ग्राहकाला ते 780 रुपयांमध्ये निश्चित केले जाते

भारतात इलेक्ट्रिक वाहनांना जोर मिळत आहे. आजही अनेकांचा असा विश्वास आहे की ईव्ही दुरुस्त करणे महाग आहे. ते काही प्रमाणात बरोबर आहेत. मागील अनेक प्रकरणांमध्ये, आम्ही धक्कादायक ईव्ही मालक मोठ्या रकमेची बिले सोशल मीडियावर घेऊन जाताना पाहिले आहेत. अलीकडेच, एका Hyundai Kona च्या मालकाने विरोधाभासी अनुभव शेअर करून नेटिझन्सना आश्चर्यचकित केले. त्याच्या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीने त्याच्या मोटरमध्ये समस्या निर्माण केली ज्यासाठी डीलरने पूर्ण मोटर बदलण्यासाठी 5 लाख रुपये दिले. सखोल संशोधन केल्यावर, त्याने ते फक्त 780 रुपयांमध्ये निश्चित केले. त्याने X वर (पूर्वी ट्विटर) फिक्सिंगचे तपशील स्पष्ट केले.

तामिळनाडूचे रहिवासी सेल्वाकुमार डी यांनी हे 2020 कोना पूर्व-मालकीच्या बाजारातून 4.2 लाख रुपयांना विकत घेतले. पूर्वीच्या काळात, कोनाची एक्स-शोरूम किंमत सुमारे 24 लाख रुपये होती. आता त्याच्या ओडोमीटरवर ७२,००० किमी आहे. मागील मालकाने दुरुस्ती खर्चाच्या भीतीने ते विकले होते.

सेल्वाकुमार म्हणतात की त्यांनी अलीकडेच 'व्हील ऑफ फॉर्च्युन' इश्यू विकसित केला आहे- जो कोना/निरो मालकांना परिचित आहे. सोप्या भाषेत, हा एक क्लिक, चक्कर मारणारा किंवा ठोठावणारा आवाज आहे जो वाहन चालवताना करतो. हे अनेकदा वाहनाच्या गतीसह वाढते आणि ड्राईव्ह मोटरमधील समस्येचा परिणाम आहे. हे सहसा रिडक्शन गियर/मोटर असेंब्लीमधील सदोष बियरिंगशी संबंधित असते.

सेल्वाकुमार म्हणतात, डीलरचे निदान संपूर्ण ट्रॅक्शन मोटर असेंब्ली बदलण्यासाठी होते. यासाठी सुमारे पाच लाख रुपये खर्च येणार आहे. वाहनाची काळजीपूर्वक तपासणी केल्यानंतर, सेल्वाकुमारने समस्या ओळखली- रोटर बेअरिंग जीर्ण झाले होते.

पूर्ण असेंब्ली बदलणे हे त्याचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग होता. बेअरिंग बदलणे हा अधिक व्यावहारिक, किफायतशीर पर्याय होता. पण हे सावधगिरीने करणे आवश्यक होते. योग्य घटक वापरावे लागतील आणि इन्स्टॉलेशन फुलप्रूफ असावे.

शेल्वकुमारने मोटार काळजीपूर्वक डिससेम्बल केली, रोटर काढला आणि बेअरिंग बदलले. त्याने वापरलेल्या भागाचा तपशीलही दिला आहे- SKF 6007-2RS1 C3 मंजुरीसह. बीयरिंगमध्ये, C3 क्लीयरन्स म्हणजे मानक (CN किंवा C0) पेक्षा जास्त रेडियल अंतर्गत क्लीयरन्स. हे थर्मल विस्तार, उच्च तापमान आणि जड हस्तक्षेप फिट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हेवी-ड्यूटी मोटर्समध्ये वापरण्यासाठी C3 अनुपालन आवश्यक आहे.

या प्रकरणात, उच्च RPM आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये उद्भवणारे थर्मल विस्तार यामुळे आवश्यक आहे. पोस्टमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे की मानक 6007 अनुपालन कोनासाठी पुरेसे नाही. बेअरिंग बदलल्यानंतर, योग्य सीलिंगसह मोटर पुन्हा जोडली गेली आणि शीतलक टॉप अप केले गेले.

पोस्टमध्ये नमूद केले आहे की इलेक्ट्रिक मोटार सेवायोग्य मशीन आहेत, जर एखाद्याने त्या समजून घेतल्या आणि या प्रकरणात दुरुस्तीची किंमत फक्त 780 रुपये होती. मोटर मूळ शांततेत नूतनीकरण करण्यात आली.

