बाय, बाय इनोव्हा क्रिस्टा: टोयोटा एमपीव्ही ज्याने मरण्यास नकार दिला

टोयोटा इनोव्हा क्रिस्टा मार्च 2027 पर्यंत बंद केली जाईल. टोयोटा किर्लोस्कर मोटरने पुष्टी केली आहे की ती 2.4-लिटर डिझेल इंजिन किंवा ज्या शिडी-फ्रेम प्लॅटफॉर्मवर क्रिस्टा बांधली गेली आहे त्यामध्ये आणखी गुंतवणूक करणार नाही. जेव्हा उत्पादन थांबेल, तेव्हा ते मॉडेल लाइनच्या समाप्तीला चिन्हांकित करेल जे 2005 पासून वेगवेगळ्या नावांनी, तीन पिढ्यांमध्ये, आणि बाजारात 12 लाखांहून अधिक एकत्रित युनिट्स विकले गेले आहे.

विशेषत: मे २०१६ मध्ये लाँच करण्यात आलेली क्रिस्टा दुसऱ्या पिढीतील इनोव्हाने सादर केल्यापासून ४ लाखांहून अधिक युनिट्सची विक्री केली आहे. विक्रीच्या पहिल्या महिन्यात, 7,259 युनिट्सची नोंद झाली.

जवळजवळ दशकभर खाजगी खरेदीदार आणि फ्लीट ऑपरेटर दोघांसाठी ही डीफॉल्ट प्रीमियम MPV बनली, ज्या विभागात काही प्रतिस्पर्धी डिझेल इकॉनॉमी, सात-सीट स्पेस आणि टोयोटाच्या सेवेची विश्वासार्हता यांच्या संयोजनाशी जुळू शकतील.

कारण नियामक आहे. भारताचे CAFE 3 मानदंड, 2027 मॉडेल वर्षासाठी सुरू झाल्यामुळे, कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमता मानके घट्ट करतात जी प्रत्येक उत्पादकाने त्याच्या ताफ्यामध्ये पूर्ण केली पाहिजेत.

Crysta सारखी भारी, शिडी-फ्रेम डिझेल MPV सरासरीला चुकीच्या दिशेने खेचते. CAFE नियमांनुसार, सशक्त हायब्रिड वाहने मोजणीसाठी दुप्पट मोजली जातात, याचा अर्थ प्रत्येक इनोव्हा हायक्रॉस हायब्रीड टोयोटा विक्री करते कमी इंधन-कार्यक्षम मॉडेल्स ऑफसेट करण्यात मदत करते.

परंतु Crysta, ज्यामध्ये कोणतेही विद्युतीकरण नाही आणि BS6-अनुरूप 2..4 लीटर GD मालिका डिझेल चालवते ज्याचे Toyota ने सांगितले आहे की ते पुढे अपग्रेड करणार नाही, कंपनीने निर्णय घेतलेल्या गुंतवणूकीच्या पातळीशिवाय अनुपालन केले जाऊ शकत नाही.

टोयोटाने प्रत्यक्षात 2025 च्या आसपास उत्पादन थांबवण्याची योजना आखली होती. प्रामुख्याने फ्लीट आणि व्यावसायिक ऑपरेटर्सकडून जोरदार मागणी आणि हायक्रॉस उत्पादन कमी करणाऱ्या पुरवठ्यातील अडचणींमुळे क्रिस्टा नियोजित वेळेपेक्षा जास्त काळ विक्रीवर ठेवली गेली. नोव्हेंबर 2022 मध्ये लॉन्च झालेल्या आणि 1 लाख एकत्रित विक्रीचा टप्पा पार केलेला हायक्रॉस, खाजगी खरेदीदारांसाठी Crysta चा उत्तराधिकारी म्हणून टोयोटाचा मानस आहे.

मे 2016 मध्ये लॉन्च होताना, क्रिस्टा हे MPV स्पेसमधील इतर सर्व गोष्टींपेक्षा एक स्पष्ट पाऊल होते. त्याने मूळ इनोव्हा ची जागा घेतली, जी 2005 पासून डीफॉल्ट मोठी फॅमिली व्हॅन होती.

2016 च्या मॉडेलमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेली बॉडी, लक्षणीयरीत्या उत्तम केबिन, 2.7-लीटर पेट्रोल ऑटोमॅटिकसह ताजे इंजिन पर्याय आणि टचस्क्रीन आणि सात एअरबॅग्ज सारखी वैशिष्ट्ये आणली गेली जी त्यावेळी त्याच्या विभागात मानक नव्हती. विक्रीच्या पहिल्या नऊ महिन्यांत, 67,500 हून अधिक युनिट्सची विक्री झाली.

परंतु क्रिस्टा उत्पादन अपग्रेडपेक्षा अधिक होते. एका विशिष्ट प्रकारच्या खरेदीदारासाठी, तो अत्यंत समंजस पर्याय होता, अगदी डीफॉल्ट पर्यायही. मिश्र महामार्ग आणि शहरातील रस्त्यांवर महिन्याला 3,000 ते 5,000 किमी अंतर कापणारे व्यवसाय मालक क्रिस्टापर्यंत पोहोचले कारण बाजारात इतर कशानेही त्याची डिझेल अर्थव्यवस्था, लांब पल्ल्याच्या आराम, बॉम्बप्रूफ विश्वसनीयता आणि पौराणिक टोयोटा दीर्घायुष्य एकाच पॅकेजमध्ये एकत्र केले गेले.

