चीनमध्ये आता उर्वरित जगाच्या तुलनेत अधिक हाय-स्पीड रेल्वे आहे

2025 च्या उत्तरार्धात नेटवर्कने 50,000 किमीचा मार्ग पार केला, जो इतर प्रत्येक देशाच्या हाय-स्पीड लाईन्सपेक्षा जास्त आहे, असे चीन स्टेट रेल्वे ग्रुपने दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे. न्यूजवीक.

हे प्रमाण आणि किमतीचा फायदा आता चीनी उत्पादकांना निर्यात बाजारपेठेवर तसेच त्यांच्या स्वत: च्या वर प्रभुत्व मिळवण्यासाठी स्थान देतो, ब्रिटिश रेल्वे इतिहासकार ख्रिश्चन वोल्मर यांनी पेंग्विन छाप मायकेल जोसेफने 23 जुलै रोजी प्रकाशित केलेल्या जागतिक वाहतूक इतिहासाच्या पुस्तक “फास्ट ट्रॅक” मध्ये युक्तिवाद केला.

Wolmar, ज्याने मे 2025 मध्ये नेटवर्कवर एक आठवडा घालवला आणि पुस्तकासाठी दोन उत्पादन प्रकल्पांचा दौरा केला, 2025 च्या शेवटी एकूण 50,400 किमी, जे जगातील हाय-स्पीड ट्रॅकच्या सुमारे 70% आहे.

नेटवर्क 9,346 सेवांमध्ये दररोज सरासरी 9.36 दशलक्ष प्रवासी वाहून नेतो, 16 दशलक्ष प्रवासी आणि 10,000 सेवा शिखरावर आहेत, असे त्यांनी एका स्तंभात लिहिले. द टाइम्स पुस्तकातून काढलेले.

2008 च्या ऑलिंपिक दरम्यान बीजिंग आणि टियांजिन दरम्यान पहिली लाईन उघडल्यापासून ते दिवसाला सरासरी 8 किमी मार्गाने वाढले आहे. दोन दशकांहून कमी कालावधीत, ज्याने ब्रिटनच्या संपूर्ण सध्याच्या रेल्वे नेटवर्कच्या आकारापेक्षा तिप्पट प्रणाली तयार केली आहे.

27 चीनी हाय-स्पीड लाईन्सच्या जागतिक बँकेच्या अभ्यासात 350 किमी प्रति तास प्रकल्पांसाठी CNY129 दशलक्ष प्रति किमी आणि 250 किमी प्रति तास प्रकल्पांसाठी CNY87 दशलक्ष भारित सरासरी आढळली, आंतरराष्ट्रीय रेल्वे जर्नल नोंदवले. डॉलरच्या संदर्भात बँकेने ठराविक चीनी पायाभूत सुविधांची किंमत प्रति किमी $17 दशलक्ष ते $21 दशलक्ष ठेवली आहे, युरोपमध्ये $25 दशलक्ष ते $39 दशलक्ष आणि कॅलिफोर्नियामध्ये $56 दशलक्ष इतकी आहे.

Wolmar चा अंदाज आहे की चिनी बांधकाम CNY100 दशलक्ष ते CNY200 दशलक्ष प्रति किमी ($14.8 दशलक्ष ते $29.6 दशलक्ष), तर सावधगिरीने अचूक आकडेवारी स्थापित करणे कठीण आहे.

वोल्मारला ईशान्य चीनमधील CRRC चे चांगचुन कॉम्प्लेक्स शांत आणि निष्कलंक आढळले, काँक्रिटवर तेलाचे डाग नव्हते आणि एक्सल शॉपमधील कामगार ट्रॅकिंग बॅज घातलेले होते त्यामुळे व्यवस्थापकांना माहित होते की ते प्रत्येकजण कोणत्याही क्षणी कुठे आहे.

तो कामगारांची संख्या 20,000 ठेवतो, तर अभियांत्रिकी बातम्या-रेकॉर्ड उपकंपनीने हाय-स्पीड ट्रेनसेटसह मेट्रो कार, ट्राम आणि इंटरसिटी स्टॉक बनवणाऱ्या 18,000 हून अधिक लोकांना रोजगार दिला.

