बोगद्यापासून एअरबेसपर्यंत: चीनशी कोणत्याही संघर्षाला तोंड देण्यासाठी भारत हिमालयाला कसे मजबूत करत आहे | जागतिक बातम्या

नवी दिल्ली: हिमालयातील उंच, बर्फाळ शिखरे आणि अक्षम्य दऱ्यांसह, भारत चीनसोबत आपली सीमा बदलत आहे. डोंगरात रस्ते बांधले जात आहेत, खडकात बोगदे टोचत आहेत, घाटांवर पूल उभे आहेत आणि हवाई पट्ट्या बांधल्या जात आहेत जिथे फक्त शांतता होती. ही प्रचंड बांधकाम मोहीम नित्याचा विकास नाही. ही तयारी आहे, जी 2020 च्या गलवान व्हॅली संघर्षाच्या कठोर धड्यांमधून जन्माला आली आहे. भारत यापुढे कधीही सावध होणार नाही याची खात्री करणे हा यामागचा उद्देश आहे.

वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या अलीकडील अहवालानुसार, वास्तविक नियंत्रण रेषेवर (LAC) पायाभूत सुविधा मजबूत करण्यासाठी भारत लाखो डॉलर्स खर्च करत आहे. हे देशाच्या संरक्षण स्थितीत बदलाचे संकेत देते. सैन्याची जलद हालचाल, विश्वासार्ह पुरवठा मार्ग आणि चीनच्या सीमेवर कोणत्याही वाढीस तत्काळ प्रतिसाद देण्याची क्षमता हे लक्ष्य आहे.

या प्रयत्नांचा कणा म्हणजे बॉर्डर रोड ऑर्गनायझेशन (BRO) आहे. 2025 पर्यंत, त्याचे बजेट सुमारे $810 दशलक्ष झाले आहे. डझनभर हेलिपॅड्स आणि अनेक एअरफील्डसह हजारो किलोमीटरचे रस्ते तयार होत आहेत. अभियंते आणि कामगार अत्यंत परिस्थितीत (पातळ हवा, शून्य तापमान आणि विश्वासघातकी भूप्रदेश), मशीन आणि शरीरे त्यांच्या मर्यादेत ढकलत आहेत.

गलवानकडून धडे

जून 2020 मध्ये पूर्व लडाखच्या गलवान खोऱ्यात भारतीय आणि चिनी सैन्यांमध्ये चकमक झाली तेव्हा हा टर्निंग पॉइंट आला. त्यात २० भारतीय सैनिक मारले गेले, तर चीनलाही नुकसान सोसावे लागले.

45 वर्षांतील सीमेवरचा हा पहिला प्राणघातक संघर्ष होता, जो बंदुकांशिवाय लढला गेला होता, परंतु क्रूरपणे हाताने लढला गेला होता. या घटनेने गंभीर असंतुलन निर्माण केले.

चीनने तिबेट आणि शिनजियांगमध्ये रस्ते, रेल्वे आणि लष्करी सुविधांचे दाट नेटवर्क तयार करण्यासाठी दशके घालवली आहेत. यामुळे पीपल्स लिबरेशन आर्मीला काही तासांत सैन्य आणि उपकरणे सीमेवर हलवता आली. दुसरीकडे, भारताला खराब कनेक्टिव्हिटीचा सामना करावा लागला, बहुतेक वेळा पुढे जाण्यासाठी दिवस लागतात.

माजी ऑपरेशनल लॉजिस्टिक्स प्रमुख मेजर जनरल अमृत पाल सिंग यांनी यानंतरचे वर्णन एक गणनाचा क्षण आहे. ते म्हणाले, “विचारातील हा एक नाट्यमय बदल होता. आम्हाला आमचा संपूर्ण दृष्टीकोन बदलावा लागला,” तो म्हणाला.

आक्रमण करणाऱ्या सैन्याला मदत करू शकतील या भीतीने भारताने अनेक वर्षांपासून सीमेजवळ रस्ते बांधणे टाळले होते. गलवानने त्या गृहीतकाला छेद दिला.

पर्वतांमध्ये मेगा प्रकल्प

सर्वात महत्वाकांक्षी प्रकल्पांपैकी एक म्हणजे झोजी ला बोगदा, सुमारे 11,500 फूट उंचीवर बांधला जात आहे. 14 किलोमीटर लांबीचा आणि $750 दशलक्ष पेक्षा जास्त खर्चाचा हा बोगदा लडाखला सर्व हवामानात प्रवेश देईल.

आत्तापर्यंत, मुसळधार हिमवृष्टीमुळे प्रत्येक वर्षी काही महिने हा प्रदेश देशाच्या इतर भागापासून दूर गेला आहे. एकदा पूर्ण झाल्यावर, बोगदा प्रवासाचा वेळ कमी करेल आणि लष्करी पुरवठा आणि नागरी जीवनावश्यक वस्तूंची अखंडित हालचाल सुनिश्चित करेल.

