दिल्लीचे मुख्यमंत्री डीलर्सकडे: ग्राहकांना इलेक्ट्रिक वाहनांकडे ढकलणे

दिल्लीच्या मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता यांनी डीलर्सना ग्राहकांना ईव्हीकडे ढकलण्यास सांगितले आहे आणि त्यांना धोरणात्मक हेतू आणि खरेदीदार वर्तन यांच्यातील महत्त्वपूर्ण पूल असल्याचे म्हटले आहे. 2027 आणि 2028 च्या आसपास राज्याने कठोर टाइमलाइन दर्शविल्याने प्रोत्साहनाची सध्याची प्रणाली हळूहळू सक्तीचा अवलंब करण्याचा मार्ग देईल. हा एक मजबूत राजकीय संदेश आहे, परंतु तो पुढील टप्प्याचे वास्तविक स्वरूप देखील प्रकट करतो. सोपा भाग म्हणजे फायदे जाहीर करणे. कठीण भाग आता शोरूम स्तरावर, किंमत बँड, वाहन प्रकार आणि वापर प्रकरणांमध्ये वास्तविक खरेदी वर्तन बदलत आहे.

मसुदा धोरण आधीच गंभीर गाजर देते. 30 लाखांपर्यंतच्या किमतीच्या इलेक्ट्रिक कारना 31 मार्च 2030 पर्यंत रोड टॅक्स आणि नोंदणी शुल्कात 100 टक्के सूट मिळण्याची तयारी आहे. समान किंमत बँडमधील सशक्त हायब्रीड्सना 50 टक्के सूट मिळण्याचा प्रस्ताव आहे.

जुनी दिल्ली-नोंदणीकृत BS-IV किंवा जुनी कार स्क्रॅप करणाऱ्या खरेदीदारांना अटींच्या अधीन राहून नवीन इलेक्ट्रिक कारवर रु. 1 लाख प्रोत्साहन मिळू शकते आणि हा लाभ पहिल्या 1,00,000 पात्र अर्जदारांपुरता मर्यादित आहे. कागदावर, ते आधीच अनेक खरेदीदारांसाठी एक अर्थपूर्ण खेळपट्टी आहे.

राज्यही त्या खेळपट्टीमागे खरा पैसा लावत आहे. मसुदा धोरणात 3,954.25 कोटी रुपयांचा प्रस्तावित परिव्यय आहे. त्यापैकी 1,236.25 कोटी रुपये खरेदी प्रोत्साहनासाठी, 1,718 कोटी रुपये स्क्रॅपेज इन्सेंटिव्हसाठी आणि 1,000 कोटी रुपये पायाभूत सुविधा चार्ज करण्यासाठी राखीव आहेत.

त्या चार्जिंग वाटपाचा आकार महत्त्वाचा आहे कारण सरकार प्रभावीपणे कबूल करत आहे की केवळ करमाफीमुळे हे संक्रमण होणार नाही. खाजगी खरेदीदारासाठी बचत देखील मोठ्या प्रमाणात असू शकते. 30 लाख रुपयांच्या खाली असलेल्या पात्र इलेक्ट्रिक कारसाठी, रोड टॅक्स आणि नोंदणी शुल्कावरील माफी मॉडेल आणि किंमत बँडच्या आधारावर ऑन-रोड किमतीतून 1.5 लाख ते 2.5 लाख रुपये कमी करू शकते.

डीलर्स महत्त्वाचे आहेत कारण अंतिम स्विच अनेकदा शोरूम संभाषणात घडते. प्रति डीलर किमान एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आवश्यक असेल अशा नियमावर देखील शहर विचार करत आहे. एका मार्चच्या अहवालात असे म्हटले आहे की दिल्लीत सुमारे 400 विक्रेते किंवा कार डीलर्स कार्यरत आहेत, याचा अर्थ सरकार रिटेल नेटवर्कला रेडीमेड चार्जिंग आणि मन वळवणारा स्तर म्हणून स्पष्टपणे पाहते. ही एक व्यावहारिक कल्पना आहे कारण ती सुरवातीपासून सर्वकाही तयार करण्याऐवजी विद्यमान रिअल इस्टेट आणि फूटफॉल वापरते.

पण डीलरचा उत्साह हा खरेदीदाराच्या आत्मविश्वासासारखा नाही. विशेषत: अपार्टमेंट रहिवासी आणि व्यावसायिक ऑपरेटरसाठी चार्जिंग ऍक्सेस ही एक थेट समस्या आहे. संख्या स्वतः प्रगती आणि अंतर दोन्ही दर्शवतात. अलिकडच्या महिन्यांत 3,000 हून अधिक जोडण्यांनंतर एप्रिलच्या एका अहवालात दिल्लीला 10,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पॉईंट्स आहेत.

