व्यवसाय बातम्या : वाढत्या इंधनाच्या किमती कमी करण्यासाठी इंडिगो विमान भाडे वाढवू शकते. ब्लूमबर्गच्या अंदाजापेक्षा महसूल आणि ऑपरेटिंग कमाई लक्षणीयरीत्या वाढली असूनही, एअरलाइनने तिसऱ्या तिमाहीत तोटा नोंदवला. देशातील सर्वात मोठ्या विमान कंपनीची मूळ कंपनी इंटरग्लोब एव्हिएशनला जुलै-सप्टेंबर तिमाहीत रु. 1,879 कोटींचा तोटा झाला आहे. गेल्या वर्षीच्या 2,582 कोटी रुपयांच्या तोट्यापेक्षा हे 27.2% कमी आहे.

हा तोटा ब्लूमबर्गच्या 2,063 कोटी रुपयांच्या अंदाजापेक्षा कमी होता, मुख्यत: परकीय चलनाच्या तोट्यात घट झाल्यामुळे. सीईओ विली वॉल्श यांनी सांगितले की, इंधनाचे दर लक्षणीय वाढले आहेत. “याची भरपाई करण्यासाठी आमच्याकडे भाडे वाढवण्याशिवाय पर्याय नाही,” ते म्हणाले, प्रवाशांना तिकीट दर वाढवावे लागू शकतात.

येथे कमाईचे आकडे आहेत:

18,555 कोटी (सुमारे $1.2 अब्ज) च्या तुलनेत ऑपरेशन्सचे उत्पन्न वार्षिक 25.9 टक्क्यांनी वाढून रु. 23,364 कोटी (सुमारे $1.8 अब्ज) झाले आहे. ब्लूमबर्गच्या २२,९८८ कोटी रुपयांच्या (सुमारे २.२ अब्ज डॉलर) अंदाजापेक्षा हे जास्त आहे. व्याज, कर, घसारा आणि कर्जमाफीपूर्वीची कमाई (EBITDA) 229.1 टक्क्यांनी वाढून रु. 1,907 कोटी (सुमारे $5.8 अब्ज) झाली, ज्याने मागील अंदाजानुसार रु. 1,663 कोटी (सुमारे $1.6 अब्ज) मागे टाकले. EBITDA मार्जिन एका वर्षापूर्वी 3.1 टक्क्यांवरून 8.2 टक्क्यांवर सुधारला आहे. कार्यप्रदर्शनातील ही सुधारणा खर्चातील लक्षणीय वाढ भरून काढण्यासाठी पुरेशी नव्हती. कंपनीच्या अहवालानुसार, एकूण खर्च दरवर्षी 19 टक्क्यांनी वाढून रु. 26,188 कोटी (सुमारे $1 अब्ज) झाला आहे, तर इंधनाचा खर्च 67 टक्क्यांनी वाढून जवळपास $1 अब्ज झाला आहे.

परकीय चलनाचे नुकसान कमी झाले

परकीय चलनाचा तोटा गेल्या वर्षीच्या याच तिमाहीत 2,892 कोटी रुपयांवरून 1,333 कोटी रुपयांवर घसरला. परकीय चलनाचा परिणाम वगळता, इंडिगोला रु. 724 कोटींचा तोटा झाला आहे, जो एका वर्षापूर्वीच्या याच कालावधीत रु. 104 कोटींचा नफा होता. वॉल्श यांनी उच्च एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (एटीएफ) किमती आणि सध्या सुरू असलेल्या भू-राजकीय गोंधळामुळे दबाव आणला. रिफायनिंग क्रॅक स्प्रेड (कच्च्या तेलाच्या तुलनेत रिफाइंड इंधनाच्या किमतीतील फरक) या वर्षी सरासरी 65 टक्के, ऐतिहासिक सरासरी सुमारे 22 टक्के आहे, असे ते म्हणाले. त्यामुळे जेट इंधनाची किंमत जास्त राहिली.

इंडिगोने किती प्रवासी उडवले?

या तिमाहीत, इंडिगोने 27.5 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 4.7 टक्के कमी आहे. दरम्यान, उपलब्ध सीट किलोमीटर (ASKs) म्हणून मोजली जाणारी क्षमता 1 टक्क्याने घसरून 40.8 अब्ज झाली. प्रवासी वाहतूक 3.7 टक्क्यांनी घसरून 32.8 अब्ज महसूल प्रवासी किलोमीटर (RPKs) आणि प्रवासी भार घटक 82.5 टक्क्यांवरून 80.3 टक्क्यांवर घसरला. तथापि, प्रवासी संख्येत घट होऊनही, प्रवासी महसूल 34.3 टक्क्यांनी वाढून ₹6.30 कोटी झाला, ज्यामुळे महसूल वाढला.

कंपनीवर किती कर्ज आहे?

वॉल्श म्हणाले की सप्टेंबर हा तिमाहीचा सर्वात कमकुवत महिना होता, परंतु सुट्टीच्या काळात मागणीबद्दल ते आशावादी आहेत. डिसेंबर तिमाहीत “कमी सिंगल डिजिट” (म्हणजे 10 टक्क्यांपेक्षा कमी) क्षमता वाढण्याची एअरलाइनची अपेक्षा आहे. इंडिगो खर्चावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पावले उचलत राहील, वॉल्श म्हणाले, परंतु कंपनी मोठ्या खर्चात कपात करण्याचा कार्यक्रम आखत नाही. सप्टेंबरच्या अखेरीस, एअरलाइनचे एकूण कर्ज रु. 87,303 कोटी होते, ज्यात भांडवली ऑपरेटिंग लीज लायबिलिटीज (भाडेपट्टीवर घेतलेल्या विमानांशी संबंधित दायित्वे) 55,159 कोटी रु. कंपनीकडे एकूण रु. 52,685 कोटी रोख होती. अल्प-मुदतीचा दबाव असूनही, इंडिगो त्याच्या आंतरराष्ट्रीय विस्तार योजनांशी पूर्णपणे वचनबद्ध आहे आणि 2028 मध्ये एअरबस A350 वाइड-बॉडी विमाने समाविष्ट करण्याची योजना आखत आहे. “आम्ही आमच्या कोणत्याही दीर्घकालीन योजनांना उशीर करणार नाही,” वॉल्श म्हणाले.