E30 पेट्रोल येत आहे? सरकारने E30 पेट्रोलसाठी मानके लागू केल्याने वाहन मालक घाबरले

सरकारने 30 टक्के इथेनॉल असलेल्या पेट्रोल मिश्रणांसाठी इंधन गुणवत्ता मानके औपचारिकपणे अधिसूचित केली आहेत. भारतीय मानक ब्युरोने IS 19850:2026 हे नवीन मानक प्रकाशित केले आहे, ज्यामध्ये E22, E25, E27 आणि E30 पेट्रोल ग्रेड समाविष्ट आहेत.

हा एक नियामक फ्रेमवर्क दस्तऐवज आहे, पंप रोलआउटची तारीख नाही. तथापि, हे स्पष्टपणे संकेत देते की धोरणाची दिशा E20 पातळीच्या पलीकडे जात आहे जी अजूनही देशभरातील फिलिंग स्टेशनवर लागू केली जात आहे.

हे सोप्या भाषेत सांगायचे तर: सध्या बहुतांश पंपांवर विकल्या जाणाऱ्या पेट्रोलमध्ये उर्वरित 80 टक्के पेट्रोलमध्ये 20 टक्के इथेनॉल मिसळलेले असते. नवीन मानके 30 टक्के इथेनॉल सामग्रीसह पेट्रोलची विक्री करण्यासाठी तांत्रिक मूलभूत नियम सेट करतात. कोणत्याही इंधनाची किरकोळ विक्री करण्यापूर्वी, मानके अस्तित्वात असणे आवश्यक आहे. BIS अधिसूचना ही मानके तयार करते.

यामुळे वाहन मालकांमध्ये घबराट निर्माण झाली आहे ज्यांना E20 ते E30 पेट्रोलमध्ये मोठे बदल होण्याची भीती आहे. इथेनॉल मिश्रणात ही सरळ 50% उडी आहे, आणि त्यामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होण्याची अपेक्षा आहे कारण भारतात विकली जाणारी नवीनतम वाहने देखील केवळ E20 पेट्रोलपर्यंतच अनुरूप आहेत.

खरं तर, सरकारने E25 पेट्रोलबद्दल ऑटोमेकर्सशी सल्लामसलत केली, ज्याला ऑटोमेकर्सनी उत्तर दिले की E25 पेट्रोलमुळे इंजिन खराब होईल आणि सध्याच्या E20 पातळीपासून इथेनॉल मिश्रण वाढविण्याविरुद्ध सरकारला चेतावणी दिली.

राष्ट्रीय सरासरी इथेनॉल मिश्रण पातळी 18 टक्के ओलांडली आहे, ज्यामुळे सध्याच्या इथेनॉल पुरवठा वर्षासाठी E20 लक्ष्य व्यापकपणे साध्य करता येईल. 2023 मध्ये निवडक रिटेल आउटलेटवर E20 इंधन सादर करण्यात आले आणि तेव्हापासून कार उत्पादक E20-सुसंगत वाहने तयार करत आहेत. गेल्या दोन ते तीन वर्षात विकल्या गेलेल्या बहुतेक पेट्रोल कार अधिकृतपणे E20 इंधनासाठी रेट केल्या गेल्या आहेत आणि त्या कोणत्याही बदलाशिवाय चालतील.

E20 ते E30 पर्यंतची उडी, तथापि, अभियांत्रिकीच्या बाजूने एक लहान पाऊल नाही. इथेनॉलमध्ये पेट्रोलपेक्षा 33 टक्के कमी ऊर्जा असते.

इथेनॉलच्या उच्च मिश्रणाचा अर्थ प्रति लिटर किंचित कमी इंधन अर्थव्यवस्था आहे, जरी प्रति-किलोमीटर खर्चाचे समीकरण पंपावरील पेट्रोलच्या तुलनेत इथेनॉलची किंमत किती आहे यावर अवलंबून असते. आजच्या परिस्थितीनुसार, E20 पेट्रोल नॉन-E20 पेट्रोलपेक्षा स्वस्त नाही. खरेतर, वाहन मालकांना नॉन-ई20 नियमित पेट्रोलची निवड करण्याचा कोणताही पर्याय नाही. यामुळे दुहेरी त्रास सहन करणाऱ्या वाहन मालकांमध्ये असंतोष निर्माण झाला आहे: कोणत्याही किंमतीच्या फायद्याशिवाय E20 वर कमी मायलेज आणि जुन्या वाहनांवर इंजिनचे नुकसान.

