E20 पेट्रोल प्रोग्रॅम सध्या जे शोषून घेऊ शकतो त्यापेक्षा जास्त इथेनॉल बनवण्याची क्षमता भारताने तयार केली आहे. स्थापित क्षमता वर्षाला अंदाजे 20 अब्ज लिटरपर्यंत पोहोचली आहे, तर 20 टक्के पेट्रोल मिश्रणासाठी 11 अब्ज लिटरची गरज आहे. इतर वापरकर्ते जसे की मद्य, फार्मास्युटिकल्स आणि रसायने आणखी 3 ते 3.5 अब्ज लिटर वापरतात. हे स्पष्ट बाजारपेठेशिवाय सुमारे 7 अब्ज लिटर वार्षिक क्षमता सोडते.
हा एक महत्त्वाचा फरक आहे. आकृतीचा अर्थ असा नाही की 7 अब्ज लिटर तयार झालेले इथेनॉल स्टोरेजमध्ये न विकले गेले आहे. याचा अर्थ डिस्टिलरीज अस्तित्वात असलेल्या खरेदीदारांनी वापरणे अपेक्षित आहे त्यापेक्षा कितीतरी जास्त उत्पादन करू शकतात. उद्योगाच्या अंदाजानुसार सध्या प्लांट्स केवळ 60 टक्के वापरावर चालत आहेत, नवीन मागणी विकसित होत नाही तोपर्यंत पुढील काही वर्षांमध्ये वापर 65 ते 75 टक्के श्रेणीत राहण्याची अपेक्षा आहे. दबाव आणखी वाढू शकतो कारण उद्योगाच्या अंदाजानुसार वर्षभरात आणखी 4 अब्ज लिटर क्षमतेची भर पडू शकते.
पेट्रोलमध्ये इथेनॉल मिश्रण वाढवण्याच्या राष्ट्रीय प्रयत्नामुळे जलद उभारणी झाली. मिश्रण आता 20 टक्क्यांवर पोहोचले आहे आणि सरकारी आकडेवारीनुसार एकूण इथेनॉल उत्पादन क्षमता सुमारे 20 अब्ज लिटर आहे. तेल कंपन्या आधीच सर्वात मोठ्या संघटित खरेदीदार बनल्या आहेत, परंतु मानक पेट्रोल मिश्रण E20 वर मर्यादित झाल्यानंतर त्यांची गरज त्याच गतीने वाढू शकत नाही.
E25 किंवा E30 हे देशव्यापी मानक बनवण्याचा कोणताही निर्णय नसल्याचेही सरकारने म्हटले आहे. हे वाहनचालकांसाठी महत्त्वाचे आहे कारण उच्च अनिवार्य मिश्रणे फक्त अतिरिक्त क्षमतेवर द्रुत उपाय म्हणून वापरली जाऊ शकत नाहीत. बेस पेट्रोल स्पेसिफिकेशन बदलण्यापूर्वी वाहनांची अनुकूलता, उत्सर्जन प्रमाणीकरण, इंधन अर्थव्यवस्था आणि ग्राहकांची स्वीकृती या सर्वांचा विचार करावा लागेल.
तथापि, फ्लेक्स-इंधन वाहनांसाठी स्वतंत्र मार्ग आहे. E85, ज्यामध्ये अंदाजे 80 ते 85 टक्के इथेनॉल आहे, जूनमध्ये 48 सार्वजनिक क्षेत्रातील इंधन आउटलेटवर किरकोळ विक्री सुरू केली. रोलआउट डिसेंबर 2026 पर्यंत 500 आउटलेट आणि डिसेंबर 2027 पर्यंत सुमारे 5,000 पर्यंत विस्तारित करण्याचे नियोजित आहे. त्यामुळे फ्लेक्स-इंधन कार आणि मोटारसायकल प्रत्येक पेट्रोल वाहनावर समान मिश्रणाची सक्ती न करता अतिरिक्त इथेनॉलची मागणी निर्माण करू शकतात.
निर्यात करणे अद्याप सोपे नाही. पहिल्या पिढीतील इथेनॉल, जे सध्याच्या क्षमतेचा बहुतांश भाग बनवते, ते निर्यातीसाठी मर्यादित राहिले आहे. सरकारने अधिकृततेखाली दुसऱ्या पिढीच्या इथेनॉलच्या निर्यातीला परवानगी दिली आहे, परंतु आता चर्चा होत असलेल्या अतिरिक्त क्षमतेच्या तुलनेत ते खंड अजूनही लहान आहेत.
त्यामुळे उद्योग इतर उपयोगांकडे पाहत आहे. एक प्रस्ताव म्हणजे बायो-आयसोब्युटॅनॉल डिझेलचे मिश्रण. डिझेलचा वापर पेट्रोलच्या वापरापेक्षा खूप मोठा आहे, त्यामुळे अगदी कमी प्रमाणात मिसळूनही मोठी नवीन बाजारपेठ निर्माण होऊ शकते. इथेनॉल किंवा इतर फीडस्टॉक्सचे विमानचालन-श्रेणीच्या इंधनात रूपांतर करण्यासाठी अतिरिक्त प्रक्रिया, गुंतवणूक आणि प्रमाणन आवश्यक असले तरी टिकाऊ विमान इंधन ही आणखी एक दीर्घकालीन संधी आहे.
डिस्टिलर्ससाठी, कमी वापरामुळे विस्ताराच्या टप्प्यात बांधलेल्या वनस्पतींवर परतावा मिळवणे कठीण होते. ऊस, मका आणि इतर फीडस्टॉक्स पुरवठा करणाऱ्या शेतकऱ्यांसाठी, इथेनॉलची मंद मागणी अखेरीस अतिरिक्त कृषी उत्पादन किती लवकर शोषली जाते यावर परिणाम करू शकते. दरम्यान, तेल कंपन्यांकडे ब्लेंडिंग प्रोग्रामच्या आवश्यकतेपेक्षा जास्त खरेदी करण्याचे फारसे कारण नाही.
कार मालकांसाठी, त्वरित टेकवे सोपे आहे. इथेनॉल अधिशेषाचा अर्थ असा नाही की E20 उच्च अनिवार्य मिश्रणाने बदलले जाणार आहे. पुढील टप्पा फ्लेक्स-इंधन वाहने, विस्तीर्ण E85 उपलब्धता, नवीन औद्योगिक वापर आणि निवडक निर्यात यावर अवलंबून असण्याची शक्यता आहे.
Comments are closed.