इलेक्ट्रिक कार भारतात 2 ते 1 हायब्रीड्सची विक्री करत आहेत: येथे का आहे

2026 च्या पहिल्या सहामाहीत इलेक्ट्रिक कारने मजबूत हायब्रीड्सवर स्पष्ट आघाडी घेतली आहे. जानेवारी ते जून दरम्यान, मजबूत-हायब्रीड विक्री 57,885 युनिट्सवर होती. एकट्या टॉप 10 इलेक्ट्रिक कारमध्ये 1,16,682 युनिट्स आहेत, याचा अर्थ त्या 10 EVs संपूर्ण मजबूत-हायब्रीड मार्केटच्या दुप्पट कारच्या तुलनेत विकल्या गेल्या.

वास्तविक ईव्ही लीड अधिक विस्तृत आहे कारण 25 पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आता विक्रीवर आहेत, तर 1,16,682-युनिट आकृतीमध्ये फक्त शीर्ष 10 समाविष्ट आहेत. सहा महिन्यांच्या कालावधीत एकूण EV विक्री आरामात 1.2 लाख युनिट्सपेक्षा जास्त होती.

मॉडेलची निवड, किंमत, कर आकारणी आणि अनेक प्राइस बँडमध्ये उद्देशाने बनवलेल्या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीचे आगमन यामुळे हा फरक दिसून येतो.

सर्वात मजबूत ईव्ही यापुढे बाजाराच्या स्वस्त टोकावर केंद्रित नाहीत. एमजी विंडसरने 19,080 युनिट्ससह H1 2026 चे नेतृत्व केले, त्यानंतर महिंद्रा XEV 9S 18,074 वर आले. Tata Nexon EV ने 16,567 युनिट्स आणि पंच EV 15,683 रेकॉर्ड केले.

Mahindra XEV 9e ने 11,242 युनिट्स, Tata Harrier EV 10,499 आणि Maruti Suzuki e Vitara ने 8,572 युनिट्स विकल्या. Tata Curvv EV, Mahindra BE 6 आणि Tiago EV ने टॉप 10 पूर्ण केले.

यामुळे ग्राहकांना कॉम्पॅक्ट कारपासून ते सात-सीट एसयूव्हीपर्यंत EV पर्याय उपलब्ध होतात. अनेक मॉडेल्सची किंमत 20 लाखांपेक्षा कमी आहे, तर विंडसर सारख्या कारवरील बॅटरी सबस्क्रिप्शन योजना प्रारंभिक खरेदी किंमत कमी करू शकतात.

मजबूत-संकरित विक्री दरवर्षी जवळजवळ सपाट होती. 57,885 युनिट्सचे H1 2026 व्हॉल्यूम 2025 च्या याच कालावधीत विकल्या गेलेल्या 57,847 पेक्षा फक्त 38 युनिट्स जास्त होते.

टोयोटा इनोव्हा हायक्रॉस 27,812 मजबूत-हायब्रीड युनिट्ससह सर्वात मोठा योगदानकर्ता राहिला. अर्बन क्रूझर हायराइडरने 18,577 जोडले. एकत्रितपणे, त्या दोन टोयोटा विकल्या गेलेल्या प्रत्येक पाच मजबूत संकरांपैकी सुमारे चार आहेत.

बाकी बाजार खूपच लहान होता. मारुती सुझुकी ग्रँड विटाराची मजबूत-हायब्रिड विक्री 4,086 युनिट्सपर्यंत घसरली, तर व्हिक्टोरिसचे योगदान 3,231 होते. Invicto ने 1,418 युनिट्स, टोयोटा केमरी 1,188, Vellfire 914 आणि Honda City e:HEV 659 रेकॉर्ड केले.

ती एकाग्रता श्रेणी मर्यादित करते. सशक्त हायब्रीड शोधत असलेल्या ग्राहकाकडे सध्या निवडण्यासाठी मोजक्याच बॉडी स्टाइल्स आणि किंमती आहेत.

बॅटरी इलेक्ट्रिक कारवर ५ टक्के जीएसटी लागू होतो. सशक्त हायब्रीड्सना सामान्यत: ज्वलन-इंजिन कारवर लागू होणारा 28 टक्के जीएसटी आणि लागू होणारा भरपाई उपकर सहन करावा लागतो, ज्यामुळे प्रभावी कराचा बोजा खूप जास्त होतो.

हे महत्त्वाचे आहे कारण हायब्रीडमध्ये इंजिन आणि भरीव इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रणाली दोन्ही असते. तंत्रज्ञानाची निर्मिती करण्यासाठी आधीच जास्त खर्च येतो आणि कराचा बोजा जास्त असल्याने किमती कमी करणे कठीण होते.

संकरीत अजूनही एक महत्त्वाचा व्यावहारिक फायदा आहे. याला चार्जिंग थांबण्याची गरज नाही आणि पारंपारिक पेट्रोल कारपेक्षा बऱ्यापैकी चांगली इंधन अर्थव्यवस्था देऊ शकते. विश्वासार्ह होम चार्जिंगशिवाय ग्राहकांसाठी, एक निवडण्याचे हे एक मजबूत कारण आहे.

परंतु H1 क्रमांक दर्शविते की जेव्हा ग्राहकांकडे निवडण्यासाठी जास्त ईव्ही असतात आणि ईव्ही कर आकारणी त्यांच्या किमती तुलनेने स्पर्धात्मक ठेवतात तेव्हा हे फायदे पुरेसे नाहीत.

पहिल्या अर्ध्या निकालाचा अर्थ असा नाही की मजबूत संकर संपले आहेत. Hyundai, Kia, MG आणि BYD संकरित उत्पादने तयार करत आहेत, तर मारुती सुझुकी अधिक स्थानिकीकृत मालिका-हायब्रीड प्रणाली विकसित करत आहे जी तंत्रज्ञान स्वस्त मॉडेल्सवर आणू शकते.

अधिक मॉडेल आज श्रेणीतील सर्वात मोठी कमकुवतपणा दूर करतील: निवडीचा अभाव. देशव्यापी कर कपात जाहीर केलेली नसली तरी कमी कर आकारणीमुळे समीकरण आणखी बदलेल.

सध्या, विक्रीतील अंतर स्पष्ट आहे. संपूर्ण स्ट्राँग-हायब्रिड मार्केटने सहा महिन्यांत 57,885 युनिट्सचे व्यवस्थापन केले. फक्त 10 इलेक्ट्रिक कारने 1.16 लाखांचा टप्पा पार केला. EV मध्ये आता पुरेशी उत्पादने आहेत जी पुरेशी किंमत बँडमध्ये मजबूत हायब्रीडच्या दुप्पट दराने विकली जाऊ शकतात.