इथेनॉल पेट्रोलपेक्षा अधिक सहजतेने आर्द्रता शोषून घेते, ज्यामुळे उच्च इथेनॉल मिश्रण लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले नसलेल्या जुन्या वाहनांमध्ये इंधन प्रणाली गंजणे आणि इंधन लाइन अखंडतेबद्दल चिंता निर्माण होते.

गेल्या तीन वर्षांत उत्पादित वाहनांच्या मालकांसाठी, E20 चा व्यावहारिक प्रभाव कमी आहे. आधुनिक गाड्यांवरील उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन प्रणाली सामग्री आणि इंजेक्टर कॅलिब्रेशन्स 20 टक्के इथेनॉल समस्यांशिवाय हाताळतात.

E25 किंवा E30 वर जाणे ही अधिक महत्त्वाची मागणी आहे. इंधन प्रणाली सील, इंधन पंप साहित्य आणि इंजेक्टर तपशील उच्च इथेनॉल एकाग्रतेसाठी रेट करणे आवश्यक आहे, आणि सध्याच्या सर्व E20-सुसंगत कार त्या आवश्यकता स्वयंचलितपणे पूर्ण करणार नाहीत.

पंपांवर E25 किंवा E30 इंधन केव्हा आणि आल्यास, कोणती वाहने वापरण्यासाठी साफ केली जातात हे सरकारला स्पष्टपणे कळवावे लागेल. उच्च-इथेनॉल इंधनावर नॉन-कंपॅटिबल कार चालवल्याने रबर सील कालांतराने खराब होऊ शकतात, इंधन प्रणालीला गंज येऊ शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे फॉल्ट कोड ट्रिगर होऊ शकतात.

दुचाकी मालकांना विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे कारण कार्ब्युरेटेड इंजिन आणि नॉन-कोटेड इंधन प्रणाली असलेल्या जुन्या बाइक्स इथेनॉल-संबंधित निकृष्टतेसाठी अधिक असुरक्षित असतात.

BIS अधिसूचनेत कोणतीही व्यावसायिक रोलआउट टाइमलाइन नाही. पेट्रोलियम मंत्रालय आणि तेल विपणन कंपन्या हे ठरवतील की उच्च मिश्रण इंधन केंद्रांवर कधी आणि कुठे पोहोचेल. परंतु E20 रोलआउटला पॉलिसीच्या घोषणेपासून ते व्यापक उपलब्धतेपर्यंत अनेक वर्षे लागली हे लक्षात घेता, E30 स्केलवर काही वर्षे दूर आहे.

अंतर्निहित धोरणाचा दबाव स्पष्ट आहे: कच्च्या तेलाच्या किमती अस्थिर आहेत आणि तेलाचे आयात बिल हे एक महत्त्वपूर्ण वित्तीय ड्रॅग आहे. ऊस आणि अन्नधान्याच्या अधिशेषातून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित होणारे घरगुती इथेनॉल हे आयात केलेल्या पेट्रोलचे प्रमाणानुसार विस्थापन करू शकते.

उच्च मिश्रित उद्दिष्टे निव्वळ क्रूड आयात आवश्यकता कमी करतात, ऊस आणि धान्य खरेदीच्या उच्च किमतींद्वारे देशांतर्गत शेतीला आधार देतात आणि पुरवठा-बाजूच्या विविधीकरणाद्वारे किरकोळ इंधन किंमत व्यवस्थापित करण्यासाठी सरकारला एक लीव्हर देतात.

सरकार समर्पित फ्लेक्स-इंधन वाहनांसाठी E85 मिश्रणावर देखील चर्चा करत आहे आणि किमान एका निर्मात्याने या बाजारात फ्लेक्स-इंधन सुसंगत दुचाकी व्यावसायिकरित्या लॉन्च केली आहे.

इथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम E20 वरून E30 आणि अखेरीस पुढे सरकत असताना, ऑटो उद्योगाला नवीन उत्पादन विकास आणि विद्यमान वाहनांसाठी विक्री-पश्चात समर्थन दोन्हीमध्ये इंधन संक्रमणाच्या पुढे राहण्याची आवश्यकता असेल.