नवी दिल्ली: देशाच्या इथेनॉल धोरणावरील वाढत्या चिंतेमध्ये ग्राहकांच्या अधिक पसंतीसाठी वरिष्ठ अधिकाऱ्याकडून आलेला सर्वात मजबूत कॉल म्हणून, लाखो जुन्या वाहनांचे संरक्षण करण्यासाठी भारताने कमी इथेनॉल मिश्रणासह पेट्रोल प्रकार परत आणले पाहिजे.
E20 पेट्रोल, 20 टक्के इथेनॉल असलेले, गेल्या वर्षी आणले गेले होते आणि भारताचे आयात तेलावरील अवलंबित्व कमी करणे, देशांतर्गत शेतीला आधार देणे आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या प्रयत्नांचा एक भाग म्हणून 1 एप्रिलपासून संपूर्ण भारतातील इंधन केंद्रांवर विक्रीसाठी हे एकमेव पेट्रोल प्रकार उपलब्ध आहे.
काही वापरकर्त्यांनी, विशेषत: BS-VI नसलेल्या वाहनांच्या, तथापि, वाहनांच्या कामगिरीत घट आणि ऑटो पार्ट्सचे नुकसान नोंदवले आहे – हा दावा सरकारने वारंवार फेटाळून लावला आहे. तेल मंत्रालयाने असे म्हटले आहे की अनेक ग्रेड इंधन पुरवण्यासाठी पायाभूत सुविधा तयार करणे आणि त्यांची देखभाल करणे व्यवहार्य नाही.
मुख्य आर्थिक सल्लागार व्ही अनंथा नागेश्वरन, आकाश पुजारी यांच्यासमवेत, जे आर्थिक व्यवहार विभागाचे सल्लागार आहेत, एका मतात म्हटले आहे की पुरावे E20 मुळे वाहनांच्या इंजिनांना नुकसान होत असल्याच्या व्यापक दाव्यांचे समर्थन होत नाही, परंतु हे धोरण भारतातील जुन्या दुचाकींच्या मोठ्या ताफ्यासाठी समस्या निर्माण करू शकते असा युक्तिवाद केला.
त्यांनी इंडियन एक्स्प्रेसमध्ये लिहिले की, तक्रारी पूर्णपणे फेटाळून लावणे ही एक चूक असेल कारण आवाजाच्या खाली एक वास्तविक समस्या आहे आणि एक मोठा प्रश्न आहे.
ते व्यक्त करत असलेले मत वैयक्तिक होते या अस्वीकरणासह, दोन लेखकांनी सांगितले की, भारतात BS-IV पूर्वी बांधलेल्या अंदाजे 75 ते 80 दशलक्ष जुन्या दुचाकी आहेत ज्या कार्बोरेटरवर चालतात. कार्बोरेटर मिश्रणातील अतिरिक्त ऑक्सिजन ओळखू शकत नाही आणि ते समायोजित करू शकत नाही, म्हणून E20 वर, इंजिन आत ओढलेल्या हवेसाठी खूप कमी इंधन घेते आणि गरम होते.
पुढे, इथेनॉलसाठी रेट न केलेले जुने रबर सील ही एक वेगळी समस्या आहे, कारण ते इंजिन तापमानाकडे दुर्लक्ष करून इंधनाच्या संपर्कात कमी होतात, असे त्यांनी लिहिले.
लेखकांनी जुन्या वाहनांचे संरक्षण करण्यासाठी E20 सोबत E10 सारखे कमी-मिश्रित इंधन पुनर्संचयित करण्याची शिफारस केली आणि सरकारला इथेनॉल कार्यक्रम सुरू ठेवण्याची परवानगी दिली.
सरकारने “रेट्रोफिट कार्यक्रम पूर्ण होत असताना विद्यमान फ्लीटचे संरक्षण केले पाहिजे,” असे मत मांडण्यात आले आहे.
इथेनॉलमध्ये पेट्रोलपेक्षा कमी ऊर्जा असते, म्हणजे E20 हे वाहन एक लिटर इंधनावर प्रवास करणारे अंतर कमी करू शकते. परंतु लेखकांचा अंदाज आहे की एकूण ऊर्जा दंड 6-7 टक्के इतका आहे, काही वेळा ऑनलाइन दावा केलेल्या मोठ्या कपातपेक्षा.
युनायटेड स्टेट्स आणि भारतातील चाचणीमध्ये देखील E20 शी सुसंगत वाहनांमध्ये इंजिन पोशाख वाढल्याचा कोणताही पुरावा आढळला नाही, असे लेखकांनी सांगितले.
