डीजीसीएला एअरलाइन्स, विमानतळ, विमान देखभाल कामांशी संबंधित अनेक उल्लंघन आढळले

नवी दिल्ली: एव्हिएशन वॉचडॉग डीजीसीएला एअरलाइन्स, विमानतळ, विमान देखभाल कामे आणि मोठ्या विमानतळांवर पाळत ठेवण्याच्या वेळी अनेक प्रकरणांमध्ये वारंवार दोष आढळले आहेत.

दोषांच्या संदर्भात एअरलाइन्स, विमानतळ आणि इतर घटकांची नावे उघड केल्याशिवाय नियामकाने मंगळवारी सांगितले की, पाळत ठेवण्यामध्ये उड्डाण ऑपरेशन्स, एअरवॉथनेस, रॅम्प सेफ्टी, एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (एटीसी), संप्रेषण, नेव्हिगेशन आणि पाळत ठेवणे (सीएनएस) प्रणाली आणि पूर्व-वैद्यकीय मूल्यांकन यासारख्या अनेक गंभीर क्षेत्रांचा समावेश आहे.

विमानतळावरील धावपट्टीच्या फिकट केंद्राच्या रेषेतून तीन वर्षांच्या अडथळ्याच्या मर्यादेचा डेटा न थांबवण्यापर्यंत अनुसूचित कॅरियरच्या घरगुती उड्डाणात थकलेल्या टायर्समुळे, एव्हिएशन इकोसिस्टममधील एकाधिक दोषांमुळे वॉचडॉग आला.

एव्हिएशन इकोसिस्टममधील धोके शोधण्यासाठी भविष्यात सर्वसमावेशक पाळत ठेवणे सुरूच राहिल, हे लक्षात घेता, सिव्हिल एव्हिएशनचे संचालक महासंचालक (डीजीसीए) म्हणाले की, संबंधित संस्थांना सात दिवसांच्या आत सुधारात्मक कारवाई केल्याबद्दल माहिती दिली गेली आहे.

संयुक्त महासंचालकांच्या नेतृत्वात दोन संघांनी दिल्ली आणि मुंबई विमानतळांसह मुख्य विमानतळांवर रात्री आणि पहाटेच्या वेळी पाळत ठेवली.

पाळत ठेवण्याच्या निष्कर्षांविषयी सविस्तर विधानात, डीजीसीएने एकाधिक प्रकरणांची यादी केली ज्यामध्ये नोंदविलेले दोष विमानात बर्‍याच वेळा पुन्हा दिसू लागले जे कुचकामी देखरेख आणि अपुरी सुधारणे दर्शवितात.

“बॅगेज ट्रॉलीज सारख्या ग्राउंड हँडलिंग उपकरणे… अनियंत्रित आढळली; लाइन देखभाल स्टोअर्स, साधन नियंत्रण प्रक्रियेचे पालन केले गेले नाही,” असे ते म्हणाले.

विमानाच्या देखभाल दरम्यान, वर्क ऑर्डरचे पालन केले गेले नाही, डीजीसीएने सांगितले आणि जोडले की अप्रसिद्ध थ्रस्ट रिव्हर्सर सिस्टम आणि फ्लॅप स्लॅट लीव्हर लॉक केले गेले नाही.

“देखभाल दरम्यान, एएमएम (विमान देखभाल अभियंता) एएम (विमान देखभाल मॅन्युअल) नुसार एएमई (विमान देखभाल अभियंता) यांनी घेतलेले सुरक्षितता खबरदारी;

तसेच, डीजीसीएला असे आढळले आहे की विमानात त्यांच्या नियुक्त केलेल्या जागांच्या खाली अनेक लाइफ वेस्ट्स योग्यरित्या सुरक्षित नाहीत आणि उजव्या बाजूच्या विंगलेटच्या खालच्या ब्लेडवरील गंज-प्रतिरोधक टेप खराब झाल्याचे आढळले.

विमानतळावर, धावपट्टीचे मध्यभागी चिन्हांकित करणे कमी झाले आणि वेगवान एक्झिट टॅक्सीवे, ग्रीन सेंटर लाइट एक निर्देशात्मक नव्हते. अडथळा मर्यादा डेटा गेल्या तीन वर्षांपासून अद्ययावत केलेला आढळला नाही आणि एरोड्रोमच्या आसपास अनेक नवीन बांधकाम असूनही कोणतेही सर्वेक्षण केले गेले नाही, असे डीजीसीएने सांगितले.

तथापि, विमानतळांची नावे उघडकीस आली नाहीत.

“रॅम्प क्षेत्रातील अनेक वाहने स्पीड गव्हर्नरशिवाय आढळली. तेथे एव्हीपी रद्द करून ही वाहने मागे घेण्यात आली आणि ड्रायव्हर्स एडीपीला निलंबित करण्यात आले,” असे निवेदनात म्हटले आहे.

पुढे, नियामकाने सांगितले की सिम्युलेटर विमानाच्या कॉन्फिगरेशनशी जुळत नाही आणि सॉफ्टवेअर सध्याच्या आवृत्तीमध्ये अद्यतनित केले गेले नाही.

याव्यतिरिक्त, थकलेल्या टायर्समुळे अनुसूचित वाहकाची घरगुती उड्डाण घेण्यात आली आणि आवश्यक दुरुस्ती झाल्यानंतरच ती सोडण्यात आली, असेही ते म्हणाले.

डीजीसीएने यावर जोर दिला की या क्षेत्रातील सुरक्षा उपायांना बळकट करण्यासाठी एव्हिएशन इकोसिस्टमचे लक्ष केंद्रित केले गेले आहे.

“नियामक आवश्यकतांचे पालन तपासण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी कमकुवत क्षेत्रे ओळखण्यासाठी पाळत ठेवण्यामध्ये, भू -क्रियाकलाप आणि विमानांच्या हालचालींवर बारकाईने परीक्षण केले गेले,” असे निवेदनात म्हटले आहे.

१२ जून रोजी अहमदाबाद येथून लंडन-बद्ध एअर इंडिया बोईंग 7 787-8 विमानाच्या अपघाताच्या पार्श्वभूमीवर, डीजीसीएने देशाच्या विमानचालन परिसंस्थेचे “-60 360०-डिग्री” मूल्यमापनासाठी विशेष ऑडिट फ्रेमवर्कही लावला आहे.

Pti