तुमच्या कारला खरोखर प्रीमियम गॅसची गरज आहे, किंवा तुम्ही कशासाठी पैसे देत आहात (किंवा वाईट)?

बरेच लोक प्रीमियम गॅसोलीनचा वापर करतात जसे की ते त्यांच्या कारसाठी थोडेसे उपचार आहे, ऑटोमोटिव्ह समतुल्य जे नेहमीच्या वनस्पती तेलाच्या जागी काही छान, आरोग्यदायी ऑलिव्ह ऑइल आपल्या स्वयंपाकासाठी वापरतात. जसे आपण येथे शिकणार आहोत, ते सत्यापासून दूर आहे. प्रीमियम गॅस ही अशी सामग्री आहे ज्याला 91 किंवा 93 ऑक्टेन रेट केले जाते, जे 87 ऑक्टेन रेग्युलर गॅसपेक्षा किंचित जास्त आहे. त्याचा संपूर्ण मुद्दा असा आहे की ते प्रज्वलित होण्यास प्रतिकार करते, जे सुरुवातीला प्रतिउत्पादक वाटू शकते, परंतु प्रत्यक्षात ते अकाली प्रज्वलन रोखण्यासाठी आहे, ज्याला नॉकिंग म्हणतात.

हार्ड वेग वाढवताना हे सामान्यत: पिंगिंग आवाज म्हणून प्रकट होते. प्रत्यक्षात इंजिन ठोठावण्यास कारणीभूत अनेक गोष्टी आहेत, परंतु इंजिनमध्ये कमी ऑक्टेन इंधन ज्यासाठी जास्त ऑक्टेन आवश्यक आहे हे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे. प्रीमियम गॅसची आवश्यकता असलेल्या इंजिनांच्या प्रकारांबद्दल, हे सामान्यत: उच्च कॉम्प्रेशन रेशो किंवा टर्बोचार्जर्सचे प्रकार आहे.

प्रीमियम एका विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केल्यामुळे, याचा अर्थ असा नाही की त्यात नियमितपेक्षा जास्त ऊर्जा आहे. हे मूलभूत प्रवासी कार जलद किंवा स्वच्छ किंवा अधिक कार्यक्षम बनवणार नाही. त्यामुळे शेवटी, दोघांमधील निवड निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार येते. तुमच्या मालकाचे मॅन्युअल प्रीमियम इंधन बद्दल दोन सुंदर स्वयं-स्पष्टीकरणात्मक गोष्टींपैकी एक सांगेल – शिफारस केलेले आणि आवश्यक.

शिफारस केलेला अर्थ असा आहे की नियमित गॅसमुळे कोणतीही हानी होणार नाही, अगदी दीर्घकाळापर्यंत, परंतु प्रीमियमने तुम्हाला पीक हॉर्सपॉवर आणि कदाचित केस अधिक कार्यक्षमता पिळण्यास मदत केली पाहिजे. हे विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये सामान्य आहे, ज्याला प्रीमियम गॅसचा फायदा होतो. त्यामध्ये, बूस्ट प्रेशरचा उच्च ऑक्टेनचा फायदा होऊ शकतो, परंतु इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम अद्याप कोणत्याही प्रकारे भरपाई करण्यासाठी पुरेशी स्मार्ट आहे.

असे म्हटले आहे की, वास्तविक-जागतिक चाचणीने प्रीमियमची शिफारस करणाऱ्या कारमध्येही काहीसे भिन्न परिणाम दर्शवले आहेत. ग्राहक अहवाल Acura TLX आणि Nissan Maxima वर ट्रॅक चाचण्या चालवल्या, ज्या दोन्ही प्रीमियमची शिफारस करतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्यांना समान इंधन अर्थव्यवस्था आणि प्रवेग वेळा सापडला. मग आहे कार आणि ड्रायव्हरज्याने डॉज चार्जर R/T सह समान परिणाम पाहिले.

5.7-लिटर हेमी येथे थोडे वेगळे आहे कारण ते मध्यम दर्जाच्या वायूची शिफारस करते (89 ऑक्टेन). तरीही, अशी वाहने आहेत ज्यांना शिफारस केलेल्या इंधन नियमांचे पालन केल्याने फायदा होतो. त्याच कार आणि ड्रायव्हरच्या चाचणीने फोर्ड F-150 ट्विन-टर्बो इकोबूस्ट V6 त्याच्या वेगात आणले आणि 93 ते 87 ऑक्टेन वरून खाली पडण्यासाठी चाकांवर सुमारे 20 अश्वशक्ती खर्च होते. हे ट्रॅकवर लक्षात येण्याजोगे असू शकते, परंतु तरीही त्यांच्या दैनंदिन प्रवासात बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी डीलब्रेकर नाही.

मग अशा कार आहेत ज्या प्रिमियम गॅस आवश्यक म्हणून लेबल करतात. ही सामान्यत: उच्च-कार्यक्षमता असलेली वाहने आहेत – विचार करा BMW M-सिरीज, AMG मर्सिडीज मॉडेल्स, बहुतेक पोर्शेस – ज्यांचे कॉम्प्रेशन आणि ट्यूनिंग योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी उच्च-ऑक्टेन गॅसवर खरोखर अवलंबून असते. इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो सर्व कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते, परंतु यामध्ये, रेशो इतके पुढे ढकलले जातात की नियमित इंधन फक्त ठेवू शकत नाही.

त्यामुळे, नियमितपणे धावणे सतत नॉक ट्रिगर करू शकते, इंजिन कॉम्प्युटरला सतत वेळ मागे खेचण्यास भाग पाडू शकते आणि अखेरीस कार्बन तयार होणे, उग्र कार्यप्रदर्शन आणि संभाव्यतः वॉरंटी डोकेदुखी होऊ शकते. आता, नियमित एक टाकी काहीही उडवत नाही कारण यापैकी बऱ्याच कारमध्ये नॉक सेन्सर आहेत जे उडताना वेळ समायोजित करतात, परंतु ते वारंवार करणे प्रतिकूल असू शकते.

शेवटी, तुमच्या कारचे मॅन्युअल काय म्हणते त्यानुसार गोष्टी खाली येतात. जर ते प्रीमियमची शिफारस करत असेल, तर तुम्ही दोन्हीपैकी एक चांगले असावे. अशा परिस्थितीत सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे दोन्ही इंधन वापरून पाहणे आणि आपल्या मायलेजचा मागोवा घेणे. जर नियमित बचत तुमच्या लक्षात येणा-या कार्यक्षमतेच्या अंतरापेक्षा जास्त असेल, तर तुमचे पैसे ठेवा. परंतु ज्या कारसाठी तुम्हाला प्रीमियम वापरणे आवश्यक आहे, त्यांना आवश्यक तेवढा चांगला गॅस द्या.