पाच मॅन्युअल कार ज्या त्यांच्या स्वयंचलित समकक्षांना धुळीत सोडतात

2025 मध्ये, तुम्ही मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह खरेदी करू शकता अशा अंदाजे 30 कार होत्या, ज्यात हे दर्शविते की बाजारपेठ जलद, अधिक कार्यक्षम आणि ड्राइव्ह-टू-ड्राइव्ह स्वयंचलित ट्रान्समिशनकडे कशी वळली आहे. संदर्भासाठी, 1980 च्या दशकात, अंदाजे 35% यूएस कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह तयार केल्या गेल्या. तथापि, तेव्हा आणि आताच्या दरम्यान, एक काळ असा होता जेव्हा स्वयंचलित गिअरबॉक्स अजूनही तुलनेने अविकसित होते. यामुळे मॅन्युअल गीअरशिफ्टसह सुसज्ज वाहनांना शून्य ते 60 पट अधिक चांगले वितरण करण्याची परवानगी मिळाली; सुरुवातीच्या ऑटोमॅटिक्समध्ये सामान्यत: कमी गीअर्स, शिफ्टचा वेग कमी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे जास्त नुकसान होते.

स्वयंचलित प्रेषण फक्त वेगासाठी नाही तर आरामासाठी डिझाइन केले होते. यामुळे चांगल्या-चालित मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत उर्जा कार्यक्षमता कमी झाली आणि ऑटोमॅटिक्स अधिक जलद असताना ऑटोमॅटिक निवडण्याचा फायदा आजच्याइतका महत्त्वाचा नव्हता. शिवाय, अत्यंत प्रगत ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन्सचा व्यापक बाजार अवलंब केल्यामुळे, मॅन्युअल फक्त चालू ठेवू शकले नाहीत. येथे पाच मॅन्युअल कार आहेत ज्या त्यांच्या स्वयंचलित समकक्षांना धुळीत सोडतात, लोक त्यांना का आवडतात आणि आजच्या बाजारात त्या कशा बसतात.

Mazda Miata च्या 2018/2019 मॉडेल वर्षाने ND2 स्पेसिफिकेशन सादर केले, याचा अर्थ कार मोठ्या थ्रोटल बॉडी, सुधारित सेवन मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्टसाठी मोठ्या व्यासाच्या नळ्या आणि अनेक अतिरिक्त बदलांसह सुधारित करण्यात आली होती. मियाताच्या या पिढीमध्ये वाहनासाठी काही सर्वोत्तम वर्षांचाही समावेश आहे कारण ती त्या वेळी सर्वात जलद मियाता होती; त्या वेळी मॉडेलसह विश्वासार्हता देखील सुधारली गेली होती. Mazda च्या सध्याच्या MX-5 Miata प्रमाणेच, वाहनाची ही पिढी देखील मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्हीसह उपलब्ध होती.

परत जेव्हा कार आणि ड्रायव्हर 2019 Miata च्या हार्डटॉप आवृत्तीची चाचणी केली, त्यांनी नमूद केले की “मॅन्युअल-ट्रांसमिशन RF सर्वात जलद प्रवेग आणि ड्रायव्हरच्या व्यस्ततेच्या दृष्टीने सर्वाधिक मनोरंजन दोन्ही देते.” विशेषतः, Miata ची स्वयंचलित आवृत्ती 6.5 सेकंदात 60 mph पर्यंत पोहोचण्यात व्यवस्थापित झाली. दुसरीकडे, मॅन्युअलने लक्षणीय वेगवान 5.8 सेकंद व्यवस्थापित केले. मध्ये मोटरट्रेंडच्या चाचणीत, सॉफ्ट-टॉप मॅन्युअल Miata ने जवळजवळ एकसारखे 5.7 सेकंद व्यवस्थापित केले. एकंदरीत, मियाटा ही ड्रायव्हरची कार आहे आणि त्याचा अर्थ असा आहे की, वेगापेक्षाही, स्वयंचलितपेक्षा मॅन्युअल निवडण्यासाठी भरपूर प्रोत्साहन आहे.

असे म्हटले पाहिजे की स्वयंचलित सह जलद 60 mph वेळा पोहोचणे बरेच सोपे आहे कारण त्यासाठी कमी ड्रायव्हर इनपुट आवश्यक आहे; मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तुलनेत, द्रुत शिफ्ट वेळा आणि चांगले ट्रॅक्शन व्यवस्थापन आवश्यक आहे. आम्ही पूर्वी सांगितले होते की आधुनिक कारमध्ये मॅन्युअल्स ही मरत चाललेली जात मानली जाते, सर्व नवीन Miatas पैकी 60% मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज विकत घेतले जातात, MX-5 ड्रायव्हिंग स्टिकच्या चाहत्यांसाठी आशेचा किरण म्हणून काम करते.

