तो नोव्हेंबर 2020 होता. प्रत्येकाच्या मनात एका अदृश्य व्हायरसची भीती होती; आणि लॉकडाउन, वर्क फ्रॉम आणि डिजिटल-फर्स्ट जीवनशैली हे सर्वसामान्य प्रमाण होते.
ऑनलाइन पेमेंट वाढत असताना, UPI पेमेंट आणि साइन-अप मोठ्या प्रमाणावर वाढत असताना, अधिकाऱ्यांना दोन वेगळे ट्रेंड दिसले: एक, स्पॅम आणि सायबर फसवणूक देखील वाढत आहे, अनेक तंत्रज्ञान-जाणकार नसलेले भारतीय ज्यांनी महामारीच्या परिस्थितीमुळे जोखीम वाढल्यामुळे अनेक अत्यावश्यक गरजांसाठी डिजिटल व्यवहारांसाठी साइन अप केले होते.
दुसरे, अनेक खाजगी खेळाडूंना UPI प्रदाते म्हणून कार्य करण्याचे आदेश मिळूनही, हे लक्षात आले की दोन ऑपरेटर, दोन्ही परदेशी मालकीचे, इतरांपेक्षा पुढे होते: अल्फाबेटच्या मालकीचे Google Pay आणि Walmart-Flipkart-मालकीचे PhonePe.
यामुळे वादग्रस्त निर्णय होता: नॅशनल पेमेंट्स कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया, भारतीय रिझर्व्ह बँकेच्या अंतर्गत असलेली संस्था जी भारताची रिअल-टाइम डिजिटल मनी ट्रान्झॅक्शन सेवा UPI, किंवा युनिफाइड पेमेंट्स इंटरफेस चालवते, असा आदेश दिला की कोणताही खाजगी ऑपरेटर 30 टक्क्यांपेक्षा जास्त मार्केट शेअर राखू शकत नाही.
लक्षात ठेवा, UPI मधील शीर्ष दोनचा बाजारातील हिस्सा हा इंडिगो नियंत्रित करत असलेल्या देशांतर्गत विमान वाहतुकीच्या जवळपास 64 टक्के बाजारहिस्सा पेक्षा खूपच कमी होता. 2021 च्या सुरुवातीस, जेव्हा अधिकार्यांनी 30 टक्के मार्केट कॅपच्या अंमलबजावणीसाठी नियम अधिसूचित केले, तेव्हा दोन प्रबळ खेळाडूंकडे IndiGo च्या सध्याच्या तुलनेत खूपच कमी होते: PhonePe 42 टक्के होता, तर Google Pay कडे व्यवहाराचा वाटा फक्त 36 टक्के होता.
देशांतर्गत विमान वाहतूक सारख्या अत्यावश्यक सेवेत बाजारपेठेतील समान मर्यादा लागू करण्याची सरकारवर वेळ आली आहे का? दरवर्षी सुमारे 16 कोटी देशांतर्गत उड्डाण करणारे विमान उड्डाण करणे हे आता श्रीमंत आणि चांगल्या टाचांच्या लोकांचे संरक्षण राहिलेले नाही, तर सामान्य माणसाचे आहे जे वेळ वाचवण्यासाठी आणि कामासाठी उड्डाण करण्यासाठी, महत्त्वाच्या कौटुंबिक बाबी आणि अगदी विश्रांतीसाठी वापरतात.
आणि जेव्हा बाजारातील प्रबळ खेळाडू केवळ दैनंदिन जीवनावरच नव्हे तर देशाच्या आर्थिक तळावर थेट परिणाम करणाऱ्या बाजारातील वेदनांमध्ये गुंततो, तेव्हा सर्व अपारंपरिक पर्यायांचा वापर करण्याची वेळ आली आहे.
