कार ब्रोकरिंगचा डीलर्सवर परिणाम

यूएस ईशान्येतील दोन प्रमुख ऑटो किरकोळ विक्रेते कार ब्रोकर्सच्या वाढत्या प्रभावाबद्दल चिंता व्यक्त करत आहेत, असा इशारा देतात की ही प्रथा सतत डीलरच्या नफ्यात खात आहे आणि बाजारातील गतिशीलता विकृत करत आहे.

पॉल सॅन्सोन ज्युनियर, ज्यांच्याकडे सेंट्रल न्यू जर्सीमध्ये पाच डीलरशिप आहेत आणि जेक लेबोविट्झ, ज्यांचा समूह न्यू जर्सी आणि पेनसिल्व्हेनियामध्ये 16 ठिकाणी कार्यरत आहे, ते व्यवसायात प्रतिस्पर्धी असू शकतात, परंतु या समस्येवर, ते दृढपणे संरेखित आहेत. दोघींचा असा युक्तिवाद आहे की अनचेक ब्रोकिंगमुळे पारंपारिक डीलरशिप मॉडेल्सवर गंभीर ताण पडत आहे.

“आमच्या प्रदेशातील डीलरची नफा कमी करणारी आहे,” सॅनसोने म्हणाले, अलिकडच्या वर्षांत वेगवान झालेल्या ट्रेंडकडे लक्ष वेधले.

ब्रोकर-चालित सौद्यांच्या मागे अर्थशास्त्र

समस्येच्या केंद्रस्थानी ब्रोकर-नेतृत्वातील व्यवहारांमुळे निर्माण झालेला किंमतीतील असंतुलन आहे. डीलर्स अनेकदा प्रोत्साहनांशी संबंधित उत्पादक विक्री लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी तोट्यात वाहने विकतात.

सॅनसोने स्पष्ट केले की एका दलालीच्या करारावर डीलर $3,000 आणि $7,000 दरम्यान गमावू शकतो, परंतु ते नुकसान कधीकधी व्हॉल्यूम-आधारित बोनस दाबून भरून काढले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, मूठभर वाहने तोट्यात विकणे तरीही आर्थिक अर्थ प्राप्त करू शकते जर ते विक्रीच्या मोठ्या बॅचमध्ये प्रोत्साहन अनलॉक करण्यात मदत करत असेल.

तथापि, ही रणनीती टिकाऊ नाही. सॅनसोनच्या मते, दलाल त्यांच्या प्राथमिक बाजार क्षेत्राबाहेर काही विशिष्ट डीलर्सच्या विक्रीवर 80 टक्के प्रभाव टाकू शकतात, वाहने कशी आणि कोठे विकली जातात हे लक्षणीयपणे बदलतात.

परवाना त्रुटी आणि असमान खेळण्याचे क्षेत्र

लेबोविट्झने आणखी एक प्रमुख चिंता हायलाइट केली: नियामक आवश्यकतांमधील असमानता. न्यू जर्सी सारख्या राज्यांमध्ये परवानाधारक डीलर बनण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक, अनुपालन आणि समुदायासाठी दीर्घकालीन वचनबद्धता आवश्यक आहे.

याउलट, अनेक ब्रोकर्स कमीत कमी ओव्हरहेडसह आणि काही प्रकरणांमध्ये, योग्य परवान्याशिवाय काम करतात, तरीही अधिकृत डीलर्ससारखे वाटेल अशा प्रकारे स्वतःची जाहिरात करतात.

“डीलर्स स्थानिक पातळीवर लाखोंची गुंतवणूक करतात, समुदायांना समर्थन देतात आणि कठोर नियमांचे पालन करतात. दलाल कमी जबाबदारीने काम करू शकतात,” लेबोविट्झ म्हणाले.

हा असमतोल, तो असा युक्तिवाद करतो, एक असमान खेळाचे मैदान तयार करतो जेथे पारंपारिक डीलर्स नियमनचा भार सहन करतात तर दलाल लवचिकतेचा फायदा घेतात.

दिशाभूल करणारी किंमत आणि ग्राहकांचा गोंधळ

आणखी एक घर्षण बिंदू म्हणजे जाहिरात. डीलर्सचा दावा आहे की दलाल अनेकदा अवास्तव किंवा टिकाऊ नसलेल्या सौद्यांना प्रोत्साहन देतात, ज्यामुळे खरेदीदारांमध्ये गोंधळ निर्माण होतो.

लेबोविट्झने अशी उदाहरणे सामायिक केली जिथे ग्राहकांनी ब्रोकर ऑफरसह त्याच्या डीलरशीपशी संपर्क साधला ज्यामुळे जुळल्यास प्रति वाहन $10,000 पर्यंत नुकसान होईल.

ते म्हणतात, अशा किंमतीमुळे ग्राहकांच्या अपेक्षा विकृत होतात आणि कायदेशीर डीलर्सना पारदर्शकपणे स्पर्धा करणे कठीण होते.

मजबूत अंमलबजावणीसाठी कॉल

दलाली पूर्णपणे काढून टाकण्याऐवजी, Sansone आणि Lebowitz दोघेही विद्यमान नियमांच्या कठोर अंमलबजावणीसाठी वकिली करत आहेत. त्यांचा असा विश्वास आहे की उत्पादक आणि नियामक संस्था या दोघांकडून अधिक चांगले निरीक्षण केल्यास अयोग्य पद्धती लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतात.

“आधीपासूनच अस्तित्वात असलेल्या धोरणांची अंमलबजावणी करूया,” सॅनसोने यांनी जोर दिला.

स्पष्ट मार्गदर्शक तत्त्वे आणि उत्तरदायित्व मिळविण्यासाठी या प्रदेशातील डीलर गटांनी आधीच अधिका-यांशी संवाद साधण्यास सुरुवात केली आहे.

एक विभाजित उद्योग दृष्टीकोन

टीका असूनही, प्रत्येकजण दलालीकडे एक समस्या म्हणून पाहत नाही. समर्थकांचा असा युक्तिवाद आहे की ब्रोकर्स सुविधा, आगाऊ किंमत आणि ग्राहकाच्या स्थानिक बाजारपेठेपलीकडे शोधण्यास कठीण वाहनांमध्ये प्रवेश देऊन मूल्य प्रदान करतात.

काही उद्योग आवाज असेही निदर्शनास आणतात की न्यू यॉर्कसह काही राज्यांमध्ये दलाली कायदेशीर आहे, जेथे प्रथा अधिक स्पष्टपणे नियमन करण्यासाठी अलीकडे अद्यतनित मार्गदर्शक तत्त्वे सादर केली गेली आहेत.

द बिगर पिक्चर

हे खरोखर फक्त स्पर्धा नाही तर त्या स्पर्धेच्या अटी खाली येते. Sansone आणि Lebowitz सारखे डीलर्स निवडीच्या विरोधात मागे ढकलत नाहीत, ते विसंगत नियम म्हणून जे पाहतात त्याविरूद्ध ते मागे ढकलत आहेत.

अनचेक सोडल्यास, ते चेतावणी देतात, कार ब्रोकिंग किरकोळ ऑटो लँडस्केपला अशा प्रकारे आकार देऊ शकते जे पारंपारिक डीलरशिपला कमी करते, चांगल्या सेवेद्वारे नव्हे तर नियामक अंतरांद्वारे.