महामार्गावर, 2.4-लिटर डिझेल त्याच्या पॉवर बँडमध्ये जोरदारपणे खेचले आणि विशेष काळजी न घेता वास्तविक-जगातील परिस्थितीत 14 ते 16 kmpl परत केले. ज्या मालकांनी बेंगळुरूहून हैदराबाद किंवा मुंबई ते पुणे नेले त्यांना नियमितपणे माहित होते की क्रिस्टा थकत नाही, खडखडाट होत नाही आणि अनपेक्षित बिलांमुळे त्यांना आश्चर्यचकित करत नाही. काही काळासाठी, टोयोटाने फॉर्च्युनरकडून घेतलेल्या 2.8 लीटर टर्बो डिझेल इंजिनसह 6 स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह इनोव्हा क्रिस्टा देखील ऑफर केली. आजही, वापरलेल्या कारच्या बाजारात या मॉडेल्सना खूप मागणी आहे.

Crysta वर आसनव्यवस्था ही एक व्यावहारिक मालमत्ता होती. उच्च वेरिएंटवरील दुसऱ्या पंक्तीमध्ये अस्सल रिक्लाइनिंग बॅकरेस्ट अँगल, वेंटिलेशन आणि फूटरेस्ट देण्यात आले ज्यामुळे वाहन चालवत नसलेल्या प्रवाशांसाठी सहा तासांचा प्रवास सुसह्य झाला. हिल स्टेशनला एक वार्षिक रोड ट्रिप आणि प्रति तिमाही एक आंतरराज्य भेट देणाऱ्या कुटुंबांनी क्रिस्टा विकत घेतली कारण तिसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना त्यासाठी शिक्षा झाली नाही. अशा मार्केटसाठी जिथे कार घरगुती कामांसाठी लोक मूव्हर म्हणून दुप्पट होते आणि क्लायंट ड्रॉपसाठी व्यावसायिक वाहन म्हणून, केबिनची गुणवत्ता न भरून येणारी होती.

विश्वासार्हता ही आहे जिथे क्रिस्टाने सर्वात खोल निष्ठा निर्माण केली. बोनेटच्या खाली असलेल्या 2GD डिझेल इंजिनला दीर्घायुष्यासाठी जागतिक प्रतिष्ठा आहे. इंजिन न उघडता घड्याळावर 2 लाख किमी धावणारे मालक अपवाद नाहीत, ते चांगल्या प्रकारे देखभाल केलेल्या क्रिस्टासह मानक अपेक्षा आहेत. कार्यशाळेची बिले अंदाजे होती. सेवा अंतराल आटोपशीर होते. टोयोटाच्या नेटवर्कद्वारे स्पेअर्सची उपलब्धता आणि समांतर आफ्टरमार्केट कधीही समस्या नव्हती. टियर-2 शहरांमध्ये जेथे ब्रेकडाउन म्हणजे फ्लॅटबेडसाठी कित्येक तास प्रतीक्षा करावी लागते, तेथे क्रिस्टाची यांत्रिक विश्वासार्हता चांगली नसून खरेदीचे औचित्य होते.

या सगळ्यातून पुनर्विक्री झाली. स्वच्छ स्थितीत असलेल्या पाच वर्षांच्या क्रिस्टा डिझेलने त्याच्या बहुतेक जीवनचक्रासाठी त्याच्या मूळ मूल्याच्या 65 ते 75 टक्के भाग धरले होते, जे बहुतेक SUV आणि MPV प्रतिस्पर्धी जुळू शकत नाहीत. वापरलेल्या कार डीलर्सनी Crystas साठी प्रतीक्षा यादी ठेवली.

Cars24 आणि Spinny सारख्या प्लॅटफॉर्मद्वारे विक्री करणाऱ्या खाजगी मालकांना किमती आढळल्या ज्यामुळे जपानी आणि कोरियन पर्याय अधिक महागडे गुंतवणुकीसारखे दिसतात.

ते पुनर्विक्रीचे सामर्थ्य खरेदीच्या निर्णयांमध्ये परत आले: खरेदीदारांनी एक्झिट व्हॅल्यूला मालकीच्या एकूण किमतीत समाविष्ट केले आणि सातत्याने क्रिस्टा पुढे आल्याचे दिसून आले.

पेट्रोल आणि ऑटोमॅटिक व्हेरियंट्स मागे घेतल्याने गेल्या काही वर्षांमध्ये, टोयोटाने 2.4-लिटर डिझेल मॅन्युअल, एकाच पॉवरट्रेनची लाइन-अप ट्रिम केली. 2025 पर्यंत हे प्रभावीपणे टॅक्सी ऑपरेटर आणि व्यावसायिक खरेदीदारांना विकले जाणारे फ्लीट-स्पेक उत्पादन होते.

पण ते उत्पादनातच राहिले कारण नेमक्या त्या गुणांची मागणी कमी झाली नाही. 10 वर्ष जुन्या प्लॅटफॉर्मने नवीन प्रतिस्पर्ध्यांच्या विरोधात इतके दीर्घकाळ टिकून राहणे हे मूळ सूत्र किती चांगले कार्यान्वित झाले याचा पुरावा आहे. इनोव्हा क्रिस्टा, तुमची आठवण येईल!