जूनमध्ये पुन्हा डिझेल कारचा तडाखा, विक्री वाढणार!

गेल्या काही वर्षांपासून भारतात डिझेल गाड्या कमी होत आहेत. यामागील प्रमुख कारण म्हणजे पेट्रोल, सीएनजी आणि इलेक्ट्रिक वाहनांकडे खरेदीदारांचे वळणे. तथापि, आता पेट्रोल कार खरेदी करण्यापूर्वी E20 पेट्रोल (20 टक्के इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल) हा मुख्य चर्चेचा मुद्दा बनला आहे, डिझेल कारचा ट्रेंड परत येत आहे. डिझेलवर चालणाऱ्या प्रवासी वाहनांनी आता पुनरागमन करण्यास सुरुवात केली आहे कारण जून महिन्यात त्यांच्या बाजारपेठेतील हिस्सा वाढला आहे.

वाहन आणि FADA कडून मिळालेल्या वाहन नोंदणी डेटानुसार, भारताच्या प्रवासी वाहन बाजारपेठेतील डिझेल कारचा वाटा FY26 मधील 18.08 टक्क्यांवरून FY27 मध्ये आतापर्यंत 19.39 टक्क्यांपर्यंत वाढला आहे. मासिक डिझेल नोंदणी देखील जवळपास 15 टक्क्यांनी वाढली आहे. गेल्या आर्थिक वर्षात ते सुमारे 71,400 युनिट्सवरून सुमारे 82,000 युनिट्सपर्यंत वाढले आहेत.

डिझेल प्रवासी कार पुन्हा लोकप्रिय होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे E20 पेट्रोल. आम्हाला माहिती आहे की, भारताने आधीच 20 टक्के इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोलचा अवलंब केला आहे आणि सरकारने सूचित केले आहे की भविष्यात उच्च इथेनॉल मिश्रण सादर करण्याची योजना आहे.

आता, मारुती सुझुकीसह अनेक निर्मात्यांनी त्यांची वाहने E20 पेट्रोलशी सुसंगत असल्याचे सांगितले असले तरी, खरेदीदारांचा एक भाग अजूनही आहे जो उच्च इथेनॉल मिश्रणाचा दीर्घकालीन प्रभाव, विशेषत: जुन्या वाहनांवर चिंतित आहे. बऱ्याच डीलर्सनी नोंदवले आहे की या चिंतेने काही ग्राहकांना पेट्रोल कारपेक्षा डिझेल वाहनांचा विचार करण्यास प्रोत्साहित केले आहे.

हे विशेषत: मालकांसाठी केस बनले आहे जे त्यांच्या कार बर्याच वर्षांपासून ठेवण्याची योजना आखत आहेत. टाटा मोटर्सने थेट E20 ला दोष दिलेला नाही, परंतु त्यांनी असे सांगितले आणि मान्य केले आहे की SUV खरेदीदार अजूनही डिझेल कारचा सक्रियपणे विचार करत आहेत.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की, पेट्रोलच्या विपरीत, भारताच्या इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रमाचा डिझेलवर परिणाम झालेला नाही. सरकारने डिझेलमध्ये इथेनॉल मिसळण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, वाहन सुसंगतता आणि इंधन स्थिरता चाचण्यांनी समाधानकारक परिणाम दिले नाहीत. त्याऐवजी, सरकार आता डिझेल इंजिनसाठी पर्यायी अक्षय इंधन म्हणून Isobutanol चे मूल्यांकन करत आहे.

त्यामुळे, इथेनॉलच्या विपरीत, Isobutanol लक्षणीयरीत्या कमी संक्षारक आहे, खूप कमी पाणी शोषून घेते आणि डिझेल इंधनाशी अधिक सुसंगत आहे. इथेनॉलच्या 21.3 MJ प्रति लीटरच्या तुलनेत सुमारे 29.2 MJ प्रति लीटर, त्याची उर्जा घनता खूप जास्त आहे. त्यामुळे, परिणामी, कमी मिश्रण पातळीचा इंधन कार्यक्षमता आणि इंजिन कार्यक्षमतेवर खूपच कमी परिणाम होण्याची अपेक्षा आहे. सध्याचे प्रस्ताव सुमारे 5 ते 10 टक्के मिश्रण पातळी सुचवतात, जे BS6 डिझेल कारवर चालण्यासाठी सुरक्षित असतील.

