भारत आणि युरोपियन युनियनने 27 जानेवारी 2026 रोजी ऐतिहासिक मुक्त व्यापार करारावर वाटाघाटी पूर्ण केल्या. यामुळे पाच वर्षांमध्ये युरोपियन कारवरील आयात शुल्क 110 टक्क्यांवरून 10 टक्क्यांपर्यंत कमी केले जाईल. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी त्याला ‘मदर ऑफ ऑल डील्स’ असे संबोधले. या करारामुळे देशांतर्गत कार निर्मात्यांना संरक्षण देताना युरोपियन ब्रँडसाठी बाजारपेठ उघडण्यासाठी कोटा प्रणाली अंतर्गत वर्षाला 250,000 वाहनांना परवानगी मिळेल.
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Renault, Ferrari आणि Lamborghini सारखे युरोपियन ब्रँड फायदेशीर आहेत, कारण ते अनेक दशकांपासून संरक्षित असलेल्या बाजारपेठेत आयातीला अधिक स्पर्धात्मक किंमत देऊ शकतात. युरोपियन कमिशनच्या अध्यक्षा उर्सुला वॉन डेर लेयन आणि युरोपियन कौन्सिलचे अध्यक्ष अँटोनियो कोस्टा नवी दिल्ली येथे भारताच्या प्रजासत्ताक दिनाच्या परेडला मानद पाहुणे म्हणून उपस्थित राहिल्यानंतर ही घोषणा झाली.
टॅरिफ कट कसे कार्य करते
भारत सध्या 40 टक्के कृषी पायाभूत सुविधा आणि विकास उपकर जोडल्यावर $40,000 पेक्षा कमी किमतीच्या कारवर 70 टक्के मूलभूत सीमाशुल्क आणि त्या उंबरठ्यावरील कारवर 110 टक्के शुल्क आकारते. एफटीए अंतर्गत, एकदा लागू झाल्यानंतर पात्र कारवरील शुल्क ताबडतोब 30 ते 35 टक्क्यांपर्यंत खाली येईल आणि नंतर पाच वर्षांत 10 टक्क्यांपर्यंत कमी होईल.
250,000-वाहन कोटा दोन बादल्यांमध्ये विभागलेला आहे:
ICE कार: 160,000 युनिट्स, टॅरिफ कपात त्वरित सुरू होणार आहेत.
EVs: 90,000 युनिट्स, परंतु ड्युटी कपात फक्त पाचव्या वर्षापासून सुरू होते.
EV साठीचा हा पाच वर्षांचा विलंब टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा आणि महिंद्राच्या देशांतर्गत EV गुंतवणुकीचे संरक्षण करण्यासाठी आहे कारण ते वेगाने वाढणाऱ्या पण तरीही नवजात विभागात वाढतात.
कोणत्या कार पात्र आहेत (आणि कोणत्या नाहीत)
कर, नोंदणी, GST, विमा आणि लॉजिस्टिकपूर्वी भारतीय बंदरांवर 15,000 युरो किंवा अंदाजे रु. 15 लाखांपेक्षा जास्त लँडिंग किंमत असलेल्या कारसाठी हा करार लागू होतो. एकदा सर्व खर्च जोडल्यानंतर, हे सुमारे 25 लाख रुपयांच्या किरकोळ किंमतीच्या उंबरठ्यावर कार्य करते. मारुती सुझुकी, टाटा आणि महिंद्राचे वर्चस्व असलेल्या मास मार्केटचे संरक्षण करण्यासाठी त्या पातळीच्या खाली असलेल्या कारना वगळण्यात आले आहे.
वाणिज्य मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, EU ला 25 लाख रुपयांच्या खाली मोटारींची निर्यात करण्यात फारसा रस नाही आणि मागणी योग्य वाटल्यास त्या विभागासाठी स्थानिक उत्पादन निवडू शकते.
