कॅप्टन खरोखर त्यांच्या जहाजांसह खाली जातात का? परंपरा मागे इतिहास

सागरी इतिहास हा मानवतेच्या अगदी पहाटेपासूनचा आहे, काही वैज्ञानिक मंडळे सुचविते की आम्ही सुमारे 900,000 वर्षांपूर्वीच्या सुरुवातीच्या प्लेस्टोसीनच्या उत्तरार्धापासून उंच समुद्रातून प्रवास करत आहोत. कॅप्टनने त्यांच्या बुडत्या जहाजासह खाली जावे ही कल्पना, तथापि, ही एक परंपरा आहे जी 19व्या शतकात कधीतरी उद्भवलेली दिसते आणि त्या काळातील व्हिक्टोरियन शौर्य दर्शवते, जिथे सन्मानाने बंधनकारक कर्तव्य केवळ जहाज आणि त्याच्या मालाचीच नव्हे तर जहाजावरील प्रत्येकाची सुरक्षितता आणि कल्याण यांची काळजी घेण्याच्या नैतिक बंधनाशी टक्कर देते.

विशेष म्हणजे, कर्णधाराने त्याच्या जहाजासह मरण पावले पाहिजे असे कोणतेही कायदे नाहीत. तथापि, आंतरराष्ट्रीय कायदा असे नमूद करतो की कर्णधारांनी विवेकपूर्ण सीमनशिपच्या तत्त्वांचे पालन केले पाहिजे आणि प्रवासी आणि क्रू दोघांची सुरक्षा सुनिश्चित केली पाहिजे. टायटॅनिक शोकांतिकेच्या परिणामी 1914 मध्ये सेफ्टी ऑफ लाइफ ॲट सी (SOLAS) अधिवेशनात कॅप्टनसाठी कायदेशीर आवश्यकता प्रथम स्थापित केल्या गेल्या. ते आंतरराष्ट्रीय नौवहन कायदे विकसित करण्यासाठी आणि सागरी रहदारीची सुरक्षा आणि सुरक्षा राखण्यासाठी जबाबदार असलेल्या संयुक्त राष्ट्रांच्या अंतर्गत असलेल्या आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेमध्ये विकसित झाले. त्याचे सध्या 176 सदस्य आहेत (युनायटेड स्टेट्स 1950 मध्ये सामील झाले).

प्रवासी आणि क्रू सुरक्षितपणे बाहेर काढले आहेत आणि जहाज वाचवण्याचा प्रत्येक प्रयत्न केला गेला आहे याची खात्री करून, जहाजावर राहण्यासाठी कॅप्टनने शेवटचा माणूस असणे आवश्यक असलेले कायदे (म्हणजेच, स्पेन, ग्रीस, इटली, फिनलंड) असलेल्या इतर देशांमध्ये कायदे आहेत. अंतिम बलिदान करण्याची आवश्यकता नसतानाही, अनेकांनी असे केले आहे, ज्याने जगभरातील भूत जहाजांच्या अनेक कथांना नक्कीच मार्ग दिला आहे.

शतकानुशतके, एखाद्या कर्णधाराने त्यांच्या जहाजाचा मालक असणे सामान्य होते आणि अशा प्रकारे अंतिम अधिकार चालवतात, परंतु अंतिम जबाबदारी देखील उचलतात. हे जहाज बऱ्याचदा कॅप्टनचे घर होते आणि त्यांच्या मालकीचे सर्व काही त्यात होते. एखाद्या आपत्तीमध्ये, त्यांच्या शेवटच्या श्वासापर्यंत लढणे हा काही आर्थिक नासाडीपेक्षा आणि कदाचित फौजदारी खटला चालवण्यापेक्षा चांगला पर्याय होता. त्यामुळे, 19व्या शतकाच्या खूप आधी कॅप्टन त्यांच्या जहाजांसह निश्चितपणे खाली जात होते.

तथापि, 14 एप्रिल 1912 रोजी टायटॅनिक एका हिमखंडावर आदळले आणि बुडाले (जे आजही घडू शकते) तेव्हा ही संकल्पना कायमस्वरूपी आपल्या आधुनिक मानसात रुजली. या आपत्तीने कॅप्टन एडवर्ड स्मिथसह सुमारे 1,500 लोकांचा जीव घेतला. अहवालांनुसार, तो देखील जहाजासह खाली गेला आणि केवळ त्याच्या प्रवाशांची, विशेषत: स्त्रिया आणि मुलांची प्रथम काळजी घेतल्याबद्दलच नव्हे, तर त्याच्या “मरणाच्या इच्छेबद्दल” त्याचे कौतुक झाले.

“महिला आणि मुले प्रथम” ची उत्पत्ती 1852 च्या सागरी आपत्तीची आहे. एचएमएस बिर्कनहेड, ब्रिटिश पॅडल-व्हील स्टीम ट्रॉपशिप, केप ऑफ गुड होप, दक्षिण आफ्रिकेभोवती फिरत असताना काही खडकांवर आदळले आणि ते बुडू लागले. अंदाजे 640 अधिकारी आणि सैनिक – तसेच असंख्य बायका आणि मुले – जहाजावर (अचूक संख्या बदलते), फक्त 193 वाचले. कॅप्टन सालमंड जहाजासह खाली गेला, तरीही सर्व स्त्रिया आणि मुले वाचली कारण पुरुषांनी त्यांच्या सुरक्षिततेला प्राधान्य दिले. त्यांच्या वीरतेचे कृत्य व्हायरल झाले (किंवा किमान 1800 च्या विषाणूसारखेच) आणि त्यातून अजूनही वापरले जाणारे “बर्कनहेड ड्रिल” विकसित झाले, जिथे स्त्रिया आणि मुलांना प्रथम बाहेर काढले जाते — एक सराव कॅप्टन स्मिथने निश्चितपणे टायटॅनिकवर केला.