मार्चमधील दुसऱ्या अहवालात असे म्हटले आहे की शहरात 30,000 च्या आवश्यकतेच्या तुलनेत 5,833 चार्जिंग स्टेशन आहेत. हे आकडे थेट एकसारखे नाहीत कारण चार्जिंग पॉईंट आणि स्टेशन वेगवेगळ्या प्रकारे मोजले जातात, परंतु दोन्ही एकाच सत्याकडे निर्देश करतात: पायाभूत सुविधा वेगाने वाढत आहेत, तरीही शहर अद्याप पूर्ण झालेले नाही.

1 जानेवारी 2027 पासून, नवीन नोंदणीसाठी फक्त इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलरना परवानगी देण्याचा प्रस्ताव आहे. 1 एप्रिल 2028 पासून नवीन नोंदणीसाठी फक्त इलेक्ट्रिक दुचाकींनाच परवानगी दिली जाईल. मसुद्यात असेही म्हटले आहे की फ्लीट ऑपरेटर काही श्रेणी अपवाद वगळता 1 जानेवारी 2026 पासून नवीन पेट्रोल किंवा डिझेल वाहने जोडू शकणार नाहीत. हे प्रतीकात्मक लक्ष्य नाहीत. त्या बाजाराला आकार देणारी मुदत आहेत.

याला एक व्यावसायिक बाजू देखील आहे जी खाजगी गाड्यांच्या पलीकडे जाते. मसुदा फ्रेमवर्कमध्ये इलेक्ट्रिक वस्तूंच्या वाहकांसाठीही प्रोत्साहन प्रस्तावित आहे, N1 श्रेणीतील वाहने पहिल्या वर्षी 1 लाख रुपये, दुसऱ्या वर्षी 75,000 रुपये आणि तिसऱ्या वर्षी 50,000 रुपये पात्र आहेत.

लास्ट-माईल ऑपरेटर्स, डिलिव्हरी फ्लीट्स आणि लहान लॉजिस्टिक व्यवसायांसाठी हे महत्त्वाचे आहे कारण हे वापरकर्ते प्रथम संपादन खर्च आणि मालमत्ता वापराकडे पाहतात. जर राज्याला दत्तक लवकर खाजगी खरेदीदारांच्या पलीकडे पसरवायचे असेल, तर ते व्यावसायिक-वापर प्रोत्साहन खाजगी कारवरील हेडलाइन कर माफीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे असू शकतात.

शहरात गेल्या वर्षी 8,17,817 वाहनांची नोंदणी झाली आणि त्यातील 1,21,516 वाहने इलेक्ट्रिक होती, म्हणजे EVs ची नवीन नोंदणी 14.9 टक्के झाली. 2025 च्या राष्ट्रीय सरासरीच्या 8 टक्क्यांपेक्षा ते अधिक मजबूत आहे. तरीही, पूर्वीच्या धोरणाने 2024 पर्यंत 25 टक्के नवीन नोंदणी इलेक्ट्रिक करण्याचे लक्ष्य ठेवले होते, तर वास्तविक आकडा 13 ते 14 टक्क्यांच्या जवळपास पोहोचला होता. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, शहर स्वतःच्या लक्ष्य गतीपेक्षा अंदाजे 10 टक्के गुण कमी होते. त्यामुळे दिशा योग्य आहे, पण वेगाने यापूर्वीही एकदा आपली मर्यादा दाखवून दिली आहे.

म्हणूनच डीलर-फर्स्ट मेसेजिंग काळजीपूर्वक वाचणे आवश्यक आहे. विक्रेते कमी धावण्याच्या खर्चाचे स्पष्टीकरण देऊ शकतात, प्रथमच ईव्ही खरेदीदारास मार्गदर्शन करू शकतात आणि भीती कमी करू शकतात. जे ते दुरुस्त करू शकत नाहीत ते म्हणजे कमकुवत वित्तपुरवठा पर्याय, काही अतिपरिचित भागात चार्जरचा ॲक्सेस, बॅटरी एंड-ऑफ-लाइफ सिस्टीम किंवा दररोज त्यांच्या वाहनावर अवलंबून असलेल्या ऑपरेटरसाठी व्यवसाय जोखीम.

त्यामुळे गुप्ता एका संकुचित मुद्द्यावर बरोबर आहेत: डीलर्स शेवटच्या मैलाच्या माहितीतील अंतर कमी करण्यात मदत करू शकतात. परंतु जर दिल्लीला पॉलिसी लाइनची पुनरावृत्ती करण्यापेक्षा अधिक काही करायचे असेल तर राज्याने चार्जर रोलआउट, स्थिर प्रोत्साहन, कार्यक्षम वित्तपुरवठा आणि सुरळीत अंमलबजावणी या सर्व गोष्टी वेळेवर पोहोचल्या पाहिजेत. अन्यथा, भाषण जोरदार आवाज होईल, तर जमिनीवर संक्रमण आदेशापेक्षा हळू चालत राहते.