचे काटेकोरपणे पालन करण्याच्या सक्त सूचना शासनाने बांधकाम संस्थांना दिल्या आहेत. ही रीडिझाइन योजना वेळेवर पूर्ण झाल्यास, बारापुला दिल्लीकरांना जॅम-फ्री आणि हाय-स्पीड प्रवासाचा अनुभव प्रदान करण्याचा मूळ उद्देश पूर्ण करेल.