या शेवटच्या-पुरुष-स्थायी परंपरेचा आणखी एक पैलू तारण कायद्यांमधून येतो. फ्लोरिडा कोस्टल स्कूल ऑफ लॉ येथे सागरी कायदा शिकवणारे प्रोफेसर रॉड सुलिव्हन यांनी सांगितले. NPR“कॅप्टनने जहाजाशी इतके लग्न केले आहे की जहाज मेले तर त्याला मरावे” अशी कल्पना कधीच आली नाही. त्याऐवजी, हे या वस्तुस्थितीवर केंद्रित आहे की ज्या क्षणी कर्णधाराने जहाज सोडले, “कोणीही जहाजावर येऊ शकते” आणि कायदेशीररित्या स्वतःसाठी (आणि त्यात जे काही खजिना असू शकते) वाचवते.

याच कल्पनेच्या प्रदर्शनात, 12 सप्टेंबर 1857 रोजी, कॅप्टन हरंडन एसएस मध्य अमेरिका बरोबर केप हॅटेरस येथे खराब वादळाच्या वेळी खाली गेला. जहाजात 575 लोक (ज्यापैकी अनेक स्त्रिया आणि मुले होती) तसेच $2,000,000 किमतीचे सोने होते. सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, ते बुडाण्यापूर्वी सर्व महिला आणि मुलांची सुटका करण्यात आली, बहुधा पाच वर्षांपूर्वी स्थापन करण्यात आलेल्या “बर्कनहेड ड्रिल” नंतर.

दुर्दैवाने, कॅप्टन हरंडन टिकला नाही, परंतु कर्णधार म्हणून त्याची अंतिम कृत्ये पौराणिक आहेत. एखाद्या चित्रपटातून कापलेल्या दृश्याप्रमाणे, त्याने त्याचे घड्याळ प्रवाशाकडे दिले आणि नंतर त्याच्या पत्नीला त्याच्या प्रेमाचे मरणोत्तर प्रतीक म्हणून दिले. त्यानंतर तो त्याच्या स्टेटरूममध्ये परत गेला, त्याचा गणवेश घातला आणि व्हीलहाऊसकडे निघाला. एसएस सेंट्रल अमेरिका लाटांच्या खाली सरकायला लागल्यावर, त्याने जवळ येणा-या बचाव बोटीला इशारा दिला की जवळ येऊ नका अन्यथा ते देखील खाली जातील, विदाई सलाम करत आपली टोपी उंचावली आणि जहाजासह खाली गेला.

1893 मध्ये, दोन ब्रिटीश युद्धनौका – एचएमएस व्हिक्टोरिया आणि एचएमएस कॅम्परडाउन – त्रिपोली, लेबनॉनच्या किनारपट्टीवर सामरिक सराव करत होत्या. ताफ्यात सामरिक पलटण होऊ शकते हे सिद्ध करण्याच्या प्रयत्नात, ॲडमिरल सर जॉर्ज ट्रायॉन यांनी व्हिक्टोरिया आणि कॅम्परडाउनच्या पाठोपाठ असलेल्या जहाजांच्या दोन स्तंभांना एकमेकांच्या दिशेने आतील बाजूस वळण्याचा आदेश दिला, परंतु त्यांच्या दरम्यान योग्य वळण त्रिज्या अंतर न ठेवता.

लक्षात ठेवा, हे रेडिओचा शोध लागण्यापूर्वी होते आणि जहाजे सेमाफोर (ध्वज, हात आणि/किंवा दिवे वापरून व्हिज्युअल सिग्नल) द्वारे संवाद साधतात. दुर्दैवाने, कॅम्परडाऊनने व्हिक्टोरियाचे तुकडे केले आणि बुडाले, ट्रायॉनसह 350 हून अधिक खलाशांचा मृत्यू झाला, जे सर्व खात्यांनुसार व्हिक्टोरियाच्या पुलाखाली गेल्यावर शेवटचे पाहिले गेले होते. त्याचे शेवटचे शब्द कथित होते, “ही पूर्णपणे माझी चूक आहे.”

त्यानंतर आमच्याकडे जानेवारी २०१२ मध्ये कॅप्टन फ्रान्सिस्को शेटिनो आणि कोस्टा कॉनकॉर्डिया आपत्ती आहे. जहाज गिग्लिओ बेटावरून जात असताना, ते स्कोल रॉक्स नावाच्या खडकाला धडकले आणि बुडू लागले. जहाजावरील सर्व 4,229 लोकांना बाहेर काढण्यापूर्वी, शेट्टीनोने लाइफबोटीवर उडी मारली, जिथे त्याने दावा केला की तो निर्वासन आयोजित करत आहे. ते कोर्टात टिकले नाही कारण इटलीच्या सागरी कायद्याच्या कलम 1097 नुसार, कॅप्टनने सर्वात शेवटी सोडले पाहिजे. शिवाय, नंतर असे आढळून आले की जहाज अतिशय वेगाने (15.5 नॉट्स) बेटाच्या खूप जवळ गेले होते. बत्तीस लोक मरण पावले आणि शेट्टीनोच्या 16 वर्षांच्या तुरुंगवासात बोट खूप लवकर सोडल्याबद्दल एक वर्ष समाविष्ट आहे. शौर्यसाठी खूप.