फेरारीने आवाज, वेग आणि यांत्रिक नाटकाभोवती एक ओळख निर्माण करण्यासाठी दशके घालवली आहेत. त्याच्या कार कधीच श्रीमंत खरेदीदारांसाठी वाहतूक करत नव्हत्या. त्यांनी वाहन चालवण्याची एक अतिशय विशिष्ट कल्पना दर्शविली, एक पेट्रोल इंजिन, रेसिंगचा वारसा आणि भावनिक संलग्नता यांच्याशी जवळून जोडलेली. म्हणूनच फेरारीच्या पहिल्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनाच्या आगमनाने कार उद्योग आणि ऑनलाइन समुदायांमध्ये अशा तीव्र प्रतिक्रिया उमटल्या आहेत.
या आठवड्यात इटलीमध्ये अनावरण करण्यात आलेली नवीन फेरारी लुस कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या बदलांपैकी एक आहे. ही केवळ फेरारीची पहिली पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार नाही, तर कंपनीने उत्पादित केलेली पहिली पाच आसनी आणि केवळ दुसरी चार-दरवाजा उत्पादन वाहन आहे. कारची किंमत अंदाजे €550,000 आहे आणि ती सुपरकार प्रदेशात घट्टपणे ठेवणारी वैशिष्ट्ये. तरीही बहुतेक संभाषण प्रवेग आकृत्या किंवा बॅटरी श्रेणीवर केंद्रित नाही. त्याऐवजी, फेरारी अजूनही फेरारीसारखी दिसते आणि वाटते की नाही यावर चर्चेने लक्ष केंद्रित केले आहे.
इलेक्ट्रिक वाहन बाजारासाठी कठीण क्षणी लुसचे आगमन होते. जगभरातील कार निर्मात्यांना असमान मागणीचा सामना करावा लागत आहे, विक्रीची वाढ मंदावली आहे आणि श्रीमंत खरेदीदार किती लवकर ज्वलन इंजिन सोडण्यास तयार आहेत याबद्दल अनिश्चितता वाढत आहे. काही लक्झरी उत्पादकांनी इलेक्ट्रिक प्लॅन्स पूर्णपणे उशीर केला आहे, तर काहींनी हाय-एंड ईव्हीसाठी उत्साह संपूर्ण बाजारपेठेत असमान असल्याचे शोधून काढल्यानंतर हायब्रिड्सकडे वळले आहे.
फेरारीने मात्र सावधपणे विद्युतीकरणाकडे न जाणे पसंत केले. त्याच्या विद्यमान स्पोर्ट्स कारपैकी एकाची इलेक्ट्रिक आवृत्ती शांतपणे सोडण्याऐवजी, कंपनीने असे काहीतरी सादर केले जे त्याच्या भूतकाळापासून अगदी झटपट तोडते. लूस ही अनेक पारंपारिक फेरारींपेक्षा उंच आहे, तिच्याकडे प्रशस्त मागील केबिन आहे आणि अनेक लोक ऑनलाइन रेसिंग मशीनपेक्षा लक्झरी तंत्रज्ञान उत्पादनाशी तुलना करतात अशी शैली स्वीकारतात.
त्या प्रतिक्रियेचा एक भाग डिझाइनच्या मागे असलेल्या लोकांकडून येतो. फेरारीने ऍपलचे माजी अधिकारी जोनी इव्ह आणि मार्क न्यूजन यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाईन कंपनी LoveFrom सोबत काम केले. त्यांचा प्रभाव संपूर्ण कारमध्ये दिसून येतो. बाह्य भाग आक्रमक व्हेंट्स टाळतो आणि सामान्यतः फेरारीशी संबंधित असलेले वायुगतिकीय घटक उघडतात. आतील भाग मोठ्या टचस्क्रीनपासून दूर जातो आणि त्याऐवजी फिजिकल बटणे आणि स्पर्श नियंत्रणांवर खूप झुकतो.
काही निरीक्षकांसाठी, जेव्हा अनेक कारचे आतील भाग मोठ्या आकाराच्या टॅब्लेटसारखे दिसतात अशा वेळी तो संयम ताजेतवाने वाटतो. इतर लोक याला फेरारीच्या ओळखीचा विश्वासघात म्हणून पाहतात. लाँच इव्हेंटनंतर लगेचच सोशल मीडियावर टीका झाली, ऑनलाइन मंचांनी कारचे वर्णन अस्ताव्यस्त, अनाकर्षक किंवा फेरारीच्या रेसिंगच्या मुळांपासून डिस्कनेक्ट केलेल्या टिप्पण्यांनी भरले.
