BMW चे iX M70 वेगवान आणि परिष्कृत आहे, परंतु श्रेणीसाठी तुम्हाला वेगळ्या ट्रिमची आवश्यकता असेल

जेव्हा तुम्ही तुमचा उजवा पाय जमिनीवर लावता तेव्हा नम्र, अधोरेखित आणि पूर्णपणे बोंकर्स. प्रत्येक स्लीपर वाहनाच्या पायावरची ती वैशिष्ट्ये आहेत: परफॉर्मन्स जी दुरून स्वतःची घोषणा करत नाही किंवा तुम्ही तुलनेने जवळ असताना देखील. आणि 2026 BMW iX M70 च्या चाकाच्या मागे एका आठवड्यानंतर मी विचार करू शकलेलं हे सर्वोत्तम वर्णन आहे – हे एक प्रामाणिक स्लीपर आहे.

iX ची पूर्ण क्षमता जागृत न करता मी किराणा दुकानात गाडी चालवणे, काम चालवणे आणि महामार्गावरून प्रवास करणे यासारखी सर्व दैनंदिन कामे सहज करू शकलो. पण माझ्या पायाच्या मोठ्या पायाच्या फ्लेक्सने, मी विजेला धक्कादायक-त्वरीत फॉरवर्ड मोशनमध्ये बदलू शकलो.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

बाहेरून, ही एक स्टाइलिश आणि उच्च दर्जाची एसयूव्ही आहे. iX ला 2026 साठी काही कॉस्मेटिक अपडेट्स मिळतात, अतिरिक्त रेंज आणि पॉवर आणि नवीन बेस मॉडेलसह, परंतु तरीही ते इतर BMW मॉडेल्स प्रमाणेच डिझाइन भाषा बोलतात, समोर मोठ्या किडनी ग्रिल डिझाइनसह. आतील बाजूस, हे एक टन अपील असलेले आश्चर्यकारकपणे प्रीमियम उत्पादन आहे. त्यात आम्ही BMW कडून अपेक्षा करत असलेले परिष्करण आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता निंदनीय आहे.

वेग आणि शैली स्वस्त मिळत नाही, परंतु सतत वाढत्या ऑटोमोटिव्ह किमतीच्या उद्योगाच्या नियमांपासून खूपच महत्त्वपूर्ण निर्गमन करताना, iX ची मूळ आवृत्ती 2026 मध्ये मागील वर्षीपेक्षा कमी महाग आहे. 2026 साठी, एक नवीन iX xDrive45 आहे जो $76,600 ($1,450 डेस्टिनेशन फीसह) पासून सुरू होतो, जो गेल्या वर्षीच्या एंट्री-लेव्हल मॉडेल, xDrive50 पेक्षा $10,000 कमी आहे. यामुळे काही अतिरिक्त ग्राहकांच्या आवाक्यात iX चे शुद्धीकरण होते.

यात 402 अश्वशक्ती आहे आणि एका चार्जवर 312 मैलांची संभाव्य श्रेणी आहे: स्टार्टर ट्रिमसाठी आदरणीय संख्या. तुम्हाला अधिक शक्ती आणि श्रेणी हवी असल्यास, तुम्हाला अपग्रेड करणे आवश्यक आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

iX ची मध्यम-स्तरीय ट्रिम xDrive60 म्हणून ओळखली जाते. हे 536 एचपी उत्पादन करते आणि एका चार्जवर 364 मैलांची कमाल श्रेणी आहे, परंतु त्याची सुरुवातीची किंमत $89,950 आहे. गो-फास्ट आवृत्ती हवी आहे? त्यामुळे तुम्हाला आणखी खर्च येईल. BMW iX M70 650 hp आणि 811 lb-ft टॉर्क तयार करते आणि EPA नुसार त्याची कमाल श्रेणी 303 मैलांपर्यंत खाली आणते, परंतु त्याची सुरुवातीची किंमत $112,950 आहे.

मी चाचणी केलेले iX M70 काही अतिरिक्त गोष्टींसह आले आहे, जसे की 23-इंच चाके ($2,000) आणि Castanea Chestnut लेदर ($2,500). त्यामुळे, बेस ट्रिम कमी खर्चिक असू शकते, तरीही शिडीच्या शीर्षस्थानी ते खूपच महाग आहे.

