फ्लाइट इमर्जन्सी लँडिंग: 186 प्रवासी हवेत थरथर कापत! इंजिन क्रमांक 2 निकामी होताच विमानतळावर घबराट पसरली, वैमानिकाने संपूर्ण आपत्कालीन परिस्थितीत सुरक्षित लँडिंग केले.

विमानाचे उजवे इंजिन (इंजिन क्रमांक २) अचानक काम करणे बंद झाल्याने हजारो फूट उंचीवर उड्डाण करणाऱ्या व्यावसायिक प्रवासी विमानात गोंधळ उडाला. विमानात क्रू मेंबर्ससह एकूण 186 प्रवासी होते. उड्डाणानंतर काही मिनिटांत, जेव्हा विमान समुद्रपर्यटन उंचीच्या दिशेने जात होते, तेव्हा कॉकपिटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिन क्रमांक 2 (इंजिन स्नॅग / कमी तेलाचा दाब) तांत्रिक बिघाड झाल्याची चेतावणी दिसू लागली. वैमानिकांनी तात्काळ आपत्कालीन चेकलिस्टचे पालन करून परिस्थिती नियंत्रणात आणण्याचा प्रयत्न केला, परंतु इंजिनचे असामान्य कंपन आणि पॅरामीटर्समधील बिघाड लक्षात घेऊन कोणतीही जोखीम न घेता स्टँडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसिजर (SOP) नुसार इंजिन बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यानंतर लगेचच विमान जवळच्या आंतरराष्ट्रीय विमानतळाकडे वळवण्यात आले. विमानतळावर 'संपूर्ण आणीबाणी' घोषित: अग्निशमन दल आणि रुग्णवाहिका कॉकपिट क्रू धावपट्टीवर दाखल झाले, ताबडतोब एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATC) ला 'PAN-PAN' दिले आणि नंतर परिस्थितीचे गांभीर्य लक्षात घेऊन आपत्कालीन कॉल. याची माहिती मिळताच विमानतळ व्यवस्थापनाने तातडीने 'फुल इमर्जन्सी' प्रोटोकॉल लागू केला. मानक सुरक्षा प्रोटोकॉलनुसार: फायर इंजिन, फोम टेंडर आणि विमानतळ फायर फायटिंग अँड रेस्क्यू (ARFF) च्या द्रुत प्रतिसाद पथके धावपट्टीच्या दोन्ही टोकांना अलर्ट मोडमध्ये तैनात करण्यात आली होती. कोणत्याही अनुचित परिस्थितीला तोंड देण्यासाठी धावपट्टीच्या समांतर डझनहून अधिक रुग्णवाहिका आणि वैद्यकीय पथके तैनात करण्यात आली होती. स्थानिक पोलीस, सीआयएसएफ सुरक्षा शाखा आणि जवळपासच्या रुग्णालयांच्या ट्रॉमा सेंटरला सतर्कतेवर ठेवण्यात आले आहे. एअरस्पेसमधील इतर सर्व उड्डाणे होल्डिंग पॅटर्नमध्ये ठेवण्यात आली किंवा प्राधान्याच्या आधारावर इतर जवळच्या विमानतळांकडे वळवण्यात आली आणि या विमानासाठी मुख्य धावपट्टी पूर्णपणे मोकळी करण्यात आली. वैमानिकाच्या चातुर्याने आणि सिंगल-इंजिनच्या लँडिंगमुळे विमानातील १८६ प्रवाशांनी २० ते २५ मिनिटे श्वास रोखून धरला. केबिन क्रूने प्रवाशांना शांत राहण्याची, सीट बेल्ट बांधण्याची आणि इमर्जन्सी लँडिंग पोझिशन (ब्रेस पोझिशन) साठी तयार होण्याच्या सूचना दिल्या. तथापि, आधुनिक व्यावसायिक ट्विन-इंजिन विमाने फक्त एक इंजिन (सिंगल-इंजिन ऑपरेशन) वापरून सुरक्षितपणे टेक ऑफ आणि लँडिंग करण्यास सक्षम आहेत. कॉकपिटमधील मुख्य पायलट आणि फर्स्ट ऑफिसरने उत्कृष्ट व्यावसायिक कौशल्य आणि संयम दाखवून विमानाचे वजन, इंधन आणि ग्लाइड स्लोप हाताळले. विमानाने कोणतीही घटना न होता विमानतळाच्या मुख्य धावपट्टीला स्पर्श केला आणि ते सुरक्षितपणे उतरले. विमानाच्या चाकांना धावपट्टीला स्पर्श करताच केबिनमध्ये घाबरलेल्या प्रवाशांनी सुटकेचा नि:श्वास सोडला आणि वैमानिकांच्या शहाणपणाचे कौतुक केले. रनवेवरच प्राथमिक तपास सुरू झाला: सर्व प्रवाशांच्या सुरक्षित लँडिंगनंतर, विमानाला रनवेवरून टॅक्सीवेद्वारे आयसोलेशन बेमध्ये आणण्यात आले, जेथे पूर्व-तयार अभियंते आणि ग्राउंड स्टाफने विमानाची तपासणी केली. विमानातील सर्व १८६ प्रवासी आणि कर्मचारी सुरक्षित असून कोणीही जखमी झाले नसल्याचे विमानतळ प्राधिकरणाच्या अधिकाऱ्यांनी पुष्टी केली. प्रवाशांना सामान्यपणे टर्मिनल इमारतीत उतरवण्यात आले, जिथे त्यांच्यासाठी अल्पोपहार आणि पर्यायी फ्लाइटची व्यवस्था करण्यात आली होती. एअरलाईनच्या तांत्रिक टीमने इंजिन क्रमांक 2 मध्ये बिघाड होण्याच्या कारणाचा तपशीलवार तपास सुरू केला आहे. प्राथमिक तपासात इंधन लाइनमध्ये गळती किंवा तेलाचा दाब अचानक कमी होणे हे बिघाडाचे संभाव्य कारण असल्याचे सुचवले आहे. एव्हिएशन रेग्युलेटरने तपासाचे आदेश दिले मध्य हवेत इंजिन बंद पडण्याच्या या गंभीर घटनेची दखल घेत नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA) आणि विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो (AAIB) यांनी औपचारिक तांत्रिक तपासणीचे आदेश दिले आहेत. तपास पथक विमानाच्या डिजिटल फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (DFDR – ब्लॅक बॉक्स) आणि कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (CVR) मधील डेटाचे विश्लेषण करेल जेणेकरुन इंजिनमध्ये बिघाड कोणत्या टप्प्यावर सुरू झाला आणि विमानाच्या देखभाल लॉगमध्ये काही त्रुटी होत्या का. तपशीलवार तांत्रिक अहवाल येईपर्यंत संबंधित विमान ग्राउंड करण्यात आले आहे (AOG – एअरक्राफ्ट ऑन ग्राउंड). घटनेचा संक्षिप्त तपशील प्रवासी संख्या 186 (प्रवासी आणि चालक दलासह) बिघाडाचा प्रकार इंजिन क्रमांक 2 मधील तांत्रिक बिघाड / फ्लाइट शटडाउन विमानतळ स्थिती पूर्ण आणीबाणी (पूर्ण आणीबाणी घोषित) लँडिंग स्थिती सुरक्षित सिंगल-इंजिन लँडिंग (सुरक्षित लँडिंग) प्रवाशांची सुरक्षा सर्व सुरक्षित, डब्ल्यूसीए इंजिनियरिंग डीसीएटी आणि इंजिनियरिंग बॉडी सुरक्षित नाही.