नवी मुंबई विमानतळावरून उड्डाण करा किंवा 2030 पर्यंत उड्डाण करू नका, मुंबई विमानतळाद्वारे एअरलाइन्सला सूचित

छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या ऑपरेटरने टर्मिनल 1 च्या पुनर्विकासादरम्यान उड्डाणे कशी व्यवस्थापित करावीत हे ठरविण्यास एअरलाइन्सना सांगितले असल्याने मुंबईचे विमान वाहतूक क्षेत्र मोठ्या ऑपरेशनल बदलांच्या तयारीत आहे. 2027 च्या उन्हाळ्याच्या वेळापत्रकापासून, एअरलाइन्सना काही आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स नवी मुंबईला हलवाव्या लागतील, मुंबईहून काही सेवा निलंबित कराव्या लागतील किंवा पर्यायी व्यवस्था कराव्या लागतील.

मुंबई विमानतळाची क्षमता का कमी होत आहे?

मुंबई इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेड (MIAL), अदानी ग्रुपद्वारे संचालित, जानेवारी 2027 पासून टर्मिनल 1B च्या उत्तरेकडील विभागाचा पुनर्विकास करण्याची योजना आखत आहे. वृद्धत्वाच्या पायाभूत सुविधांमुळे सुरक्षिततेच्या समस्या वाढल्या आहेत, ज्यामुळे टप्प्याटप्प्याने पुनर्निर्माण कार्यक्रम 2030 पर्यंत सुरू राहण्याची अपेक्षा आहे.

पुनर्विकास अंदाजे समतुल्य क्षमतेवर तात्पुरता परिणाम करेल दरवर्षी पाच दशलक्ष प्रवासी. टर्मिनल 1 वरून विस्थापित प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी, विमानतळ ऑपरेटर म्हणतो की त्याला टर्मिनल 2 वर रहदारी आणि उपलब्ध क्षमता संतुलित करणे आवश्यक आहे.

एअरलाइन्ससाठी तीन पर्याय

एअरलाइन ऑपरेटर्स कमिटीशी संवाद साधताना, MIAL ने सांगितले की, 2027 च्या उन्हाळ्याच्या वेळापत्रकापासून विमान कंपन्यांना त्यांच्या ऑपरेशनल योजना ठरवण्याचे स्वातंत्र्य असेल.

वाहक त्यांचे काही किंवा सर्व आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स नवीन नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर स्थलांतरित करू शकतात, टर्मिनल 1 पुन्हा सुरू होईपर्यंत मुंबईतून निवडलेल्या सेवा निलंबित करू शकतात किंवा इतर पर्यायांचा शोध घेऊ शकतात. MIAL ने असेही म्हटले आहे की पुनर्विकास पूर्ण झाल्यानंतर मुंबई विमानतळावरील ऐतिहासिक स्लॉट पुनर्संचयित केले जातील.

तथापि, मुंबई महानगर प्रदेशातील वेगवेगळ्या भागात असलेल्या दोन विमानतळांमधील उड्डाणे हस्तांतरित करण्याबाबत विमान कंपन्यांनी चिंता व्यक्त केली आहे. स्प्लिटिंग ऑपरेशन्समुळे विमानाचे वेळापत्रक, क्रू तैनाती, ग्राउंड हँडलिंग आणि प्रवासी कनेक्शन गुंतागुंत होऊ शकतात.

विमान कंपन्यांनी आक्षेप घेतला

प्रस्तावित बदलांमुळे विमानतळ ऑपरेटर आणि विमान कंपन्यांमध्ये मतभेद निर्माण झाले आहेत. वाहकांनी नियोजित क्षमता कमी करणे आवश्यक आहे का असा प्रश्न केला आहे आणि समर्थन देणारा ऑपरेशनल डेटा, सुरक्षितता मूल्यांकन आणि स्पष्ट पुनर्विकास योजना मागितली आहे.

एअरलाइन्सने असाही युक्तिवाद केला आहे की वाटप केलेल्या स्लॉटमधील बदलांनी स्थापित विमान वाहतूक मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन केले पाहिजे आणि पुरेसे सल्लामसलत केल्याशिवाय लादले जाऊ नये.

या वादामुळे विमान वाहतूक अधिकाऱ्यांची चर्चा आधीच झाली आहे. विमानतळ ऑपरेटर आणि विमान कंपनीचे प्रतिनिधी 28 ऑक्टोबर रोजी पुन्हा भेटणार आहेत आणि पुढील चरणांवर चर्चा करणार आहेत.

याचा प्रवाशांसाठी काय अर्थ होतो?

मुंबईहून येणाऱ्या सर्व विमानांच्या उड्डाणांवर परिणाम होईल, असे प्रवाशांनी समजू नये. प्रस्तावित कपात संपूर्ण विमानतळाच्या नव्हे तर वार्षिक सुमारे पाच दशलक्ष प्रवाशांच्या क्षमतेशी संबंधित आहे. कोणताही परिणाम एअरलाइन्स आणि विमानतळ ऑपरेटरने मान्य केलेल्या अंतिम व्यवस्थेवर अवलंबून असेल.

2027 साठी बुकिंग असलेल्या प्रवाशांनी त्यांच्या योजनांमध्ये बदल करण्यापूर्वी त्यांच्या एअरलाइनच्या सूचना तपासल्या पाहिजेत. सेवा नवी मुंबईत हलविल्यास, प्रवाशांना विविध विमानतळ स्थाने आणि अतिरिक्त भू-प्रवास वेळेचा हिशेब द्यावा लागेल.

पुनर्विकासाचा उद्देश जुन्या पायाभूत सुविधांना संबोधित करणे आणि पुनर्बांधणीनंतर टर्मिनल 1 ची क्षमता वाढवणे आहे. विमान कंपन्या आणि प्रवाशांना होणारा त्रास कमी करून काम पूर्ण करणे हे तत्काळ आव्हान आहे.

सारांश

मुंबई विमानतळ ऑपरेटर MIAL ने विमान कंपन्यांना 2027 च्या उन्हाळ्याच्या वेळापत्रकापासून क्षमतेच्या निर्बंधांसाठी नियोजन करण्यास सांगितले आहे कारण टर्मिनल 1 चा पुनर्विकास होत आहे. एअरलाइन्स निवडक आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे नवी मुंबईला स्थलांतरित करू शकतात, मुंबईहून सेवा निलंबित करू शकतात किंवा पर्यायांचा विचार करू शकतात. योजनेला क्षमता, स्लॉट वाटप आणि ऑपरेशनल लॉजिस्टिक्सवर आक्षेप घेण्यात आला आहे. पुढील चर्चा 28 ऑक्टोबर रोजी अपेक्षित आहे, संभाव्य बदल 2030 पर्यंत चालू राहतील.