टीका ही इंटरनेट संस्कृतीपुरती मर्यादित नाही. दोन दशकांहून अधिक काळ कंपनीचे नेतृत्व करणारे माजी फेरारी चेअरमन लुका डी मॉन्टेझेमोलो यांनी सध्याच्या व्यवस्थापनाचे थेट नाव न घेता कंपनीच्या दिशेवर सार्वजनिकपणे प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले. इटलीचे वाहतूक मंत्री मॅटेओ साल्विनी यांनीही या डिझाईनची सार्वजनिकरित्या खिल्ली उडवली आणि विचारले की कंपनीचे संस्थापक एन्झो फेरारी यांनी कारबद्दल काय विचार केला असेल.
प्रतिक्रिया महत्त्वाची आहे कारण फेरारी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक दुर्मिळ स्थान व्यापते. बहुतेक कार कंपन्या स्टाइलिंग किंवा डिझाइन ट्रेंडबद्दल टीका टिकू शकतात. फेरारीचा व्यवसाय भावना, वारसा आणि विशिष्टता यावर खूप अवलंबून आहे. खरेदीदार फक्त वाहतूक किंवा अभियांत्रिकी खरेदी करत नाहीत. ते अनेक दशकांपासून काळजीपूर्वक बांधलेल्या पौराणिक कथांमध्ये विकत घेत आहेत.
फेरारीचे ईव्ही पुश लक्झरी कार उद्योगातील दबाव प्रतिबिंबित करते
लूस एकाकी दिसला नाही. कार लक्झरी उत्पादकांना तोंड देत असलेल्या व्यापक दबावाला प्रतिबिंबित करते कारण सरकार उत्सर्जन नियम कडक करतात आणि खरेदीदार हळूहळू इलेक्ट्रिक वाहनांसह अधिक आरामदायक होतात. फेरारीने काही वर्षांपूर्वीच हायब्रीड मॉडेल्स सादर केले होते, परंतु पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार कंपनी आणि तिच्या ग्राहकांसाठी एक मोठा मानसिक अडथळा दर्शवते.
इलेक्ट्रिक टेक्नॉलॉजीमुळे सुपरकार व्यवसायाची उभारणी करणारे पारंपारिक सूत्र बदलते. पेट्रोलवर चालणारी फेरारिस भावनिक जोड निर्माण करण्यासाठी इंजिनचा आवाज, यांत्रिक अनुभव आणि गियर बदलांवर जास्त अवलंबून असते. इलेक्ट्रिक मोटर्स त्या थिएटरचा बराचसा भाग काढून टाकतात. ते त्वरित प्रवेग आणि शांत ऑपरेशन ऑफर करतात, परंतु ते महागड्या स्पोर्ट्स कारला तांत्रिकदृष्ट्या एकमेकांसारखे वाटण्याचा धोका देखील पत्करतात.
त्या समस्येने लक्झरी उत्पादकांना कठीण प्रदेशात ढकलले आहे. केवळ वेग यापुढे विशिष्टतेची हमी देत नाही कारण इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन जलद प्रवेग साध्य करणे सोपे करतात. अगदी तुलनेने परवडणारी इलेक्ट्रिक वाहने स्ट्रेट-लाइन स्पीड टेस्टमध्ये जुन्या स्पोर्ट्स कारला मागे टाकू शकतात. त्यामुळे कार निर्माते प्रीमियम किमतींना न्याय देण्यासाठी आणि ब्रँडची ओळख जपण्यासाठी नवीन मार्ग शोधत आहेत.
फेरारीच्या उत्तरामध्ये केवळ कच्च्या संख्येऐवजी डिझाइन, ड्रायव्हिंगची भावना आणि भावनिक अनुभव समाविष्ट असल्याचे दिसते. लूस अजूनही प्रचंड शक्ती वितरीत करते. फेरारीचे म्हणणे आहे की वाहन 1,000 हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त उत्पादन करते आणि सुमारे 2.5 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचू शकते. तरीही कंपनीने आतील अनुभव, भौतिक नियंत्रणे आणि व्हिज्युअल ओळख यावरही जास्त लक्ष दिले.
सामान्यतः पेट्रोल इंजिनशी संबंधित नाटकाची काही भावना पुन्हा निर्माण करण्यासाठी कंपनीने कृत्रिम ध्वनी प्रणाली देखील विकसित केली. ही निवड लक्झरी इलेक्ट्रिक वाहनांना सामोरे जाणाऱ्या अनोळखी वास्तवांपैकी एकावर प्रकाश टाकते. कार निर्माते ज्वलन इंजिन काढून टाकण्याचा प्रयत्न करत आहेत आणि त्याचवेळी त्या इंजिनांनी एकदा तयार केलेल्या भावनिक अनुभवाचे भाग पुनरुत्पादित करतात.
लुसच्या असामान्य आकारामागे व्यावहारिक कारणे देखील आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांना केबिनच्या मजल्याखाली ठेवलेल्या मोठ्या बॅटरी पॅकची आवश्यकता असते. त्या व्यवस्थेमुळे वाहनांचे प्रमाण बदलते आणि अनेकदा कारची उंचीही वाढते. फेरारीच्या अभियंत्यांनी पारंपारिक लो-स्लंग स्लोंग स्पोर्ट्स कार स्टाइलिंगपेक्षा अंतर्गत जागा आणि बॅटरी पॅकेजिंगला प्राधान्य दिलेले दिसते.
