वारंवार-कम्युटर-एक्रॉस-इंडिया-इंडिया-फास्टॅग-आधारित-वार्षिक-टोल-पास

महामार्ग मंत्रालयाच्या नवीनतम हालचालीबद्दल नियमित प्रवाशांनी आठवड्यात बोलले.

बंगळुरूमधील कोची-आधारित व्यावसायिक अनेिल कुमार म्हणतात, “हे स्वागतार्ह चाल आहे असे वाटते. “मी सहसा बंगलोरला जाण्यासाठी कोची-थ्रिसुर-कोइम्बटूर मार्ग घेतो आणि मी टोलमध्ये सुमारे 2000 डॉलर्सची भरपाई करतो, जे बरेच काही आहे. ही वार्षिक टोल पास आपल्यापैकी ज्यांना अशा परिस्थितीत सामोरे जावे लागेल त्यांना मदत करेल.”

जरी विद्यमान फास्टॅगने कॅशलेस टोल व्यवहार आणि सोयीच्या युगात प्रवेश केला असला तरी, यामुळे होणा costs ्या खर्चामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणले नाहीत.

प्रवासी लवकरच पाससाठी ₹ 3000 देय देऊ शकतात, जे ते त्यांच्या विद्यमान फास्टॅगशी कोणत्याही अतिरिक्त किंमतीशिवाय दुवा साधू शकतात – जोपर्यंत फास्टॅग वैध आहे आणि वाहनाच्या नोंदणीशी जोडलेला आहे.

वार्षिक टोल पाससह, वाहन पूर्णपणे विनामूल्य राष्ट्रीय महामार्गांमधून प्रवास करू शकते, तर केवळ विद्यमान दरावर राज्य टोल भरते. पास 12 महिन्यांसाठी किंवा 200 ट्रिप्ससाठी वैध आहे, जे प्रथम येते.

देशातील उत्तर आणि पश्चिम भागातील वारंवार प्रवास करणार्‍यांनी नवीन उपक्रमाचे स्वागत केले. “मी दिल्लीहून चंदीगडला जवळपास आठवड्यातून चालवितो. हा पास माझ्या टोल शुल्काला कमी करण्यास मदत करेल, विशेषत: एनएच 44 वर,” दिल्लीतील बायोटेकचे कर्मचारी 26 वर्षीय सुमंत श्रीवास्तव म्हणतात. वार्षिक टोल पास बर्‍याच लोकांसाठी टोल शुल्क कमी करते, अशा कामगारांसह ज्यांना नोकरीसाठी शहरांमध्ये प्रवास करावा लागतो.

तथापि, या हालचालीसाठी अनेक आव्हाने आहेत. राज्य-चालवलेल्या किंवा खाजगीरित्या चालविलेल्या अनेक टोल गेट्सविषयी एक सामान्य अडथळा असेल; वापरकर्त्यांना तेथून जाताना टोलची रक्कम भरावी लागेल. “वाहतुकीच्या कोंडीमुळे मी आठवड्याच्या शेवटी यशवंतो चावन एक्सप्रेसवे मार्गे पुण्यातून जायचे. तथापि, टोल एनएचएआयच्या खाली येत नाही. याचा अर्थ असा आहे की मी अजूनही एकट्या मार्गाच्या सहलीसाठी राज्य टोलवर 300०० रुपयांना बाहेर काढावे लागेल,” असे 26 वर्षीय श्रद्धा पुत्टा, एका विद्यार्थ्याने सांगितले.

देशाच्या मध्य प्रदेशात, मुख्य शहरांना जोडण्यासाठी महामार्ग असूनही, ग्रामीण भागातून इंटरसिटी आणि आंतरराज्यीय प्रवासाचा एक मोठा विभाग होतो. या प्रदेशांमध्ये टोल गेट्स फारच मर्यादित आहेत, ज्यामुळे पास कमी प्रमाणात वाढते.

हा मुद्दा देशाच्या पूर्व आणि ईशान्य भागात देखील उद्भवला आहे. “आमचे कुटुंब रानिगंजहून रांचीकडे वारंवार प्रवास करते. पास आम्हाला एनएच १ at मध्ये काही प्रमाणात मदत करू शकेल, परंतु ग्रामीण भागात अजूनही आमच्याकडे राज्य टोल आहे. यामुळे आम्हाला रोख रकमेसाठी कमी सहली मिळते आणि आमच्या टोल शुल्कासाठी जवळजवळ काहीही बदलले नाही,” असे 23 वर्षीय सीएच्या विद्यार्थ्याने म्हटले आहे.

वार्षिक टोल पास भविष्यात या प्रदेशांसाठी असंख्य फायदे आणू शकेल, ज्यात अनेक पायाभूत सुविधा विकास योजना सुरू आहेत; तथापि, सध्या या राज्यांसाठी हे काहीच हेतू नाही. ईस्टर्न बेल्टमध्ये केवळ काही एक्सप्रेसवे असल्याचे दिसून येत असले तरी, ईशान्य राज्यांकडे असे मार्ग अगदी कमी आहेत, एनएच 27 हा प्राथमिक अपवाद आहे. जर एखादा वापरकर्ता वारंवार लांब कॉरिडॉरमधून प्रवास करतो तरच हे फायदेशीर ठरते.

एकदा या स्वातंत्र्याचा दिवस जिवंत झाल्यावर फास्टॅग वार्षिक पासचे यश निश्चित केले जाईल. बर्‍याच नागरिकांनी सोशल मीडियावरील हल्ल्यासाठी पाठिंबा दर्शविण्यास सुरुवात केली आहे, खर्च-लाभ विश्लेषणाचे ब्रेकडाउन प्रदान करताना गडकरीच्या घोषणेस पुन्हा ट्विट केले.

जरी सर्व वाहनांसाठी फास्टॅग अनिवार्य केले गेले आहे (चारचाकी वाहन आणि त्याहून अधिक), हा वार्षिक टोल पास ड्रायव्हर्ससाठी सक्ती होणार नाही. महामार्ग मंत्रालयाने पुढील घोषणांच्या अनुषंगाने अधिकृत इंडियन हायवे मॅनेजमेंट कंपनी लिमिटेड (आयएचएमसीएल) वेबसाइट किंवा अर्ज, अधिकृत बँक वेबसाइट्स आणि इतर वाहिन्यांसारख्या पोर्टलद्वारे जे स्वत: चे फायदे मिळवू इच्छितात ते लागू होऊ शकतात.