चीनने तक्रार दाखल केली, असे म्हटले आहे की ऑटो, ईव्ही पॉलिसीसाठी भारताच्या पीएलआय योजना WTO नियमांचे उल्लंघन करतात

नवी दिल्ली: प्रगत केमिस्ट्री सेल बॅटरी, ऑटोमोबाईल्स आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देण्यासाठी भारताच्या उत्पादन लिंक्ड प्रोत्साहन योजनांमधील काही अटी जागतिक व्यापार नियमांचे उल्लंघन करत असल्याचा आरोप चीनने केला आहे आणि या उपायांविरुद्ध WTO मध्ये तक्रार दाखल केली आहे.

जिनिव्हा-आधारित डब्ल्यूटीओच्या संप्रेषणानुसार, चीनने डब्ल्यूटीओच्या विवाद निपटारा यंत्रणेच्या अंतर्गत या उपायांवर भारताशी सल्लामसलत मागितली आहे.

बीजिंगने म्हटले आहे की भारताने स्वीकारलेले उपाय हे आयात केलेल्या वस्तूंपेक्षा देशांतर्गत वापरावर अवलंबून आहेत आणि चीनी मूळच्या वस्तूंशी भेदभाव करतात.

हे उपाय SCM (सबसिडी आणि काउंटरवेलिंग उपाय) करार, GATT (टेरिफ आणि व्यापारावरील सामान्य करार) 1994 आणि TRIMs (व्यापार-संबंधित गुंतवणूक उपाय) करारांतर्गत भारताच्या दायित्वांशी विसंगत असल्याचे दिसून येते.

“…पूर्वगामीचा परिणाम म्हणून, मुद्दावरील उपाय उद्धृत करारांतर्गत, प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे, चीनला मिळणारे फायदे रद्द करतात किंवा कमी करतात,” असे डब्ल्यूटीओच्या 20 ऑक्टोबर रोजीच्या संप्रेषणात म्हटले आहे.

चीन भारताचे प्रत्युत्तर प्राप्त करण्यास आणि सल्लामसलतीसाठी परस्पर सोयीस्कर तारखेला सहमती देण्यास उत्सुक आहे, असेही त्यात म्हटले आहे.

ही विनंती ऑटोमोटिव्ह आणि रिन्यूएबल एनर्जी टेक्नॉलॉजी क्षेत्रातील व्यापारावर परिणाम करणाऱ्या भारताने राखलेल्या काही उपायांशी संबंधित आहे. विशेषत:, हे विशिष्ट आवश्यकतांशी संबंधित आहे ज्यात या कार्यक्रमांतर्गत प्रोत्साहनासाठी पात्रता आणि वितरणाची अट आहे, असे त्यात म्हटले आहे.

त्याच्या तक्रारीत, चीनने तीन कार्यक्रमांचा उल्लेख केला आहे – प्रॉडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह, नॅशनल प्रोग्राम ऑन ॲडव्हान्स केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरी स्टोरेज; ऑटोमोबाईल आणि ऑटो घटक उद्योगासाठी उत्पादन लिंक्ड प्रोत्साहन योजना; आणि भारतात इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कारच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देण्यासाठी योजना.

भारत आणि चीन हे दोघेही जागतिक व्यापार संघटनेचे (WTO) सदस्य आहेत. जर एखाद्या सदस्य देशाचा असा विश्वास असेल की दुसऱ्या सदस्य राष्ट्राच्या धोरण किंवा योजनेंतर्गत समर्थन उपाय त्याच्या विशिष्ट वस्तूंच्या निर्यातीला हानी पोहोचवत असेल तर तो WTO च्या विवाद निपटारा यंत्रणेच्या अंतर्गत तक्रार दाखल करू शकतो.

डब्ल्यूटीओच्या नियमांनुसार सल्लामसलत करणे ही विवाद निपटारा प्रक्रियेची पहिली पायरी आहे.

जर भारताशी विनंती केलेल्या सल्लामसलतांमुळे समाधानकारक तोडगा निघाला नाही तर, EU विनंती करू शकते की WTO ने या प्रकरणावर निर्णय घेण्यासाठी एक पॅनेल स्थापन करावे.

चीन हा भारताचा दुसरा सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार आहे.