सीकेडी किटसाठी कोणतेही फायदे नाहीत
टॅरिफ कपात फक्त पूर्णपणे तयार केलेल्या युनिट्सवर (CBUs) लागू होतात. स्थानिक असेंब्लीसाठी आयात केलेल्या संपूर्णपणे नॉक डाउन (CKD) किटला FTA अंतर्गत शुल्क कपात मिळणार नाही. CKD आयातीवर सध्या 16.5 टक्के मूलभूत सीमा शुल्क आकारले जाते, जे CBU वर आकारण्यात येणाऱ्या 110 टक्केपेक्षा खूपच कमी आहे.
मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि जॅग्वार लँड रोव्हरसह बहुतेक लक्झरी ब्रँड्स CKD किट वापरून महाराष्ट्र आणि तामिळनाडूमध्ये स्थानिक पातळीवर कार असेंबल करतात. ते त्यांच्या जवळपास ९० टक्के व्हॉल्यूम स्थानिक पातळीवर एकत्र करतात, तर मर्सिडीज-AMG G63, BMW M8, किंवा Porsche Taycan सारखी उच्च-कार्यक्षमता मॉडेल्स CBU म्हणून येतात.
मर्सिडीज-बेंझ इंडियाचे एमडी आणि सीईओ संतोष अय्यर म्हणाले की ब्रँड जे काही विकतो त्यापैकी 90 टक्क्यांहून अधिक उत्पादन भारतात केले जाते, एफटीए किंमतींमध्ये मोठी कपात करणार नाही. ते पुढे म्हणाले की, करारामुळे भारताला मर्सिडीज-बेंझचे निर्यात केंद्र म्हणून स्थानिक पातळीवर बनवलेल्या कार EU आणि इतर जागतिक बाजारपेठांमध्ये पाठवल्या जातील.
कारच्या पार्ट्सना 5 ते 10 वर्षांपर्यंत ड्यूटी फ्री प्रवेश मिळतो
EU कारच्या भागांवरील शुल्क पाच ते 10 वर्षांमध्ये पूर्णपणे रद्द केले जातील. हे युरोपियन घटकांच्या किंमती कमी करून स्थानिक पातळीवर एकत्रित होणाऱ्या ब्रँड्सना मदत करते आणि अधिक युरोपीय कार निर्मात्यांना भारतात स्थानिकीकरण आणि उत्पादन वाढवण्यास मदत करते.
त्या बदल्यात भारताला काय मिळते
भारताने युरोपियन युनियनला निर्यातीचा कोटा मिळवून दिला आहे, जो युरोप ऑफर करत असलेल्या 2.5 पट आहे. ते 27-राष्ट्रीय गटाला दरवर्षी अंदाजे 625,000 वाहने शुल्कमुक्त निर्यात करतात, विरुद्ध भारतात EU आयातीसाठी 250,000-युनिट कोटा आहे. वाणिज्य मंत्रालयाच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, भारताची निर्यात वाढू शकते म्हणून ही वाटाघाटी करण्यात आली आहे.
त्याच अधिकाऱ्याने सांगितले की ऑटो वाटाघाटी हा एफटीएचा सर्वात क्लिष्ट भाग होता आणि तो वायरपर्यंत गेला. कोट्यामध्ये, बाजार तीन भागांमध्ये विभागला गेला आहे, ज्यामध्ये खालच्या भागांचे अधिक आक्रमकपणे संरक्षण करण्यासाठी आणि उच्च लक्झरी विभागांमध्ये सखोल कट ऑफर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रचना आहेत. जर मागणी 250,000-युनिट मर्यादा ओलांडली तर, EU ने केवळ आयातीवर अवलंबून न राहता भारतात उत्पादन सुरू करणे अपेक्षित आहे.
EV संरक्षण आणि स्थानिकीकरण नियम
पहिली पाच वर्षे EV ला टॅरिफ कपातीपासून दूर ठेवणे हे भारताच्या EV परिसंस्थेचे रक्षण करण्याचे उद्दिष्ट आहे. टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा आणि महिंद्रा यांनी ईव्ही उत्पादनासाठी अब्जावधींची वचनबद्धता केली आहे आणि स्थानिक उत्पादन वाढण्यापूर्वी स्वस्त आयात कमी व्हावी अशी सरकारची इच्छा नाही. पाच वर्षांनंतर, ईव्हीने ICE वाहनांप्रमाणेच दर कमी करण्याच्या मार्गाचा अवलंब करणे अपेक्षित आहे.