तुम्ही रोख रक्कम काढल्यास, तुम्हाला M70 ची प्रचंड शक्ती आणि तुमच्या उजव्या पायाच्या विल्हेवाटीवर टॉर्क मिळेल, जो तुम्हाला शून्य ते 60 mph फक्त 3.6 सेकंदात धक्का देईल. iX M70 मध्ये सपाट पायाने जाण्यासाठी काही गंभीर वचनबद्धतेची आवश्यकता आहे, कारण ती क्षितिजाकडे क्वचितच विश्वासार्ह गतीने जाते. मंद गतीने चालणारी रहदारी पास करणे कधीही समस्या होणार नाही आणि जर तुम्ही M70 वर मोठा खर्च केला तर आनंदी राइडसाठी जाण्याची तुमची योजना असेल.

या प्रकारची प्रवेग ही एक प्रभावी कामगिरी आहे जी आजकाल सर्वात शक्तिशाली EV खरेदीदारांना विशिष्ट शीटवर पाहण्याची सवय आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही वास्तविक जीवनात त्याचा अनुभव घेता तेव्हा ते कमी रोमांचक बनवत नाही. विशेषत: iX इतपत मोठ्या वाहनात: ते नाकापासून शेपटीपर्यंत 195.5 इंच मोजते आणि ते 5,849 एलबीएस वर तराजू टिपते. त्या आकारमानासह आणि वजनासह, iX तिथल्या काही सर्वात मोठ्या बॉडी-ऑन-फ्रेम फॅमिली SUV सारख्या आकाराच्या विभागात ठेवण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे, परंतु हलक्या वजनाच्या सुपर-स्पोर्ट्स कारच्या वेगासह.

नमूद केल्याप्रमाणे, iX च्या श्रेणीला या जड गोष्टीचा त्रास होतो ज्यामुळे इतकी शक्ती बाहेर पडते, आणि मोठ्या चाकांसह ते अधिक त्रास सहन करते. EPA नुसार, 23 सह M70 फक्त एका चार्जवर 283 मैल जाण्यास सक्षम आहे, आणि त्या आनंदाच्या राइड्समुळे ती संख्या आणखी खाली येईल, परंतु हा एक अनुभव आहे जो तुम्ही चार्जिंग स्टेशनवर घालवलेल्या अतिरिक्त वेळेसाठी योग्य आहे.

iX मध्ये काही उत्साही ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मला स्वाभाविकपणे थोडेसे अतिरिक्त उर्जेने ते बंद करणे आवश्यक होते. आजकाल ओपन चार्जर शोधणे खूप सोपे आहे, विशेषत: लॉस एंजेलिस सारख्या शहरात, ज्यात ईव्हीचे प्रमाण जास्त आहे. नवीनतम iX अजूनही 400-व्होल्ट आर्किटेक्चर वापरते, काही वेगवान-चार्जिंग 800-व्होल्ट पर्यायांच्या तुलनेत चार्जिंग गती मर्यादित करते, परंतु तरीही ते टॉप अप करण्यासाठी खूपच जलद आहे.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

माझ्या स्थानिक 350 kW चार्जरवर, iX ने सुमारे 190 kW चे दर स्वीकारले (BMW चे कमाल 195 kW आहे), 15 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत सुमारे 100 मैलांची श्रेणी जोडून. BMW म्हणते की iX सुमारे 35 मिनिटांत 10 ते 80% बॅटरी पॉवरवर जाऊ शकते, ज्यामुळे मी प्रतीक्षा करत असताना मला कॉफी आणि स्नॅकचा आनंद घेण्यासाठी भरपूर वेळ मिळेल. तुम्ही iX खरेदी करता तेव्हा डीलचा एक भाग म्हणजे काही मोफत चार्जिंग देखील. मालकीच्या पहिल्या दोन वर्षांसाठी (किंवा चार्जिंगच्या पहिल्या 1,000 kWh साठी), तुम्ही Electrify America स्टेशन्सवर विनामूल्य शुल्क आकारू शकता.

चार्ज केल्यानंतर, मी मोकळ्या रस्त्यावर आणि ट्रॅफिकमध्ये देखील iX चा आनंद घेण्यात अधिक वेळ घालवला. एकूणच, iX चा ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूपच प्रभावी होता. मंद गतीने गाडी चालवणे सोपे होते, पण वेगवान क्लिपने चालवताना तेवढाच आनंद होतो. मी iX सह केलेल्या ड्रायव्हिंगच्या आठवड्यासाठी माझ्या नोट्सवर जाताना, मला एक थीम सापडली: वेग. त्याच्या वेगाच्या अथक वापराने मला प्रभावित करणे कधीच थांबवले नाही. मी अनेक व्हॉईस मेमो केले आणि ते किती वेगवान होते याबद्दल टिपा लिहिल्या.

जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यातून नेव्हिगेट करणे देखील जलद होते. मोठी किंवा नाही, ही गोष्ट काही गंभीर कोपरा G's बाहेर डिश शकते. तथापि, काही किरकोळ समस्या होत्या ज्या मी जलद गतीने लक्षात घेतल्या.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

iX चे स्टीअरिंग थोडे अधिक वजन वापरू शकते, अगदी सर्वात आक्रमक ड्राइव्ह मोडमध्येही, ते हलके वाटले — जसे की त्याला खूप मदत दिली गेली होती. स्टीयरिंग व्हील, तथापि, अगदी सहजतेने मध्यभागी परत आले आणि यामुळे काही स्टीयरिंग अनुभव देखील पुन्हा तयार झाला. त्याचा मोठा आकार लक्षात घेता, iX ब्रेकमधूनही अधिक अनुभव घेऊ शकते. ब्रेक योग्य अंतरावर iX थांबवू शकत असताना, ब्रेक पेडल मऊ वाटले आणि फारसे प्रतिसाद देत नाही. एम-ब्रँडेड उत्पादनात पटकन वाहन चालवणे हा संयमाचा व्यायाम करण्याऐवजी आनंदाचा विषय असावा आणि हेच कारणीभूत नसलेल्या ब्रेक पेडलमुळे होते: सावधगिरीचा अतिरेक.

त्याच्या XL बाह्य परिमाणांसह, iX मध्ये काही XL अंतर्गत परिमाणे देखील आहेत. ताणून काढा, अतिरिक्त गियर पॅक करा आणि तुमच्या मित्रांना आमंत्रित करा — प्रत्येकासाठी जागा आहे. पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींमध्ये, iX च्या सीट आरामदायी आहेत. ते चांगले पॅड केलेले आहेत, चांगले बळकट केलेले आहेत आणि सर्व आसनस्थ ठिकाणी प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे. राइड गुणवत्ता प्रभावी आहे, आणि आवाज पातळी प्रशंसनीयपणे कमी आहे, परंतु मोठी चाके काही गोष्टींना अस्वस्थ करतात. केबिनमध्ये लहान प्रभाव खूपच तीव्र वाटतात, अन्यथा अपस्केल अनुभवापासून विचलित होतात.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

मी आधी उल्लेख केलेल्या किरकोळ ड्रायव्हिंग समस्यांबरोबरच, माझ्या ऑन-द-रोड ग्रिप खरोखरच iX च्या चाकांनी सुरू होतात आणि संपतात. मी 23-इंच चाकांपासून पूर्णपणे दूर राहीन. ते एक उत्कृष्ट डिझाइन आहे जे सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक आहे, परंतु अनेक 21- आणि 22-इंच व्हील डिझाइन आहेत ज्यात राइड गुणवत्ता सुधारण्यासाठी अधिक साइडवॉल आहेत आणि ते टायर काही वर्षांत बदलण्यासाठी जास्त खर्च करणार नाहीत (तसेच ते अधिक श्रेणीचा अतिरिक्त लाभ देतात).

तो क्षण आठवतो, काही वाक्यांपूर्वी, जिथे मी म्हणालो होतो की iX सह माझ्या “ऑन-द-रोड” ग्रिप्स संपल्या आहेत? बरं, येथे माझ्या स्थिर ग्रिप्स आहेत: आतून दरवाजे उघडण्यासाठी बटणे वापरणे ही एक प्रवृत्ती आहे जी माझी इच्छा आहे की ती दूर होईल. मला समजले आहे की वाहन उत्पादक नवीनतम ट्रेंडमध्ये राहण्याचा प्रयत्न करत आहेत आणि ड्रायव्हर्सना काहीतरी आधुनिक प्रदान करतात, परंतु दरवाजाच्या बटणासारख्या गोष्टी कार्यान्वित नसतात. ते गोंधळात टाकणारे अनुभव देतात आणि गेल्या शतकात किंवा त्याहूनही अधिक काळातील ऑटोमोबाईल्स आपल्याला समजलेल्या आणि वापरल्या जाणाऱ्या सोप्या पुल हँडलपासून दूर जातात.

