बेंगळुरूतील शाळकरी मुले वर्षातून ५३ शालेय दिवस रहदारीत घालवतात

पूर्व बंगळुरूच्या काही भागांसह शाळेचा प्रवास हा शाळेच्या दिवसाइतकाच लांबला आहे. वरथूर-गुंजूर-डोम्मासांद्र कॉरिडॉरच्या बाजूने 42 शाळांचा समावेश असलेल्या गतिशीलतेच्या अभ्यासात असे आढळून आले आहे की मुले आता स्कूल बसमध्ये दिवसातून सरासरी 112 मिनिटे घालवत आहेत. 200 दिवसांच्या शैक्षणिक वर्षात, म्हणजे सुमारे 374 तास, किंवा अंदाजे 53 सात-तास शालेय दिवस, रस्त्यावर घालवले.

ऱ्हास झपाट्याने झाला आहे. 2024-25 मध्ये कॉरिडॉरवरील बस प्रवासाची सरासरी दैनंदिन वेळ 92 मिनिटे होती. आता 112 मिनिटे झाली आहेत, दोन शैक्षणिक वर्षांत सुमारे 22 टक्के वाढ झाली आहे. दुपारचा प्रवास विशेषतः मंद झाला आहे, सरासरी 53 मिनिटांपासून सुमारे 65 मिनिटांपर्यंत वाढला आहे.

हा एका शाळेचा छोटा नमुना नाही. कॉरिडॉर 42 शाळा, 1,000 पेक्षा जास्त बस आणि 40,000 पेक्षा जास्त विद्यार्थी आणि इतर शालेय-वाहतूक वापरकर्त्यांना सेवा देतो. 61 स्कूल बसेसच्या GPS डेटाने दुपारचा सरासरी वेग फक्त 9.2 किमी प्रतितास दर्शविला. सर्वात कमी मार्गांवर, बसेस 6.4kmph वेगाने रेंगाळल्या, फक्त चालण्याच्या वेगापेक्षा किंचित वेगवान.

सर्वात वाईट दिवस किती गंभीर असू शकतात हे सरासरी लपवतात. सप्टेंबरमध्ये, काही स्कूल बसना वरथूर-गुंजूर मार्गावर सुमारे 4 किमी अंतर कापण्यासाठी 2.5 तास लागले. अनेक मुले त्यांच्या मध्यावधी परीक्षांदरम्यान प्रवास करत होती आणि त्यांच्या बसेस ट्रॅफिकमध्ये अडकल्यामुळे शाळांना उशिरा आलेल्या विद्यार्थ्यांसाठी भत्ता द्यावा लागला.

अभ्यासात असे आढळून आले आहे की सुमारे 60 टक्के शाळा-बस सहली आता त्यांची नियोजित आगमन वेळ चुकवतात. सुमारे 15 टक्के लोक किमान 30 मिनिटे उशिराने धावतात. गुरुवार सर्वात वाईट असतात, काही सरासरी प्रवास 76 मिनिटांपर्यंत वाढतात. कुटुंबांसाठी, याचा अर्थ सकाळी पिकअप लवकर हलवावे लागते तर घरी परतणे कमी अंदाजे होते.

परिणाम गैरसोयीपर्यंत मर्यादित नाही. प्रत्येक शाळेच्या दिवसात जवळपास दोन तास प्रवासात घालवणारे मूल झोप, गृहपाठ, खेळ, जेवण किंवा फक्त घरी असण्याचा वेळ गमावून बसते. म्हणूनच 53-दिवसांची गणना उपयुक्त आहे: ते दैनंदिन रहदारीच्या विलंबाचे रूपांतर एका लहान मुलाच्या वर्षाच्या प्रवासात वापरल्या जाणाऱ्या रकमेत करते.

वरथूर-गुंजूर-डोम्मासांद्र पट्ट्यात अपार्टमेंट, शाळा, कार्यालये आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांमध्ये झपाट्याने वाढ झाली आहे, परंतु रस्त्यांची क्षमता त्याच गतीने वाढलेली नाही. कॉरिडॉर शालेय वाहतूक कार्यालयातील प्रवासी, बांधकाम वाहने, स्थानिक रहदारी आणि अवजड मालाची वाहने एकत्र करतो, ज्यामुळे एकाच वेळी अनेक अडथळे निर्माण होतात.

पाच पॉइंट्स विशेषतः कठीण म्हणून ओळखले गेले आहेत: डोम्मासंद्र सर्कल, गुंजूर, वरथूर कोडी, विबग्योर रोड-कुंडलहल्ली स्ट्रेच आणि ग्रॅन कारमेन. खराब रस्त्यांची पृष्ठभाग, पाणी साचणे, बांधकामे आणि वळवणे यामुळे समस्या वाढतात. जेव्हा एका जंक्शनचा वेग कमी होतो, तेव्हा एकच लोकल जाम राहण्याऐवजी कॉरिडॉरमध्ये गर्दी पसरू शकते.

वरथूर एलिव्हेटेड कॉरिडॉरची काही वर्षांपूर्वी योजना करण्यात आली होती, परंतु या प्रकल्पाला भूसंपादन, उजवीकडे जाणाऱ्या समस्या, युटिलिटी शिफ्टिंग आणि अंमलबजावणी या कारणांमुळे विलंब झाला आहे. पूर्ण करण्याचे नवीनतम लक्ष्य डिसेंबर 2026 आहे. ते काम पूर्ण होईपर्यंत, समस्या स्वतःहून सोडवण्याची शाळांची क्षमता मर्यादित आहे.

शाळांनी बस मार्ग बदलले आहेत, वेगवेगळ्या बस आकारांचा वापर केला आहे, सामायिक वाहतुकीला प्रोत्साहन दिले आहे आणि पाठवण्याच्या वेळा समायोजित करण्यासाठी GPS डेटा वापरला आहे. एका शाळेत, सुमारे 80 टक्के समुदाय आधीच शालेय वाहतूक वापरतात, सरासरी बसची व्याप्ती 69 टक्के आहे. याचा अर्थ फक्त अधिक पालकांना मुलांना बसमध्ये बसवण्यास सांगण्याने कॉरिडॉरच्या क्षमतेची समस्या सुटण्याची शक्यता नाही.

अधिकाऱ्यांनी शालेय प्रवासाच्या वेळेत अवजड मालाच्या वाहनांना प्रतिबंधित करणे आणि काही चोक पॉइंट्सवर रस्त्यांची दुरुस्ती करणे सुरू केले आहे. अंमलबजावणी मजबूत असताना रहदारी सुधारली, परंतु अरुंद पट्टे आणि अपूर्ण काम राहिले.