BMW 3 मालिकेची E36 पिढी 1990 मध्ये सादर करण्यात आली, 2000 पर्यंत उत्पादन सुरूच ठेवले, जेव्हा ते E46 ने बदलले. E36 ने 3 मालिका पूर्णपणे नवीन युगात आणली, अनेक बाबींमध्ये पूर्वीच्या E30 पिढीवर सुधारणा केली. E36 M3 हे त्याच्या श्रेणीचे शिखर होते, जे M3 मध्ये पहिलेच 3-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन ऑफर करते. हे दोन्ही पिढ्यांमध्ये 240 अश्वशक्तीसाठी पुरेसे होते, तर युरो-स्पेक फेसलिफ्ट केलेले E36 M3 त्यांच्या 3.2-लिटर सहा-सिलेंडरसह 320 अश्वशक्ती व्यवस्थापित केले.

जोपर्यंत ट्रान्समिशनचा संबंध आहे, प्री-फेसलिफ्ट E36s ने पर्यायी SMG ऑटोमेटेड मॅन्युअलसह पाच-स्पीड मॅन्युअल वापरले, तर फेसलिफ्ट व्हेरियंटमध्ये सहा स्पीड मॅन्युअल आणि उपरोक्त SMG वापरले. जरी E36 M3 सुरुवातीला जोरदार वादग्रस्त होता, परंतु अलिकडच्या वर्षांत तो कार समुदायात एक उगवता तारा बनला आहे. त्यानुसार कार आणि ड्रायव्हर240hp मॅन्युअल-सुसज्ज BMW E36 M3 ची चाचणी अंदाजे 6.0 सेकंद ते 60 mph पर्यंत करण्यात आली, तर स्वयंचलित 240 hp व्हेरिएंट सूचीसाठी कार्यप्रदर्शन डेटाबेस 6.9 सेकंद ते 60 mph.

एकंदरीत, E36 M3 समुदायाचा एक मोठा भाग मॅन्युअल वेरिएंटकडे मोठ्या प्रमाणात झुकतो कारण गाडी चालवणे अधिक चांगले वाटते, कारण ते जलद आहे असे नाही. शिवाय, मॅन्युअल्सबद्दलची भावना इतकी मजबूत आहे की अनेक लोक मॅन्युअल्सची पुनर्निर्मिती करण्यासाठी थोडासा पैसा खर्च करण्याचा देखील पर्याय निवडतात E36 M3 चेसिसमध्ये सुरुवातीला फॅक्टरीच्या स्वयंचलितसह जोडलेले.

Honda NSX ची पहिली पिढी ही एक अनोखी कार आहे. लोकांना ते आवडले (आणि अजूनही आहे) कारण ते चांगले इंजिनियर, विश्वासार्ह आहे आणि गाडी चालवायला छान वाटते. हे देखील 1990 मध्ये बाहेर आले, अगदी E36 M3 प्रमाणे, आणि ते 2005 पर्यंत उत्पादनात होते. 1997 पर्यंत ते C30A 3-लिटर सहा-सिलेंडरद्वारे समर्थित होते जेव्हा ते C32B 3.2-लिटर सहा-सिलेंडरमध्ये अपग्रेड केले गेले. पॉवरनुसार, पूर्वीचे मॉडेल 270 hp वर रेट केले गेले होते, तर 3.2-लिटर मॉडेल 290 हॉर्सपॉवर पुश करतात.

NSX एकतर पाच किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा पर्यायी चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध होते. जेव्हा कारथ्रॉटल स्वयंचलित चालविले, त्यांनी नमूद केले की “हे NSX मॅन्युअल आवृत्तीइतके झटपट कुठेही जाणवत नाही.” “चार-स्पीड NSX मुळे अग्रेसर आणि चिंतनीय वाटू लागते.” पूर्ण संख्येत, मॅन्युअल होंडा NSX सुमारे 5.6 सेकंदात थांबून 60 mph पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे, स्वयंचलित च्या 6.5-सेकंद वेळेपेक्षा जवळजवळ संपूर्ण सेकंद वेगवान आहे.

