कॅलिफोर्नियापेक्षा एफएए नै w त्येकडे जवळपास-मिस

कॅलिफोर्निया \ तेझबझ \ वॉशिंग्टन डीसी \ मेरी सिडीकी \ संध्याकाळची संस्करण \ दक्षिण-पश्चिम एअरलाइन्सची जेट लास वेगासमध्ये सुरक्षितपणे उतरण्यापूर्वी भयानक प्रवासी, भयानक प्रवासी टाळण्यासाठी अचानक मध्यम-पश्चिम एअरलाइन्सची जेट अचानक मिड फ्लाइट खाली उतरली. एफएए बर्बँकजवळ घडलेल्या जवळच्या टक्करचा शोध घेत आहे. या घटनेमुळे अमेरिकन विमानचालन सुरक्षिततेबद्दल वाढत्या चिंतेत भर पडते.

द्रुत दिसते

• दुसरे विमान टाळण्यासाठी नै w त्य एअरलाइन्सच्या विमानाने शेकडो फूट खाली सोडले
• विमानाने खाली उतरल्यामुळे प्रवाशांनी घाबरून ओरडण्याचे वर्णन केले
• पायलटने प्रवाशांना सांगितले
• एफएए म्हणतो की नै w त्य 1496 ने जवळच्या रहदारीच्या उड्डाण-इशाराला प्रतिसाद दिला
• बोईंग 737 शुक्रवारी बर्बँकहून लास वेगास पर्यंत उड्डाण करत होता
• दक्षिण-पश्चिमने पुष्टी केली की क्रूने दोन सुरक्षा सतर्कतेला प्रतिसाद दिला
• सीटबेल्ट न घातलेल्या एका बाईला तिच्या सीटवरून फेकण्यात आले
• एकाधिक प्रवाश्यांनी तीव्र भीती आणि घाबरून जाणा.
• इतर विमान एक हॉकर शिकारी एमके होते. 58 संरक्षण फर्मच्या मालकीचे
• एफएए बर्बँकजवळील हवाई क्षेत्राच्या घटनेची चौकशी करीत आहे
• नै w त्य म्हणाले
• अलिकडच्या काही महिन्यांत इव्हेंटमध्ये विमानचालन सुरक्षा भीतीची एक स्ट्रिंग आहे

खोल देखावा

नै w त्य एअरलाइन्सच्या विमानात प्रवास करणा Passengers ्या प्रवाश्यांनी शुक्रवारी जेव्हा त्यांच्या बोईंग 737 ने कॅलिफोर्नियामधील हॉलिवूड बर्बँक विमानतळावरून टेकऑफनंतर दुसर्‍या विमानाशी संभाव्य टक्कर टाळण्यासाठी वेगवान वंशावळी केली. हा कार्यक्रम काही सेकंदात उलगडला, परंतु जहाजात असणा for ्यांसाठी, ही भीती, अनिश्चितता आणि घाबरुन गेलेली अनंतकाळ असल्यासारखे वाटले.

फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) जवळच्या-चुकांबद्दल औपचारिक तपासणी सुरू केली आहे, जे दक्षिण-पश्चिम उड्डाण १9 6 Las लास वेगासकडे जाणा Bur ्या बर्बँकच्या बाहेर चढले. प्राथमिक माहितीनुसार, जवळपासच्या हवाई वाहतुकीस सूचित करणार्‍या कॉकपिट अलर्टची मालिका मिळाल्यानंतर विमानास कित्येक शंभर फूट खाली उतरण्यास भाग पाडले गेले. पायलटने प्रवाशांना पोस्ट-फ्लाइटला सांगितले की त्यांनी दुसर्‍या विमानाने धडक देणे टाळले आहे.

फ्लाइट-ट्रॅकिंग साइट फ्लाइटवेअरद्वारे ओळखले जाणारे हे इतर विमान एक हॉकर शिकारी एमके होते. 58-यूके-आधारित संरक्षण कंत्राटदार हॉकर हंटर एव्हिएशनच्या मालकीची लष्करी जेट. या घटनेबद्दल मीडिया चौकशीस कंपनीने अद्याप प्रतिसाद दिला नाही.

दुपारच्या आधी नै w त्य जेट नुकताच निघून गेला होता जेव्हा तो अचानक उंची बदलला. ट्रॅकिंग आकडेवारीवरून असे दिसून आले की विमानाने अंदाजे 30 सेकंदात शेकडो फूट उडी मारली. जमिनीवरुन पाहणा those ्यांना नियमित अशांतता असल्याचे दिसून आले की केबिनच्या आत फ्रीफॉलसारखे वाटले.