हा निर्णय ग्राहकांच्या बदलत्या अपेक्षा देखील दर्शवू शकतो. फेरारी आता केवळ पारंपारिक स्पोर्ट्स कार संग्राहकांना विकत नाही. चीन, मध्य पूर्व आणि उत्तर अमेरिकेतील काही भागांतील श्रीमंत खरेदीदार लक्झरी कार अधूनमधून वीकेंड मशीनऐवजी दैनंदिन वाहने म्हणून काम करतील अशी अपेक्षा करतात. एक मोठी केबिन आणि अतिरिक्त आसन यामुळे बाजार रुंदावतो, जरी असे केल्याने प्युरिस्ट लोकांपासून दूर जाण्याचा धोका असतो.
लूस इलेक्ट्रिक कारच्या आसपास एक व्यापक सांस्कृतिक विभाजन प्रकट करते
लूसच्या सभोवतालची प्रतिक्रिया इलेक्ट्रिक कारबद्दलच्या सार्वजनिक वृत्तीबद्दल तितकीच सांगते जितकी फेरारीबद्दल आहे. इलेक्ट्रिक वाहने अधिकाधिक व्यापक सांस्कृतिक वादांचा भाग बनली आहेत जी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या बाहेर पसरलेली आहेत. अनेक देशांमध्ये, EVs ची टीका आता राजकीय ओळख, पारंपारिक अभियांत्रिकीबद्दलची नॉस्टॅल्जिया आणि बदलत्या ग्राहक ट्रेंडमुळे होणारी निराशा यांच्यावर ओव्हरलॅप झाली आहे.
फेरारीची विद्युत चाल थेट त्या तणावाच्या आत आली. कंपनीने यांत्रिक भावना आणि रेसिंग इतिहासाच्या आसपास आपली प्रतिष्ठा निर्माण केली. बऱ्याच उत्साही लोकांसाठी, ज्वलन इंजिन काढून टाकणे प्रतीकात्मक वाटते, जवळजवळ नवीन उत्पादन सुरू करण्याऐवजी परंपरा संपवल्यासारखे आहे.
त्याच वेळी, असे खरेदीदार आहेत ज्यांना तंतोतंत स्वारस्य दिसते कारण ल्यूस अधिवेशनापासून तोडतो. काही समीक्षकांनी क्लीनर डिझाइन आणि केबिन लेआउटचे कौतुक केले आणि असा युक्तिवाद केला की फेरारीने लक्झरी वाहनांमध्ये मोठ्या आकाराच्या स्क्रीनची कॉपी करणे टाळले आहे. इतरांनी या कारकडे मार्केटमध्ये काहीतरी वेगळे निर्माण करण्याचा प्रयत्न म्हणून पाहिले जेथे अनेक इलेक्ट्रिक वाहने एकमेकांशी साम्य वाढवत आहेत.
रोमजवळील कॅस्टेल गँडॉल्फो येथे भेटीदरम्यान फेरारीच्या अधिकाऱ्यांनी कार सादर केल्यानंतर पोप लिओ चौदावा देखील थोडक्यात चर्चेचा भाग बनला. वाहनाच्या आत बसलेल्या पोपच्या प्रतिमा त्वरीत ऑनलाइन पसरल्या, जरी असामान्य सभेने लॉन्चच्या सभोवतालची टीका शांत करण्यास फारसे काही केले नाही.
वित्तीय बाजारांनीही सावधपणे प्रतिक्रिया दिली. फेरारीचे शेअर्स अनावरणानंतर घसरले, जरी मोठ्या उत्पादनांच्या घोषणांनंतर लगेचच बाजारातील प्रतिक्रिया अनेकदा अस्थिर असतात. मोठ्या उत्पादकांसाठीही अनिश्चित राहिलेल्या इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये प्रवेश करताना फेरारी आपली किंमत आणि विशिष्टता टिकवून ठेवू शकते की नाही यावर गुंतवणूकदार विचार करत आहेत.
कंपनी स्वतः जागरूक दिसते की लुस मत विभाजित करेल. फेरारीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी बेनेडेटो विग्ना यांनी कारचे वर्णन हेतुपुरस्सर ध्रुवीकरण केले आहे. ते धोकादायक वाटू शकते, परंतु फेरारी क्वचितच मोठ्या प्रमाणावरील मंजुरीवर अवलंबून असते. कंपनी तुलनेने कमी संख्येने वाहने तयार करते आणि दुर्मिळता आणि स्थितीसाठी पैसे देण्यास इच्छुक श्रीमंत कलेक्टर्सवर खूप अवलंबून असते.
Comments are closed.