आणखी एक पर्याय, ज्याचा अमेरिकन अतिशय प्रभावीपणे वापर करतात, तो म्हणजे इंडिगोचे छोट्या एअरलाइन्समध्ये विभाजन करणे. भारतामध्ये नागरी उड्डयन क्षेत्रात इंडिगोचे जसे अत्यावश्यक सेवेमध्ये खाजगी कंपनीचे वर्चस्व आहे तसे कोणत्याही मुक्त बाजारपेठेतील देशात कुठेही नाही — यूएस आणि चीन सारख्या देशांमध्ये, सर्वात मोठ्या एअरलाईन्सचे शेअर्स 25 टक्क्यांपेक्षा कमी आहेत.
बलाढ्य मोदी सरकारकडेही इंडिगोच्या नाटकाला बळी पडून फेब्रुवारीपर्यंत नवीन ड्युटी नियमांची अंमलबजावणी माफ करण्याशिवाय दुसरा पर्याय नसल्यामुळे, भारताच्या वाहतूक क्षेत्राला एका एअरलाइनने अस्वलाच्या मिठीत घेतले आहे आणि त्यावर काय करता येईल, असे प्रश्न उपस्थित झाले आहेत.
भारतामध्ये अविश्वास कायदे आहेत आणि इतर अत्यावश्यक सेवांमध्ये तसा प्रयत्न करण्याचा इतिहास आहे. अर्थात, मक्तेदारी मोडून काढणे हे सरकार करू शकत असलेल्या कृतींच्या कक्षेत आहे, कारण देशातील 10 पैकी जवळपास 7 देशांतर्गत उड्डाणे इंडिगोच्या आहेत. गेल्या आठवड्यापर्यंत ज्या गोष्टीची कार्यक्षमता आणि स्पर्धात्मकता आणि स्केलच्या अर्थव्यवस्थेसाठी केस स्टडी म्हणून प्रशंसा केली जात होती, ती एक आपत्ती ठरली जेव्हा एअरलाइनने गेल्या काही दिवसांत राष्ट्रीय अत्यावश्यक सेवा ओलिस ठेवून एक मुद्दा सिद्ध करण्याचा निर्णय घेतला.
देशाच्या अर्थव्यवस्थेला आणि नागरिकांच्या कल्याणासाठी मदत करण्यासाठी कंपनी तोडण्याचे उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे AT&T, यूएस मधील दूरसंचार सेवांमधील मक्तेदारी, जी 1980 च्या दशकात यूएस न्याय विभागाने सुरू केलेल्या कारवाईमुळे सात लहान कंपन्यांमध्ये विभागली गेली. यामुळे निरोगी स्पर्धा, चांगली ग्राहक सेवा, पैशाच्या प्रस्तावासाठी चांगले मूल्य आणि दळणवळण क्षेत्राच्या वाढीस मदत झाली.
आणि जे म्हणतात की हे भारत नाही तर यूएस आहे, कृपया लक्षात घ्या की भारताकडे स्पर्धा आयोग आणि एक प्रभावी स्पर्धा कायदा आहे, जो 2002 मध्ये पास झाला आणि फक्त तीन वर्षांपूर्वी अद्ययावत तरतुदींसह सशक्त आहे. हे प्रतिस्पर्धी-विरोधी करार आणि बाजारातील वर्चस्वाचा दुरुपयोग प्रतिबंधित करते, कमिशनचे प्राथमिक कार्य ग्राहकांच्या हितांचे संरक्षण करणे आहे. ऐकत आहे का?
मनोरंजकपणे, UPI हस्तक्षेप अद्याप अंमलात आणणे बाकी आहे – ते तीन वेळा पुढे ढकलण्यात आले आहे, नवीनतम अंतिम मुदत फक्त पुढील वर्षी डिसेंबर आहे.
NPCI ने पाच वर्षांपूर्वी त्या वादग्रस्त हालचालीसह बाहेर पडल्यावर, एकाग्रता जोखीम कमी करणे, डुओपोलीचा उदय रोखणे आणि अधिक वैविध्यपूर्ण आणि लवचिक इकोसिस्टम सुनिश्चित करणे हे त्याचे उद्दिष्ट होते. आपल्या विमान वाहतूक क्षेत्राला नेमकी कोणती कारणे हवी आहेत, तुम्ही म्हणाल ना?
Comments are closed.