नवीन साहित्य वापरून हलक्या शरीरामुळे ऊर्जेचा वापर, आवाज आणि कंपन कमी होते, वोल्मर लिहितात. जमिनीपासून दहापट मीटर उंचीच्या काँक्रीटच्या व्हायाडक्ट्सवर वाहून नेलेल्या पूर्णतः विलग केलेल्या रेषा अधिक आगाऊ खर्च करतात परंतु नंतर ट्रॅकचे नुकसान आणि देखभाल कमी करतात.

इन-सर्व्हिस फक्सिंग ट्रेनसेट्स 350 किमी प्रतितास वेगाने बाहेर पडतात, जरी अनेक मार्गांचे वेळापत्रक 300 आहे.

CRRC CR450 ची चाचणी करत आहे, जे व्यावसायिक सेवेसाठी 400 kph साठी डिझाइन केले आहे; प्रोटोटाइप 453 किमी प्रति तासापर्यंत पोहोचले आहेत आणि 2026 मध्ये डिझाइन अंतिम होणार आहे, प्रवासी सेवेसाठी कोणतीही तारीख जाहीर केलेली नाही, रेल्वे बातम्या मार्च मध्ये नोंदवले.

प्रवेशापूर्वी सामान स्कॅनरमधून जाते, कागदी तिकिटांशिवाय जागा ऑनलाइन बुक केल्या जातात आणि स्थानिक लोक स्वयंचलित गेटवर ओळखपत्र स्कॅन करतात तर परदेशी लोक मॅन्युअल पासपोर्ट तपासणीसाठी रांगेत उभे असतात.

सुप्रीम पीपल्स कोर्टाच्या निकालातील डिफॉल्टर्सच्या यादीतील लोक तिकीट खरेदी करू शकत नाहीत आणि केवळ 2018 मध्ये काळ्या यादीतील व्यक्तींना 5.5 दशलक्ष वेळा आणि विमान तिकिटे 17.5 दशलक्ष वेळा खरेदी करण्यापासून रोखण्यात आले होते. असोसिएटेड प्रेस नोंदवले.

वोल्मारने 819 किमी बीजिंग-क्विंगदाओ रनवर बिझनेस क्लासच्या सीटसाठी $166 दिले, जेथे द्वितीय श्रेणीची किंमत सध्या CNY320 ते CNY380 आणि प्रथम श्रेणी CNY527 ते CNY599 आहे.

बीजिंगची 2035 पर्यंत 70,000 किमीची हाय-स्पीड रेल्वे गाठण्याची योजना आहे. वोल्मरने ते प्रशंसनीय बनवण्याचे श्रेय राजकीय व्यवस्थेला दिले, असा युक्तिवाद केला की राज्य भांडवल उभारू शकते, जमीन साफ ​​करू शकते आणि प्राधान्य प्रकल्पांवर संसाधने केंद्रित करू शकतात ज्या प्रकारे पाश्चात्य सरकार केवळ युद्धकाळात व्यवस्थापित करतात.

युरोपियन कमिशनने 6 फेब्रुवारी 2019 रोजी सीमेन्सच्या रेल्वे आर्मचे अल्स्टॉमसह विलीनीकरण रोखले, हा करार फ्रान्स आणि जर्मनीने चीनला काउंटरवेट म्हणून पाठिंबा दिला होता, स्पर्धा आयुक्त मार्गरेट वेस्टेजर यांनी सांगितले की यामुळे सिग्नलिंग सिस्टीम आणि अतिशय वेगवान ट्रेनच्या पुढील पिढीच्या किमती वाढल्या असत्या.

आयोगाला असे आढळले की कोणत्याही चीनी पुरवठादाराने कधीही युरोपियन सिग्नलिंग कॉन्ट्रॅक्टसाठी बोली लावली नाही किंवा चीनच्या बाहेर अतिशय हाय-स्पीड ट्रेन दिली नाही आणि नजीकच्या भविष्यात प्रवेशाची कोणतीही शक्यता दिसली नाही. तत्कालीन-फ्रान्सचे अर्थमंत्री ब्रुनो ले मायर यांनी या निर्णयाला आर्थिक चूक म्हटले आणि स्पर्धा विश्लेषणासाठी संबंधित बाजारपेठ युरोप नव्हे तर जग असावी असा युक्तिवाद केला.

वोल्मार हीच भूमिका घेतात आणि लिहितात की पश्चिमेला समन्वित औद्योगिक धोरणाची गरज आहे आणि त्यांनी या कराराला मारक असलेल्या स्पर्धेचा विचार केला पाहिजे.