ईव्ही क्रांतीला ब्रेक लागू शकतो! चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची स्थापना झाली आहे, परंतु देखभालीकडे दुर्लक्ष हा सर्वात मोठा अडथळा ठरेल.

भारतात इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर झपाट्याने वाढत आहे. यासोबतच ईव्ही चार्जिंगचे नेटवर्कही देशभरात सतत विस्तारत आहे. आता हायवे आणि मोठ्या शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक कारसाठी चार्जिंग स्टेशन्स सहज उपलब्ध आहेत. त्यांचे स्थान आणि उपलब्धतेची माहितीही बहुतांश कंपन्यांच्या ॲप्सवर दिसते.

पण खरी समस्या तेव्हा समोर येते जेव्हा तुम्ही चार्जिंग स्टेशनवर पोहोचता आणि तिथे लावलेला चार्जर काम करत नाही. काही ठिकाणी चार्जर ऑफलाइन आढळतो, तर काही ठिकाणी चार्जिंग गनमध्ये बिघाड होतो. काही ठिकाणी एखादे स्थानक असते, परंतु स्थानिक कर्मचाऱ्यांना त्याच्या कार्याबद्दल किंवा त्याच्या स्थितीबद्दल संपूर्ण माहिती नसते.

नुकताच असाच अनुभव MG ZS EV मध्ये भुज ते दिल्ली या सुमारे 1,200 किलोमीटरच्या प्रवासादरम्यान आला. या प्रवासामुळे हे स्पष्ट झाले की EV ने लांबचा प्रवास आता शक्य आहे, परंतु केवळ कारच्या रेंजवर अवलंबून राहणे पुरेसे नाही. चार्जिंग स्टेशनचे स्थान तसेच त्याची वास्तविक स्थिती जाणून घेणे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे.

भुज ते जोधपूरपर्यंत चार्जिंग हे सर्वात मोठे आव्हान आहे

हा प्रवास भुज ते जोधपूर, नंतर जोधपूर ते जयपूर आणि शेवटी जयपूर ते दिल्ली असा झाला. या कालावधीत MG ZS EV ने सुमारे 380 किलोमीटरची वास्तविक-जागतिक श्रेणी दिली.

हिंदुस्थान पेट्रोलियम अर्थात एचपीची बहुतेक चार्जिंग स्टेशन्स भुज ते जोधपूर दरम्यानच्या वाटेवर दिसली. त्यांचे स्थान एमजी ई-हब ॲपवर देखील उपलब्ध होते.

सुरुवातीला प्रत्येक 40-50 किलोमीटर अंतरावर चार्जिंग स्टेशन दिसत होते हे पाहून दिलासा मिळाला. लांबच्या प्रवासादरम्यान ईव्ही चार्ज करण्याची समस्या आता बऱ्याच अंशी सुटली आहे असे वाटत होते.

मात्र चार्जिंग स्टेशन वापरण्यास सुरुवात केल्यानंतर चित्र वेगळे दिसले.

10 पैकी जवळपास 6 चार्जर कोणत्या ना कोणत्या समस्येत असल्याचे आढळले.

ट्रिप दरम्यान आढळलेल्या सुमारे 10 चार्जिंग स्टेशनपैकी, जवळपास 6 अशी होती जिथे काही प्रकारची समस्या आली. काही चार्जर ऑफलाइन होते, काही चार्जिंग गन काम करत नव्हते आणि काही तांत्रिक दोष होते.

अशा परिस्थितीमुळे ईव्ही प्रवासात मोठी अडचण निर्माण होऊ शकते. कारण ॲपवर चार्जर उपलब्ध होताना दिसतो आणि त्या भरवशावर ड्रायव्हर तिथे पोहोचतो. मात्र तेथे पोहोचल्यानंतर चार्जर बंद असल्याचे आढळल्यास पुढील स्थानकापर्यंत पोहोचण्यासाठी बॅटरी आणि अंतर मोजावे लागते.

यामुळे वेळेचा अपव्यय तर होतोच शिवाय चालकाची रेंजची चिंताही वाढते.

पेट्रोल पंपावर चार्जर, मात्र कर्मचाऱ्यांना माहिती नाही

या प्रवासात आणखी एक मोठी समस्या समोर आली. काही एचपी पेट्रोल पंपांवर चार्जिंग स्टेशन्स होती, पण तिथे उपस्थित कर्मचाऱ्यांना चार्जरच्या स्थितीबद्दल पूर्णपणे माहिती नव्हती.

काही ठिकाणी, कर्मचारी चार्जर चालवण्याच्या प्रक्रियेशी फारसे परिचित नव्हते. अशा परिस्थितीत, प्रथमच लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या ईव्ही मालकाच्या समस्या वाढू शकतात.

ग्राहक समर्थनाबाबतचा अनुभवही सर्वत्र चांगला नव्हता. काही चार्जिंग स्टेशनवर मदतीसाठी दिलेल्या क्रमांकांवरून वेळेवर प्रतिसाद मिळाला नाही.