लास वेगासमध्ये सुरक्षितपणे उतरल्यानंतर फॉक्स न्यूज डिजिटलला दिलेल्या मुलाखतीत शीतकरण करणारे क्षण सांगणारे प्रवासी कॅटलिन बर्डी म्हणाले, “आम्हाला खरोखर वाटले की आम्ही विमान अपघातात घसरत आहोत.” तिने प्रारंभिक बुडविण्याचे वर्णन केले आणि त्यानंतर बरेच स्टीपर, अधिक तीव्र ड्रॉप केले ज्याने प्रवाशांना किंचाळले. विमानाच्या आत घाबरणे त्वरित आणि तीव्र होते, ती म्हणाली.

कॉमेडियन स्टेफ झामोरानो, फ्लाइटमध्येही असोसिएटेड प्रेसला सांगितले वरच्या बाजूस तिच्या शेजारी एक माणूस म्हणून तिच्या सीटवरुन तिला स्थिर ठेवण्यासाठी तिचा हात धरला. “माझ्याकडून रस्त्याच्या कडेला असलेली बाई मी काय विचार करीत आहे ते सांगत होती – 'मला हे विमान उतरायचे आहे. मला जमिनीवर रहायचे आहे,'” झामोरानो आठवला. “लोक दृश्यमानपणे हादरले आणि घाबरले.”

एफएएने पुष्टी केली की फ्लाइट ऑनबोर्ड ट्रॅफिक टक्कर टाळण्याचे यंत्रणा (टीसीएएस) अलर्टला प्रतिसाद देत आहे – विमान धोकादायकपणे जवळ असताना पायलटला चेतावणी देणारी स्वयंचलित कॉकपिट सिस्टम. अधिका to ्यांच्या म्हणण्यानुसार, फ्लाइट 1496 ला सुरुवातीला चढाईचा इशारा मिळाला, त्यानंतर काही क्षणानंतर दुसर्‍या सतर्कतेमुळे वंशज ठरला. क्रूने त्यानुसार प्रतिसाद दिला आणि आपत्तीजनक मिडियरची टक्कर काय असू शकते ते टाळले.

दक्षिण -पश्चिम एअरलाइन्सने सांगितले की जेटने आपला प्रवास सुरू ठेवला आणि लास वेगासमध्ये सुरक्षित आणि असुरक्षितपणे उतरला. एका निवेदनात, एअरलाइन्सने यावर जोर दिला की “आमच्या प्रवाशांची आणि क्रूची सुरक्षा ही आमची सर्वोच्च प्राधान्य आहे,” आणि या घटनेदरम्यान काय घडले हे समजून घेण्यासाठी एफएएला पूर्णपणे सहकार्य करीत असल्याचे पुष्टी केली.

रडार, उपग्रह ट्रॅकिंग आणि पायलट अ‍ॅलर्ट सिस्टममधील प्रगतीमुळे आधुनिक विमानचालनामध्ये मिडायरची टक्कर अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु हा भाग अलीकडील अनेक घटनांपैकी एक आहे ज्याने अमेरिकन एअरस्पेसमधील जवळच्या कॉलच्या वाढत्या संख्येबद्दल अलार्म वाढविला आहे. तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की नागरी आणि लष्करी उड्डाण दोन्ही मार्गांमध्ये वाढती गर्दी सध्याच्या प्रणालींना ताणत आहे आणि हवाई वाहतुकीच्या समन्वयावर नव्याने लक्ष केंद्रित करण्याची मागणी करीत आहे.

फ्लाइटवेअरच्या म्हणण्यानुसार, नै w त्य उड्डाण जवळ धोकादायकपणे आलेले विमान – हॉकर हंटर एमके. 58-हे एक जुने, सैन्य शैलीचे विमान आहे जे बहुतेकदा प्रशिक्षण आणि संरक्षण सिम्युलेशनमध्ये वापरले जाते. हे विमान वेगवेगळ्या विमानचालन नियम आणि उड्डाणांच्या नमुन्यांखाली कार्यरत आहेत, विशेषत: जर ते करार केलेल्या लष्करी व्यायामासाठी वापरले जात असतील. व्यावसायिक विमानाच्या उड्डाण मार्गावर अशा जवळ का उडत होते हे प्रश्न कायम आहेत.

एफएएने दोन विमाने टक्कर होण्याच्या किती जवळ आल्या याची पुष्टी केली नाही, परंतु विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की टीसीएएसने विभक्त उल्लंघनामुळे सतर्कता निर्माण केली – सामान्यत: दोन विमान म्हणून परिभाषित केलेले दोन विमान म्हणून 1000 उभ्या फूट किंवा 3 ते 5 नाविक मैलांच्या उत्तरार्धात.