भारताच्या EV धोरणात तिसऱ्या वर्षी 25 टक्के देशांतर्गत मूल्यवर्धन आणि पाचव्या वर्षी 50 टक्के उत्पादकांना लाभ मिळवणे आवश्यक आहे. FTA ने डिजिटल मूल्यवर्धन ओळखणे अपेक्षित आहे, जे सॉफ्टवेअर-परिभाषित वाहनाच्या मूल्याच्या 40 टक्क्यांपर्यंत असू शकते, जे BMW आणि Volkswagen सारख्या ब्रँडना मदत करेल जे सॉफ्टवेअर आणि कनेक्टेड टेकमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहेत.
बाजाराचा प्रभाव आणि कोणाला सर्वाधिक फायदा होतो
भारत हे व्हॉल्यूमनुसार जगातील तिसरे सर्वात मोठे कार बाजार आहे, ज्याची वार्षिक विक्री ४.४ दशलक्ष युनिट्सची आहे, २०३० पर्यंत ६० दशलक्षपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. तरीही युरोपियन ब्रँडचा बाजारपेठेतील हिस्सा ४ टक्क्यांपेक्षा कमी आहे. जपानची सुझुकी मोटर आणि भारतीय ब्रँड टाटा आणि महिंद्रा यांचा मिळून सुमारे दोन तृतीयांश विक्रीचा वाटा आहे.
लक्झरी मार्केटमध्ये 2025 मध्ये सुमारे 51,000 ते 52,000 युनिट्सची विक्री झाली आणि त्यापैकी जवळपास 90 टक्के मॉडेल्स स्थानिकरित्या एकत्रित केली गेली.
मोठ्या स्थानिक असेंब्ली योजनांमध्ये गुंतवणूक करण्यापूर्वी कमी शुल्कामुळे युरोपियन ब्रँडना अधिक आयात केलेल्या मॉडेलसह भारताची चाचणी घेण्याची संधी मिळते. पण कोटा कॅप महत्त्वाचा आहे. जर एखाद्या ब्रँडची मागणी त्याच्या वाटपापेक्षा जास्त असेल, तर ते एकतर अतिरिक्त युनिट्सवर जुने 110 टक्के दर भरते किंवा स्थानिक उत्पादनाकडे वळते.
फेरारी, लॅम्बोर्गिनी, मासेराती, पोर्शे आणि BMW, मर्सिडीज-बेंझ, ऑडी आणि व्होल्वोच्या उच्च श्रेणीतील CBU मॉडेल्ससह भारतात फक्त CBUs विकणारे खास सुपरकार आणि अल्ट्रा-लक्झरी ब्रँड्स सर्वात मोठे विजेते असण्याची शक्यता आहे. शुल्क कपातीमुळे फोक्सवॅगन स्कोडा आणि रेनॉल्ट सारख्या मास-मार्केट कार निर्मात्यांकडून प्रीमियम मॉडेल्सची आयात सुरू होते का हे पाहणे देखील मनोरंजक असेल.
ते कधी लागू होते?
27 जानेवारी 2026 ही वाटाघाटी संपली. पाच ते सहा महिने लागतील अशी अपेक्षा असलेल्या कायदेशीर पुनरावलोकनानंतर करारावर औपचारिक स्वाक्षरी केली जाईल. त्यानंतर त्याला भारताच्या केंद्रीय मंत्रिमंडळ आणि युरोपीय संसदेची मंजुरी आवश्यक आहे.
2028 च्या मध्यात अंमलबजावणी अपेक्षित आहे, जेव्हा ICE वाहनांसाठी टॅरिफ कपात सुरू होईल. 2032-33 पर्यंत पूर्ण फेज-डाउन 10 टक्क्यांपर्यंत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.
Comments are closed.