अगदी नवीन आधुनिक वाहनामध्ये हे कसे शक्य आहे याची मला खात्री नाही, परंतु iX मध्ये कमी वातानुकूलित होते. काही सुंदर उबदार दिवसांमध्ये (आमच्याकडे अलीकडे LA मध्ये बरेच आहेत), मला पंखे क्रँक करण्याची आणि शक्य तितके तापमान कमी करण्याची आवश्यकता वाटली, दोन्ही माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ. iX चालू असतानाही, ते आतून कधीही पुरेसे थंड वाटले नाही.

जर आतील दरवाजाचे हँडल आणि एअर कंडिशनिंग कमी बिंदू असतील तर, iX ची ऑडिओ सिस्टीम आतील भागात उच्च बिंदूंपैकी सर्वोच्च होती. iX मधील स्टिरीओने जसे केले तसे काही फॅक्टरी स्टीरिओने मला आश्चर्यचकित केले. मी नियमितपणे माझ्या वैयक्तिक वाहन स्टिरिओ सिस्टीममध्ये हजारो डॉलर्स टाकतो, मूलतः माझ्या मालकीच्या प्रत्येक वाहनात दर काही वर्षांनी amps, स्पीकर आणि सबवूफर अपग्रेड करतो. मी iX च्या स्टिरिओबद्दल काहीही बदलणार नाही.

iX M70 xDrive 30-स्पीकर बॉवर्स आणि विल्किन्स डायमंड सराउंड साउंड सिस्टमसह मानक आहे (आणि इतर ट्रिम्समध्ये ते पर्याय म्हणून असू शकतात). व्हॉल्यूम नॉब उजवीकडे वळवा, आणि तुमच्यावर उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाने सीमारेषेवर हल्ला केला जाईल. मी क्वचितच एका ऑटोमेकरकडून स्टिरिओ अनुभवला आहे ज्याने संपूर्ण व्हॉल्यूम श्रेणीमध्ये इतका जोरात आणि गुणवत्ता राखली आहे. मी नेहमीपेक्षा जास्त वेळ गाडीत बसलो (कदाचित माझ्या कानातल्या ड्रमला थोडासा हानी पोहोचली) फक्त आवाजांचा आनंद घेण्यासाठी.

ट्रॅव्हिस लँगनेस/वाचा

ऑडिओ geekery बाजूला, iX चे बाकीचे आतील भाग कार्यशील आणि वापरण्यास तुलनेने सोपे होते. तेथे बरेच USB चार्जिंग पोर्ट होते आणि लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा होती. स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि सेंटर-कन्सोल रोटरी डायल हे समजण्यास सोप्या इंटरफेससाठी बनवले होते आणि BMW चा मोठा, लँडस्केप-शैलीचा डॅशबोर्ड इंटरफेस नेव्हिगेट करणे सोपे होते.

2026 BMW iX M70 सर्व योग्य ठिकाणी कार्य करते. हे पाच प्रौढांसाठी पुरेसे प्रशस्त आहे, केबिन एकाकी आणि शांत वाटते, त्याच्या बांधकामात वापरलेले साहित्य उत्कृष्ट आहे आणि ते वाजवी दराने शुल्क आकारते. हे श्रेणीच्या बाबतीत कोणतीही क्वांटम लीप्स करत नाही, परंतु एक उपलब्ध बेस ट्रिम आहे जो एका चार्जवर खूप पुढे जाऊ शकतो आणि M70 आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे — जसे की आम्ही कामगिरी-ब्रँडेड लक्झरी ईव्हीकडून अपेक्षा करतो.

iX हे वाहन चालवण्याइतकेच फायद्याचे आहे जेवढे मोठे आणि सोयीस्कर आहे अशा गोष्टींकडून तुम्ही अपेक्षा करू शकता, आणि त्यात मी आतापर्यंत पाहिलेल्या सर्वोत्तम स्टीरिओपैकी एक आहे. जवळपास $120,000, हा एक महागडा प्रस्ताव आहे, परंतु काही स्पर्धक ते टिकवून ठेवू शकतात. प्रशस्त (आणि खूपच कमी-महाग) कॅडिलॅक लिरिक, आणि खडबडीत Rivian R1S सारखे प्रतिस्पर्धी नक्कीच जवळून पाहण्यासारखे आहेत आणि BMW ल्युसिड ग्रॅव्हिटी (प्रामाणिकपणे, काय करू शकते?) सारख्या हॉर्सपॉवर मॉन्स्टरशी अगदी जुळू शकत नाही पण iX त्याच्या वर्गात वरच्या स्थानावर आहे.