गेल्या आर्थिक वर्षात, भारताची चीनला होणारी निर्यात 2023-24 मध्ये USD 16.66 अब्जच्या तुलनेत 14.5 टक्क्यांनी घसरून 14.25 अब्ज डॉलरवर आली. आयात मात्र 2024-25 मध्ये 11.52 टक्क्यांनी वाढून USD 113.45 अब्ज झाली, 2023-24 मध्ये USD 101.73 अब्ज होती.

2024-25 मध्ये भारताची चीनसोबतची व्यापार तूट 99.2 अब्ज डॉलरपर्यंत वाढली आहे.

बीजिंग भारतात आपल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्यातीला चालना देण्याचा प्रयत्न करत असताना भारताच्या ईव्ही सबसिडीबद्दल चीनची तक्रार आली आहे. भारताच्या ऑटो मार्केटचा आकार आणि व्याप्ती लक्षात घेता, चीनी EV ऑटोमेकर्स याला विक्रीचा विस्तार करण्यासाठी एक प्रमुख स्रोत मानतात.

अलीकडील अहवालांनुसार, ईव्हीच्या मोठ्या उत्पादनासह जादा क्षमतेचा सामना करावा लागत आहे आणि किंमतींच्या युद्धांमध्ये देशांतर्गत विक्री आणि नफा कमी होत आहे, BYD सारख्या चीनी हायब्रिड कार निर्माते परदेशी बाजारपेठा शोधत आहेत, विशेषत: EU आणि आशियामध्ये.

चायना पॅसेंजर कार असोसिएशन (CPCA) च्या आकडेवारीनुसार, चीनच्या 50-विषम ईव्ही बिल्डर्सनी वर्षाच्या पहिल्या आठ महिन्यांत एकूण 2.01 दशलक्ष शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांची परदेशात निर्यात केली, जी एका वर्षाच्या आधीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 51 टक्क्यांनी अधिक आहे.

परंतु EU ने त्यांच्या ब्लॉकमधील विक्री मर्यादित करण्यासाठी चीनी ईव्हीवर 27 टक्के दर लागू केल्यामुळे चीनी ईव्ही निर्मात्यांना परदेशात परत जाण्याचा सामना करावा लागत आहे.

भारत सरकारने ईव्हीच्या देशांतर्गत उत्पादनाला चालना देण्यासाठी इलेक्ट्रिक-वाहन धोरण आणि उत्पादन-संबंधित प्रोत्साहन योजना यासारख्या अनेक उपाययोजना केल्या आहेत.

सरकारने मे 2021 मध्ये “नॅशनल प्रोग्रॅम ऑन ॲडव्हान्स्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरी स्टोरेज” अंतर्गत PLI ACC योजनेला मंजुरी दिली आहे, दोन वर्षांच्या गर्भधारणेच्या कालावधीनंतर पाच वर्षांसाठी 50 GWh क्षमतेसाठी 18,100 कोटी रुपये खर्च केला आहे.

या योजनेचा उद्देश देशांतर्गत सेल उत्पादन वाढवणे, आयातीवरील अवलंबित्व कमी करणे आणि सेल उत्पादनाचा एकूण खर्च कमी करणे हे आहे.

सप्टेंबर 2021 मध्ये, केंद्राने 25,938 कोटी रुपयांच्या अर्थसंकल्पीय परिव्ययासह ऑटोमोबाईल आणि ऑटो घटकांसाठी PLI योजना मंजूर केली.

भारतातील प्रगत ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी (AAT) उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी आणि देशांतर्गत उत्पादनाला चालना देण्यासाठी उद्योगाला येणाऱ्या खर्चाच्या अपंगत्वावर मात करण्यासाठी या योजनेची कल्पना आहे. AAT उत्पादनांच्या स्वदेशी उत्पादनासाठी नवीन गुंतवणूक करण्यासाठी उद्योगांना प्रोत्साहन देणे आणि अतिरिक्त रोजगार निर्माण करणे ही प्रोत्साहनाची रचना आहे.

गेल्या वर्षी मार्चमध्ये, सरकारने भारताला उत्पादन गंतव्यस्थान म्हणून प्रोत्साहन देण्यासाठी एका योजनेला मंजुरी दिली होती जेणेकरून देशात नवीनतम तंत्रज्ञानासह ई-वाहने तयार करता येतील. प्रतिष्ठित जागतिक ईव्ही उत्पादकांकडून ई-वाहन क्षेत्रात गुंतवणूक आकर्षित करण्यासाठी हे धोरण तयार करण्यात आले आहे.

पीटीआय

ओरिसा पोस्ट – वाचा क्रमांक 1 इंग्रजी दैनिक