डिझेलच्या पुनरागमनामागील आणखी एक सर्वात मोठे कारण म्हणजे SUV ची वाढती लोकप्रियता. सुमारे 15 लाख किंवा त्याहून अधिक खर्च करणारे बरेच खरेदीदार अजूनही डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात. हे त्यांच्या मजबूत लो-एंड टॉर्क, आरामशीर महामार्ग कार्यप्रदर्शन आणि कमी धावण्याच्या खर्चामुळे आहे.

टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेइकल्स आणि टाटा पॅसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे व्यवस्थापकीय संचालक शैलेश चंद्रा यांनी अलीकडेच कंपनीच्या पोर्टफोलिओमध्ये डिझेलची मागणी वाढत असल्याची पुष्टी केली आहे. त्यांच्या मते, जेव्हा जेव्हा एसयूव्हीची विक्री वाढते, विशेषत: रु. 15 लाख सेगमेंटमध्ये, तेव्हा स्वाभाविकपणे डिझेल पॉवरट्रेनला अधिक प्राधान्य दिले जाते.

याव्यतिरिक्त, लक्झरी कार निर्माता मर्सिडीज-बेंझने देखील असाच ट्रेंड नोंदवला आहे. त्यात असे म्हटले आहे की सध्या भारतातील एकूण विक्रीत डिझेलचा वाटा 40 टक्के आहे. कंपनीने असे म्हटले आहे की ग्राहक अजूनही मालकीच्या एकूण खर्चाला प्राधान्य देत आहेत आणि पेट्रोलच्या उच्च किमतींमुळे अनेक खरेदीदार डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक वाहने निवडू लागले आहेत.

गेल्या दोन वर्षांत बाजारात नवीन डिझेल-चालित एसयूव्हीचा सतत प्रवाह दिसून आला आहे. विद्युतीकरणावर वाढता लक्ष असूनही अनेक उत्पादकांनी डिझेल इंजिनमध्ये गुंतवणूक करणे सुरू ठेवले आहे.

महिंद्रा XUV 3XO, Thar Roxx, Tata Curvv, Harrier आणि Safari फेसलिफ्ट, आणि Hyundai Creta, Hyundai Alcazar फेसलिफ्ट, Kia Seltos फेसलिफ्ट, Syros, Carnival, Jeep Meridian facelift, आणि JSW MG Majestor यांसारख्या अलीकडील लाँचने सर्व डिझेलला मार्केटमध्ये ठेवण्यास मदत केली आहे.

लोक अजूनही डिझेल कार विकत घेण्यास प्राधान्य देण्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे कमी धावण्याचा खर्च. उच्च वार्षिक मायलेज कव्हर करणाऱ्या कार खरेदीदारांसाठी, डिझेल अजूनही कमी खर्चाची ऑफर देते. जरी डिझेल वाहने सामान्यतः तुलनात्मक पेट्रोल मॉडेल्सपेक्षा खरेदीसाठी अधिक खर्च करतात, तरीही डिझेल इंजिन अधिक चांगली इंधन कार्यक्षमता देतात. डिझेलची कमी किंमत हा देखील एक प्रमुख घटक आहे.

आधुनिक डिझेल इंजिन देखील पूर्वीपेक्षा खूप शुद्ध झाले आहेत. हे मजबूत कार्यप्रदर्शन, सहज हायवे क्रूझिंग आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हेबिलिटी देते. बरेच खरेदीदार जे नियमितपणे लांबचा प्रवास करतात त्यांना डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) समस्यांना सामोरे जावे लागण्याची शक्यता कमी असते. साधारणपणे कमी गाडी चालवणाऱ्यांना या समस्येला सामोरे जावे लागते.

दुर्दैवाने, आज डिझेलच्या आसपासची सर्वात मोठी अनिश्चितता ही आगामी BS7 उत्सर्जन मानदंड आहे. कमी Isobutanol मिश्रणाचा प्रस्तावित वापर प्रत्यक्षात काजळी, कण उत्सर्जन, कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्स कमी करू शकतो कारण स्वच्छ ज्वलन.

तथापि, जड इंजिन भारांखाली नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जन किंचित वाढू शकते. यासाठी सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (SCR) सिस्टीमला कठोर परिश्रम करणे आणि AdBlue वापर वाढवणे आवश्यक आहे.

तथापि, या समस्यांनंतरही, बरेच खरेदीदार व्यावसायिक वाहतूक आणि लॉजिस्टिकसाठी डिझेलवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहेत. त्यामुळे, नजीकच्या भविष्यात सरकार खूप उच्च मिश्रणाकडे जाईल याची शक्यता कमी आहे. हे पुन्हा डिझेल खरेदीदारांना दीर्घकालीन मालकीबद्दल अधिक आत्मविश्वास देते.

स्त्रोत