त्यात असेही म्हटले आहे की वाहनामध्ये ICCU समस्या कायम आहे आणि ते निराकरण करण्यासाठी कार्यसंघ उपाय शोधण्यासाठी विचारमंथन करत आहे. वापरकर्त्याने असेही म्हटले आहे की 'व्हील ऑफ फॉर्च्यून' समस्या जागतिक आहे आणि अनेक Kia Niro आणि Hyundai Kona च्या मालकांना चिंतित करते. योग्य केले तर, हा साधा खाच सोडवू शकतो.

भारतात, कोना CKD (कम्प्लिटली नॉक्ड डाउन) किट म्हणून आणण्यात आली आणि कंपनीच्या चेन्नई सुविधेमध्ये असेंबल करण्यात आली. यामुळे भाग आणि बदली महाग करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे.

यासारखी प्रकरणे स्मरणपत्रे आहेत की लोकांनी वाहन वॉरंटीवर कधीही तडजोड करू नये. जास्तीत जास्त कव्हरेजसाठी निवड करा आणि सुरुवातीच्या खर्चात किरकोळ बचतीसाठी विस्तारित वॉरंटीला नाही म्हणू नका, विशेषत: ईव्ही खरेदी करताना. आणि विम्यासाठी, तुम्ही रिटर्न टू इनव्हॉइस (आरटीआय) सारख्या ॲड-ऑनची निवड करा आणि जास्तीत जास्त कव्हरेज सुनिश्चित करा अशी शिफारस केली जाते.

मोटार दुरुस्त करण्याऐवजी असेंब्ली पूर्णपणे बदलणे पसंत करणाऱ्या डीलरला त्यांच्या स्टँडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसिजर (SOP) बरोबर करावे लागेल, कारण वाहनातच CKD रूट्स आहेत. 2026 मध्ये, कोना यापुढे भारतात विक्रीसाठी नाही.

या प्रकरणातील व्यक्ती यशस्वीरित्या बदली काढण्यात सक्षम होती. तथापि, इतर प्रत्येक मेकॅनिकला अचूकतेने असे करणे शक्य होणार नाही. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अनेक मेकॅनिक्स अजूनही नवीन आहेत. याचा खरे तर त्यांच्या पुनर्विक्री मूल्यावर विपरीत परिणाम झाला आहे.

वास्तविक बॅटरीच्या आरोग्याविषयीच्या चिंतेच्या पलीकडे, पूर्व-मालकीच्या ईव्ही शोधत असलेले वापरकर्ते 'लपलेले दुरुस्ती खर्च' आणि अप्रत्याशित दीर्घकालीन मालकी खर्चाची देखील काळजी करतात. इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन- मोटर, बॅटरी पॅक आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स- हे सहसा ब्लॅक बॉक्स म्हणून पाहिले जाते ज्यामध्ये फक्त डीलर प्रवेश करू शकतो.

या सर्वांनी सांगितले की, अनेक कंपन्या दुरुस्तीपेक्षा पूर्ण घटक बदलण्याला प्राधान्य देत राहतात, अनेकदा त्यासाठी मालकाकडून शुल्क आकारतात. मारुती सुझुकीचे माजी MD जगदीश खट्टर, जे आता कार्नेशन नावाचे स्वतंत्र सुटे भाग आणि दुरुस्तीचे दुकान चालवतात, त्यांनी यापूर्वी या प्रतिबंधात्मक पद्धतींविरुद्ध आवाज उठवला होता, विशेषत: कार निर्मात्यांनी स्वतंत्र खेळाडूंना कार दुरुस्त करण्यासाठी सुटे भाग आणि तांत्रिक माहिती पुरवण्यास नकार दिला होता.

डीलरशिपमध्येही, पूर्ण-बदलीपेक्षा दुरुस्तीला प्राधान्य देणे आवश्यक आहे. 'दुरुस्तीचा अधिकार' अनेक देशांमध्ये अनिवार्य आहे. या चळवळीत फ्रान्स हा अग्रगण्य देश होता. युरोपियन युनियनने 2024 मध्ये दुरुस्तीच्या अधिकाराचे निर्देश स्वीकारले. भारतानेही असेच पाऊल उचलण्याची वेळ आली आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत, बदलीऐवजी दुरुस्तीची निवड केल्याने पर्यावरणाला फायदा होऊ शकतो कारण यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कचरा कमी होतो.