हवाई संपर्कही झपाट्याने विस्तारत आहे. चीनच्या सीमेपासून सुमारे 14,000 फूट आणि फक्त 19 मैलांवर स्थित, लडाखमधील न्योमा एअरबेस C-130J सारख्या मोठ्या विमानांना हाताळण्यासाठी विकसित केले जात आहे. त्याचे स्थान त्याला अफाट धोरणात्मक मूल्य देते. सीमावर्ती भागात, 30 हून अधिक हेलिपॅड बांधले गेले आहेत आणि अनेक हवाई पट्ट्या बांधल्या जात आहेत किंवा अपग्रेड केल्या जात आहेत.

अरुणाचल प्रदेश, सिक्कीम आणि उत्तराखंडमध्ये नवीन रस्ते आणि पूल दुर्गम भागात पोहोचण्यास सुधारणा करत आहेत. अलीकडेच, 125 BRO प्रकल्पांचे उद्घाटन करण्यात आले, ज्यात सामरिकदृष्ट्या महत्त्वाचा श्योक बोगदा आणि अनेक उंच पुलांचा समावेश आहे.

जगाच्या छतावर सैनिकांचा पुरवठा

ही प्रगती असूनही, अत्यंत उंचीवर रसद पुरवणे हे एक आव्हान आहे. वॉल स्ट्रीट जर्नलने वृत्त दिले आहे की पुरवठा रेल्वे आणि ट्रकद्वारे जम्मू आणि काश्मीरमधील डेपोमध्ये नेला जातो आणि नंतर काफिल्यांमध्ये लेहला नेला जातो. तेथून, लहान वाहने ताब्यात घेतात आणि शेवटचा पाय (बहुतेकदा 20,000 फुटांपेक्षा जास्त) पोर्टर्स आणि पॅक प्राण्यांनी व्यापलेला असतो.

उत्तरी लष्कराचे माजी कमांडर लेफ्टनंट जनरल (निवृत्त) डीएस हुड्डा यांनी या प्रयत्नांचे प्रमाण स्पष्ट केले. ते म्हणाले, “हे एक मोठे लॉजिस्टिक ऑपरेशन आहे जे वर्षानुवर्षे केले जाते.

प्रत्येक सैनिकाला दर महिन्याला सुमारे 220 पौंड (जवळपास 100 किलोग्रॅम) पुरवठा आवश्यक असतो. एक लहान फॉरवर्ड पोस्ट दररोज सुमारे 13 गॅलन इंधन वापरते आणि ते जवळजवळ सर्व प्रतिकूल प्रदेशातून हाताने किंवा खेचराने वाहून नेले जाते.

'रेड कार्पेट' भीतीपासून ते दृढ निरोधापर्यंत

सीमेजवळ मोठे रस्ते बांधणे म्हणजे शत्रूच्या आगाऊपणासाठी लाल गालिचा घालण्यासारखे होईल या भीतीने वर्षानुवर्षे भारतीय धोरणात्मक विचारांचा प्रभाव होता. मानसिकतेत बदल 2000 च्या मध्यात सुरू झाला, विशेषत: चीनने तिबेट आणि शिनजियांगमध्ये पायाभूत सुविधांचा झपाट्याने विस्तार केला.

धोके अजूनही आहेत. अधिक गस्त आणि अधिक चांगला प्रवेश पँगॉन्ग त्सो सारख्या वादग्रस्त भागात घर्षण वाढवू शकतो, जेथे विघटन करार अस्तित्वात आहेत परंतु दोन्ही सैन्यांची उपस्थिती कायम आहे. असे असले तरी, भारतीय अधिकारी या बांधणीकडे चीनशी शर्यत म्हणून नव्हे, तर प्रतिबंधक म्हणून पाहतात.

“आम्ही ओव्हरबोर्ड जात नाही,” मेजर जनरल अमृत पाल सिंग म्हणाले आहेत, अधिकृत ओळ अधोरेखित करून उद्दिष्ट शक्तीद्वारे स्थिरता आहे.

व्यापक प्रभावासह एक धोरणात्मक बदल

हे हिमालयीन बांधकाम पुश भारताच्या संरक्षण धोरणात मूलभूत बदलाचे संकेत देते. हे केवळ लष्करी तत्परतेबद्दलच नाही तर सीमावर्ती प्रदेशांना राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत समाकलित करणे आणि स्थानिक समुदायांचे जीवन सुधारणे याबद्दल देखील आहे. त्याच वेळी, हे दोन अण्वस्त्रधारी शेजारी देशांमधील वाढत्या तणावाचे वास्तव अधोरेखित करते.

बोगदे डोंगरात खोलवर जात असताना आणि विमान सीमारेषेजवळ उतरत असताना, भारत हा संदेश देत आहे की, LAC च्या बाजूने, भूप्रदेशामुळे ते पुन्हा कधीही मंद होणार नाही किंवा संघर्षासाठी अपुरी तयारी केली जाणार नाही याची खात्री करण्याचा निर्धार केला आहे.