तथापि, कार्बोरेटर वापरणाऱ्या जुन्या दुचाकींना वेगळ्या आव्हानांना सामोरे जावे लागू शकते कारण त्यांची इंधन प्रणाली इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलशी संबंधित उच्च ऑक्सिजन सामग्रीशी आपोआप जुळवून घेण्यासाठी डिझाइन केलेली नव्हती. इथेनॉल-सुसंगत नसलेले जुने रबर सील देखील इंधनाच्या संपर्कात आल्यावर खराब होऊ शकतात.
लेखकांच्या म्हणण्यानुसार, सुसंगत घटकांसह त्या वाहनांचे रीट्रोफिट करणे तुलनेने स्वस्त असेल परंतु भारताच्या वृद्धत्वाच्या वाहनांच्या ताफ्यात पूर्ण होण्यास अनेक वर्षे लागतील.
ओपिनियन पीसमध्ये भारताने सध्याच्या E20 लक्ष्यापेक्षा इथेनॉलचे मिश्रण वाढवायचे का असा प्रश्नही विचारला आहे, असा युक्तिवाद केला आहे की उच्च मिश्रण पातळी इंधन उत्पादन आणि अन्न पिके यांच्यातील स्पर्धा तीव्र करू शकते.
भारतातील इथेनॉल फीडस्टॉकपैकी निम्मा भाग मक्याचा आहे, तर धान्य मिळून जवळपास ६७ टक्के वाटा आहे, असे त्यात म्हटले आहे. मका शेतजमिनीसाठी सोयाबीन, भुईमूग आणि मोहरी यांसारख्या तेलबिया पिकांशी स्पर्धा करते, ज्यामुळे भारताचे खाद्यतेलाच्या आयातीवरील अवलंबित्व कमी करण्याच्या प्रयत्नांना संभाव्य गुंतागुंत होते.
लेखकांनी पाण्याच्या वापरावरही चिंता व्यक्त केली, असे म्हटले आहे की धोरणकर्त्यांनी “निळ्या पाण्याच्या” वापरावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे – नद्या, कालवे आणि भूजलातून काढलेले पाणी – ज्यामध्ये पावसाचा देखील समावेश आहे अशा शीर्षकाच्या अंदाजापेक्षा.
E20 च्या पलीकडे मिश्रण वाढवण्याचे हवामान फायदे देखील स्पष्ट नाहीत, ते म्हणाले, एकदा लागवड आणि प्रक्रिया विचारात घेतल्यावर धान्य-आधारित इथेनॉलच्या उत्सर्जनाच्या प्रभावावर अभ्यास भिन्न आहेत.
तरीही भारताच्या इथेनॉल कार्यक्रमाने ऊसाची थकबाकी साफ करण्यास मदत करणे, ग्रामीण उत्पन्नाला आधार देणे आणि उत्पादकांना हमी बाजार प्रदान करणे यासह महत्त्वपूर्ण फायदे दिले आहेत. E20 वर मिश्रण ठेवण्यासाठी खर्च देखील होतो कारण डिस्टिलरी क्षमता आणि गुंतवणूक वाढत्या इथेनॉल मागणीच्या अपेक्षेनुसार तयार केली गेली आहे, लेखकांनी सांगितले.
लेखकांनी असा युक्तिवाद केला की धोरणकर्त्यांनी इथेनॉल मिश्रित लक्ष्यात आणखी बदल करण्यापूर्वी – जसे की खरेदी किंमती, पाणी-वापराचे नियम आणि कमी-मिश्रित पेट्रोलची उपलब्धता – तुलनेने सहजपणे उलट करता येईल अशा उपायांना प्राधान्य दिले पाहिजे.
“आम्ही पाहिलेली इंजिन पंक्ती हा कधीच खरा वाद नव्हता. खरा मुद्दा हा आहे की आपण काय वाढवायचे आहे आणि काय परत घेऊ शकत नाही,” असे अभिप्राय पीसने म्हटले आहे.
नागेश्वरन आणि पुजारी म्हणाले की, भारताने E10, पत्ता किंमत आणि पाणी-वापर प्रोत्साहन यांसारखे कमी-मिश्रित पर्याय पुनर्संचयित केले पाहिजे जे प्रतिस्पर्धी पिकांपेक्षा मक्याला अनुकूल करतात, खाद्य-तेल आयात शुल्कावर पुनर्विचार करावा आणि अन्न-विरुद्ध-इंधन व्यापार-बंदचे पूर्ण मूल्यांकन होईपर्यंत इथेनॉल मिश्रण E20 वर ठेवावे.
Comments are closed.