या यादीतील बहुतेक कारच्या बाबतीत, संख्या केवळ कथेचा भाग सांगते. एकंदरीत, बहुतेक ड्रायव्हिंग उत्साही ऑटोमॅटिकपेक्षा मॅन्युअल NSX ला प्राधान्य देतात कारण ते कारसाठी अधिक योग्य होते आणि कारण ते अधिक चांगल्या नियंत्रणासाठी परवानगी देते. मूल्याच्या बाबतीत, मॅन्युअल NSX देखील बरेच महाग आहे.

शेवरलेट कॉर्व्हेटची C1 पिढी 1953 आणि 1962 दरम्यान उत्पादनात होती आणि काही दशकांमध्ये हे अमेरिकन आयकॉन 2026 मिड-इंजिन कॉर्व्हेट ZR1X 1,250 hp हायपरकारमध्ये विकसित झाले आहे. 150 हॉर्सपॉवरपासून सुरू होणाऱ्या एंट्री-लेव्हल मॉडेल्ससह, C1 हे V8 इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे समर्थित होते. कदाचित आयकॉनिक C1 चे सर्वात प्रतिष्ठित प्रकार म्हणजे 327-क्यूबिक-इंच 1962 C1 जे 360 अश्वशक्ती देऊ करते. सुरुवातीच्या ऑटोमॅटिक्सला मागे टाकण्यासाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे वापरले याचे हे एक स्पष्ट ऐतिहासिक उदाहरण आहे.

जेव्हा कार आणि ड्रायव्हर संपूर्ण कॉर्व्हेट वंशातून गेले आणि 1962 327 C1 कव्हर केले, त्यांनी सांगितले की मॅन्युअल-सुसज्ज C1 0 ते 60 mph वेळ 6.9 सेकंदात सक्षम आहे. त्यांनी असेही नमूद केले की हा वेग केवळ चार-स्पीड मॅन्युअलद्वारे प्राप्त करता येण्याजोगा होता, “स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असताना व्हेटला आणखी दोन सेकंद आवश्यक आहेत” अशी टिप्पणी केली. 1960 च्या दशकात 2 सेकंदांचे अंतर लक्षणीय होते. कारण C1 कॉर्व्हेट ही त्यावेळच्या बाजारात सर्वात वेगवान अमेरिकन स्पोर्ट्स कार होती, ती मॅन्युअल होती जी ड्रायव्हर्सना प्लॅटफॉर्मवरून जास्तीत जास्त कामगिरीची क्षमता काढू देते.

911 वंशाची 996 पिढी 1997 मध्ये आली आणि 2006 पर्यंत सर्व प्रकारे उपलब्ध होती. ती 911 ची सर्वात वाईट पिढी म्हणून पाहिली जाते कारण ती त्रासदायक IMS बेअरिंग अपयशाने ग्रस्त होती, हे पहिले वॉटर कूल्ड 911 होते आणि तळलेले-अंडी हेडलाइट्स समुदायाने कधीही स्वीकारले नाहीत. तरीही या टीकांव्यतिरिक्त, 996 ने एकूण कामगिरीच्या बाबतीत सुई थोडीशी हलवली.

पोर्श 911 (996 पिढी) ने त्याच्या पूर्ववर्ती, 993 च्या तुलनेत लक्षणीय शक्ती वाढवली. उत्पादन 993 मधील अंदाजे 270-285 अश्वशक्तीवरून 996 मध्ये सुमारे 300-320 अश्वशक्तीवर वाढले. नवीन पिढीच्या पोर्शने अधिक आधुनिक ऑटोमॅटिक इंजिन व्यवस्थापन, अधिक आधुनिक ऑटोमॅटिक रीफिनिक इंजिन व्यवस्थापन आणि सुधारित रीफिनिक पर्याय सादर केला. ट्रान्समिशन, जे पूर्वीच्या ऑटोमॅटिक्सच्या तुलनेत जलद आणि सहज शिफ्टिंग वितरित करते.

तरीही, मॅन्युअल मागे टाकण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1999 पोर्श 911 सुमारे 4.6 ते 4.9 सेकंदात 60 mph पर्यंत पोहोचू शकते. दुसरीकडे, टिपट्रॉनिक स्वयंचलित आवृत्ती 5.6 किंवा 5.7 सेकंदांच्या जवळ होती. अगदी ओळीच्या शीर्षस्थानी, 996 टर्बो देखील हळू होते, सह कार आणि ड्रायव्हर मॅन्युअल आणि टिपट्रॉनिकमधील 0.3 सेकंदाचे अंतर लक्षात घेऊन चाचणी.