अशा स्थितीत महामार्गावर नुसते चार्जर बसवणे पुरेसे आहे का? किंवा यासाठी 24×7 ऑपरेशन, नियमित देखभाल, प्रशिक्षित कर्मचारी आणि जलद ग्राहक समर्थन देखील आवश्यक आहे?

जोधपूरला पोहोचल्यानंतर अनुभव सुधारला

भुज ते जोधपूर या त्रासानंतर चार्जिंगचा अनुभव खूपच चांगला होता. टाटा पॉवर, स्टॅटिक आणि जिओ-बीपीचे चार्जिंग नेटवर्क जोधपूरमध्ये उपयुक्त ठरले.

50 ते 80 kW पर्यंतचे फास्ट चार्जर इथे उपलब्ध होते आणि ते व्यवस्थित काम करत होते. जोधपूर आणि जयपूर दरम्यान चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर देखील तुलनेने चांगले दिसून आले.

MG ZS EV च्या रेंजनेही या भागात चांगली मदत केली. गाडी जोधपूरहून जयपूरला एका चार्जमध्ये पोहोचली, त्यामुळे वाटेत चार्ज करण्याची गरज नव्हती.

जयपूर आणि दिल्ली दरम्यानचा बहुतेक प्रवासही सोपा आहे.

जयपूर ते दिल्ली या प्रवासातही चार्जिंगबाबत कोणतीही मोठी अडचण आली नाही. मात्र, मुंबई द्रुतगती मार्गावर इंडियन ऑइलच्या ई-चार्जरमध्ये तांत्रिक बिघाड दिसून आला.

दुसरीकडे, टाटा पॉवरचे जलद चार्जर काम करत असल्याचे दिसून आले आणि त्यामुळे प्रवास अधिक सोपा झाला.

यावरून एक गोष्ट स्पष्ट होते की चार्जिंग नेटवर्कच्या उपलब्धतेसोबतच त्याची विश्वासार्हताही तितकीच महत्त्वाची आहे.

ईव्ही चार्जिंग नेटवर्कचे खरे आव्हान काय आहे?

ईव्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर भारतात झपाट्याने वाढत आहे. आता लांब पल्ल्याच्या महामार्गांवर पूर्वीपेक्षा अधिक चार्जिंग पर्याय उपलब्ध आहेत.

परंतु सध्याचे आव्हान केवळ चार्जिंग स्टेशन्सची संख्या वाढवण्याचे नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे स्थापित केलेले चार्जर चालू असले पाहिजेत आणि गरजेच्या वेळी वापरण्यासाठी तयार असावेत.

EV वापरकर्त्यासाठी, चार्जिंग स्टेशनचे स्थान जाणून घेणे पुरेसे नाही. चार्जर प्रत्यक्षात काम करत आहे की नाही, चार्जिंग गन उपलब्ध आहे की नाही आणि गरज पडल्यास मदत मिळेल की नाही हे देखील त्याला माहित असले पाहिजे.

ईव्हीने लांबचा प्रवास करण्यापूर्वी या गोष्टी लक्षात ठेवा

जर तुम्ही इलेक्ट्रिक कारने लांबचा प्रवास करण्याची योजना आखत असाल, तर फक्त एका ॲपवर अवलंबून राहण्यापेक्षा मार्गात उपलब्ध असलेल्या अनेक चार्जिंग पर्यायांची माहिती असणे चांगले.

• प्रवास सुरू करण्यापूर्वी चार्जिंग स्टेशनचे पूर्ण नियोजन करा.
• प्रमुख थांब्यांवर पर्यायी चार्जर शोधण्याचे सुनिश्चित करा.
• ॲपवर दर्शविलेल्या उपलब्धतेवर पूर्णपणे विसंबून राहू नका.
• लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी पुरेसा बॅटरी रिझर्व्ह ठेवा.
• हायवेवर वेगवान चार्जरची उपलब्धता आधीच तपासा.
• शक्य असेल तेथे चार्जिंग स्टेशनची नवीनतम स्थिती किंवा वापरकर्ता अद्यतने तपासा.

विश्वासार्ह चार्जर आवश्यक आहे, फक्त अधिक चार्जर नाही

सुमारे 1,200 किलोमीटरचा हा प्रवास हे स्पष्ट करतो की भारतात ईव्हीसह लांबचा प्रवास करणे आता पूर्वीसारखे कठीण राहिलेले नाही. चार्जिंगचे जाळे विस्तारले असून अनेक ठिकाणी चांगल्या सुविधाही उपलब्ध आहेत.

परंतु लांब पल्ल्यांसाठी ईव्ही खरोखरच सोयीस्कर बनवण्यासाठी, फक्त नवीन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करणे पुरेसे नाही. देखभाल, अपटाइम, प्रशिक्षित कर्मचारी आणि विश्वासार्ह ग्राहक समर्थन यावर समान लक्ष द्यावे लागेल.

शेवटी, ईव्ही वापरकर्त्यांना पुढील ५० किलोमीटरच्या आत चार्जर असल्याची खात्री देण्यापेक्षा अधिक गरज आहे. त्याला खात्री हवी आहे की तो तिथे पोहोचल्यावर चार्जर अजूनही कार्यरत असेल.