विमानचालन तज्ञ जॉन नान्स, माजी पायलट आणि एबीसी न्यूज विश्लेषकस्पष्ट केले की टीसीएएस सिस्टमने मिडायरच्या घटने नाटकीयरित्या कमी केल्या आहेत, परंतु ते मूर्ख नाहीत. ते म्हणाले, “सतर्क यंत्रणेने चढाई आणि वंशावळीची सूचना दोन्ही दिली ही वस्तुस्थिती आकाशातील अत्यंत गतिमान परिस्थिती सूचित करते.” “हा बहुधा जवळचा कॉल होता आणि पायलटला प्रतिक्रिया देण्यासाठी काही सेकंद होते.”

हे विमान सुरक्षितपणे उतरले आणि कोणतीही जखम झाली नसली तरी प्रवाशांवर भावनिक परिणाम महत्त्वपूर्ण होता. बर्डी, झामोरानो आणि इतरांनी आपत्तीतून सेकंद होण्याच्या भीतीचे वर्णन केले – आणि त्यानंतर लास वेगासमध्ये सुरक्षितपणे स्पर्श केल्यामुळे आराम.

एव्हिएशन वॉचडॉग्ससाठी, ही जवळपास-मिसळण्याच्या प्रवृत्तीचा आणखी एक डेटा पॉईंट आहे. जानेवारीत वॉशिंग्टन, डीसीवर मिडियरच्या धडकीचा समावेश असलेल्या अलीकडील जवळच्या कॉल आणि प्राणघातक क्रॅशच्या मालिकेत या घटनेनंतर 67 लोक ठार झाले. त्या शोकांतिकेचा समावेश असला तरी, खासगी विमानांचा समावेश असला तरी, हवाई क्षेत्राच्या वापराचे पुनर्मूल्यांकन करणे आणि नागरी, व्यावसायिक आणि लष्करी कामकाजामध्ये समन्वय सुधारण्याची तातडीची गरज यावर प्रकाश टाकला.

“ही परिस्थिती एक वेक अप कॉल आहे,” असे अनेक विमानचालन एजन्सींना सल्ला देणार्‍या सेफ्टी कन्सल्टंट मारिसा कोल यांनी सांगितले. “बर्बँक आणि लॉस एंजेलिस सारख्या शहरी केंद्रांच्या आसपासचे हवाई क्षेत्र वाढत्या प्रमाणात गर्दी होत आहे. अद्ययावत प्रोटोकॉल आणि फ्लाइट कॉरिडॉरचे स्पष्ट विभाजन न करता, या जवळच्या दुर्गंधीची शक्यता लक्षणीय प्रमाणात वाढण्याची शक्यता आहे.”

एफएएची चौकशी करताना, नै w त्य ने अंतर्गत सुरक्षा पुनरावलोकन करणे अपेक्षित आहे. फ्लाइट क्रू, ज्याच्या द्रुत प्रतिक्रियेमुळे टक्कर रोखण्याची शक्यता आहे, आपत्कालीन परिस्थिती हाताळल्याबद्दल त्यांचे कौतुक केले जात आहे. या कार्यक्रमाबद्दल कोणत्याही क्रू सदस्याने जाहीरपणे बोलले नाही.

तरीही, काही खासदार आणि एअरलाइन्स वकिलांचे गट चौकशीपेक्षा अधिक मागितले आहेत. ते एफएएच्या एअर ट्रॅफिक कंट्रोल आधुनिकीकरणाच्या प्रयत्नांमध्ये नवीन गुंतवणूकींसाठी दबाव आणत आहेत, ज्यात उपग्रह-आधारित ट्रॅकिंग आणि रिअल-टाइम फ्लाइट समन्वय साधने व्यावसायिक आणि गैर-व्यावसायिक विमानांमध्ये व्यापक वापरासह आहेत.

दरम्यान, बर्डी सारख्या प्रवाशांना शोकांतिकेच्या किती जवळ आले याची चिरस्थायी आठवण आहे. ती म्हणाली, “पायलट शांत होता, आणि चालक दल त्यांचे काम केले, परंतु ते भयानक होते,” ती म्हणाली. “मी माझ्या आयुष्यात असे कधीही अनुभवले नाही.”

यूएस न्यूज वर अधिक

एफएए प्रोब नै w त्य एफएए प्रोब दक्षिण -पश्चिम एफएए प्रोब नै w त्येकडे