भारत टॅक्सी अमूलच्या को-ऑपरेटिव्ह बिझनेस मॉडेलप्रमाणे चालेल

जेव्हा लहान उत्पादक एकत्र येतात तेव्हा ते मोठ्या कंपन्यांशी स्पर्धा करू शकतात याचा पुरावा म्हणून अमूलकडे पाहिले जाते आणि भारत टॅक्सी हीच सहकारी कल्पना भारतात राइड-हेलिंगसाठी लागू करू इच्छिते.

भारत टॅक्सी 1 जानेवारी 2026 रोजी लॉन्च होणार आहे, काही ठिकाणी पायलट रन आधीपासूनच सक्रिय आहेत देशभरातील ठिकाणे.

अमूल सहकारी मॉडेल कॅबमध्ये आणण्यासाठी भारत टॅक्सी

हे प्लॅटफॉर्म सहकारी म्हणून तयार केले गेले आहे, याचा अर्थ ते नफा-केंद्रित खाजगी कंपनीद्वारे चालवलेले नाही तर हजारो ड्रायव्हर्सच्या मालकीचे आहे.

ही रचना ड्रायव्हर्स आणि ग्राहक दोघांनाही लाभ देण्यासाठी आहे, किमान सिद्धांतानुसार, मूल्य अधिक न्याय्यपणे पुनर्वितरण करून.

भारत टॅक्सी नवी दिल्ली स्थित सहकार टॅक्सी कोऑपरेटिव्ह लिमिटेडद्वारे चालविली जाते, ज्याचे अध्यक्ष म्हणून अमूलचे एमडी जयेन मेहता कार्यरत आहेत.

या उपक्रमाला सहकार मंत्रालयाचा पाठिंबा आहे आणि संस्थात्मक विश्वासार्हता जोडून राष्ट्रीय ई-गव्हर्नन्स विभागासोबत एकत्रित केले आहे.

हे समर्थन असूनही, प्लॅटफॉर्मचे मूळ मालक हे स्वतः चालक आहेत, बाह्य गुंतवणूकदार नाहीत.

उबेर किंवा ओलाच्या विपरीत, भारत टॅक्सी शून्य-कमिशन मॉडेलचे अनुसरण करण्याची योजना आखत आहे, ज्यामुळे चालकांना त्यांच्या दैनंदिन कमाईचा बराचसा भाग ठेवता येईल.

प्लॅटफॉर्म ऑपरेशन्समध्ये काही योगदान असण्याची शक्यता असली तरी, अहवाल असे सूचित करतात की ड्रायव्हर्स सुमारे 80-100% भाडे टिकवून ठेवू शकतात.

हे सहकारी संस्थांना अदा केलेल्या लहान दैनिक किंवा मासिक शुल्काचे स्वरूप घेऊ शकते.

पारंपारिक प्लॅटफॉर्म अनेकदा 20-30% कमिशन कापतात, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना इंधन आणि EMI खर्चानंतर मर्यादित उत्पन्न मिळते.

घोषणेच्या दहा दिवसांच्या आत 51,000 पेक्षा जास्त ड्रायव्हर नोंदणीमध्ये परावर्तित होणारी उच्च घरातून मिळणारी कमाई हे एक प्रमुख आकर्षण असल्याचे दिसते.

चालक हे केवळ सेवा पुरवठादार नसतात तर ते सहकारी मंडळावर निवडून आलेल्या प्रतिनिधींसह प्रशासनात सहभागी असतात.

प्रवाशांसाठी, भारत टॅक्सी अधिक अंदाजे किंमत आणि पीक अवर्स किंवा खराब हवामानात कमालीचे वाढलेले भाडे समाप्त करण्याचे आश्वासन देते.

नियमित मार्गांवर स्थिर किंमत, मोजणीयोग्यता अद्याप चाचणी करणे बाकी आहे

घर ते कामाच्या सहलींसारख्या नियमित मार्गांमध्ये चढ-उतार दरांऐवजी स्थिर किंवा जवळपास निश्चित किंमत असू शकते.

हे किमतीचे वचन प्रमाणानुसार टिकते की नाही हे विस्तीर्ण रोलआउटनंतर पाहणे बाकी आहे.

सहकारी मॉडेलला नफ्यात कॉर्पोरेट प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्याची गरज नाही, फक्त ड्रायव्हर्ससाठी दीर्घकालीन टिकावासाठी.

ड्रायव्हर्ससाठी दैनंदिन उत्पन्नात वाढ आणि रायडर्ससाठी अल्प बचत देखील प्लॅटफॉर्मला निष्ठा आणि तोंडी शब्दाने वाढण्यास मदत करू शकते.

तंत्रज्ञानाच्या बाजूने, मुव्हिंग टेक इनोव्हेशन्सने बनवलेले ओएनडीसी-समर्थित नम्मा यात्री ॲप सारखेच बॅकएंड भारत टॅक्सी वापरते.

प्रारंभिक चाचणी सूचित करते की ॲप वाजवीपणे कार्य करते, जरी ते अद्याप बीटामध्ये असल्याने सुधारणा अपेक्षित आहेत.

अमूलमधील एक प्रमुख फरक असा आहे की, येथे “उत्पादन” हे ड्रायव्हर आणि कार स्वतःच आहे, वेगळे भौतिक चांगले नाही.

हे ऑपरेशन्स अधिक जटिल बनवते, कारण मानवी वर्तन आणि वास्तविक-जगातील रस्त्यांची परिस्थिती थेट सेवेच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते.

प्रश्न उत्तरदायित्व, विवाद निराकरण आणि राइड्स दरम्यान समस्या उद्भवल्यास जबाबदारी यांच्याभोवती राहतात.

सेवा वाढल्यानंतर या ऑपरेशनल ग्रे क्षेत्रांना स्पष्ट प्रणालीची आवश्यकता असेल.

जागतिक स्तरावर, तत्सम मॉडेल अस्तित्वात आहेत, जसे की न्यूयॉर्कचे ड्रायव्हर्स कोऑपरेटिव्ह, जे 2021 पासून कार्यरत आहे आणि यूएस मध्ये आपल्या प्रकारचे सर्वात मोठे आहे.

गोव्यातील टॅक्सी युनियन हे एक विरोधाभासी उदाहरण आहे, जे सामूहिक नियंत्रणाद्वारे कार्य करतात परंतु उच्च भाडे आणि नियमनाच्या प्रतिकारासाठी ओळखले जातात.

एकत्रित करणाऱ्यांविरूद्ध त्यांचे पुशबॅक हे दर्शविते की सहकारी सारखी संरचना सुशासित नसल्यास कशी प्रतिबंधात्मक बनू शकते.

भारत टॅक्सीचे यश शेवटी निष्पक्षता, कार्यक्षमता, उत्तरदायित्व आणि वापरकर्ता अनुभव यांमध्ये समतोल साधू शकते का यावर अवलंबून असेल.