गेल्या वर्षभरात, जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला इलेक्ट्रिक वाहनांवर हार्ड रीसेट करण्यास भाग पाडले गेले आहे. लेगसी कार निर्मात्यांनी आता EV-संबंधित राइट-डाउन, प्रकल्प रद्द करणे आणि रक्तस्त्राव थांबवण्याचा प्रयत्न करताना पुनर्रचना शुल्कांमध्ये $70 बिलियन पेक्षा जास्त बुक केले आहेत. Ford, General Motors, Stellantis, Honda आणि Porsche या सर्व कंपन्यांनी पूर्वीच्या इलेक्ट्रिक प्लॅन्स, विलंबित उत्पादने किंवा हायब्रीड्स आणि कंबशन व्हेइकल्सवर होणारा खर्च कमी केला आहे.
त्यामुळे विद्युत भविष्य नाही?
जागतिक वाहन उद्योगाचे अनुसरण करणाऱ्या खरेदीदारांसाठी, हे नाटकीय उलट्यासारखे दिसते. काही वर्षांपूर्वी, या कंपन्या जवळजवळ पूर्णपणे इलेक्ट्रिक भविष्याबद्दल बोलत होत्या. आज, त्यांच्यापैकी बरेच जण म्हणत आहेत की संक्रमणास जास्त वेळ लागेल, अधिक खर्च येईल आणि एकापेक्षा जास्त तंत्रज्ञान मार्गांची आवश्यकता असेल. पण याचा अर्थ असा नाही की EV कथा सर्वत्र कोलमडत आहे. याचा अर्थ बाजार फुटत आहे.
आंतरराष्ट्रीय कार ब्रँडचे मोठे नुकसान
आर्थिक नुकसान आता कमी नाही. एकट्या फोर्डने EV गुंतवणुकीवर $19.5 बिलियन हिट घेतला आहे. GM ने काही EV खर्च कमी करण्यासाठी $6 अब्ज शुल्काची घोषणा केली आहे. स्टेलांटिसने 22.2-बिलियन-युरो राइट-डाउन एक अत्याधिक आक्रमक EV धोरणापासून मागे हटण्याशी जोडलेले आहे. होंडाने 2.5 ट्रिलियन येन, किंवा सुमारे $15.7 अब्ज, त्याच्या EV व्यवसायाचे पुनर्मूल्यांकन केले आहे. पोर्शने सुद्धा एक मोठा झटका घेतला आहे, सुमारे 3.9 अब्ज युरोच्या असाधारण शुल्कासह, त्याच्या EV धोरण रीसेटशी जोडलेल्या अब्जावधींचा समावेश आहे. या सामान्य अभ्यासक्रम सुधारणा नाहीत. हे बोर्डरूम-स्तरीय प्रवेश आहेत की मूळ टाइमलाइन खूप आशावादी होती.
माघार का? कारण मागणी आता एका स्वच्छ जागतिक दिशेने जात नाही. व्यापक दीर्घकालीन कल अजूनही विद्युतीकरणाला अनुकूल आहे. 2024 मध्ये जागतिक इलेक्ट्रिक कार विक्रीने 17 दशलक्ष ओलांडले, ज्यामुळे जगभरातील एकूण नवीन कार विक्रीच्या 20 टक्क्यांहून अधिक ईव्ही ची विक्री झाली. एकट्या चीनने गेल्या वर्षी 11 दशलक्षाहून अधिक इलेक्ट्रिक कार विकल्या आणि तेथील नवीन कार विक्रीपैकी जवळपास निम्म्या इलेक्ट्रिक कारचा वाटा होता. हीच मथळा अनेक वाहन निर्मात्यांनी मोठ्या खर्चाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी वापरली.
काही ठिकाणी ईव्ही वाढत आहेत, तर काही ठिकाणी कमी आहेत
परंतु अलीकडील मासिक ट्रेंड एक गोंधळलेली कथा सांगते. फेब्रुवारी 2026 मध्ये, जागतिक ईव्ही नोंदणी दरवर्षी 11 टक्क्यांनी कमी होऊन फक्त एक दशलक्ष युनिट्सवर आली. जगातील सर्वात मोठी ईव्ही बाजारपेठ असलेल्या चीनमध्ये सबसिडी आणि कर लाभ कमी झाल्यामुळे महिन्यात 32 टक्के घसरण झाली. उत्तर अमेरिका 35 टक्के खाली होती. युरोप, तथापि, 21 टक्क्यांनी वाढून दुसऱ्या मार्गाने गेला, तर उर्वरित जगाने 78 टक्क्यांनी लहान पायावरून उडी मारली. दुस-या शब्दात, ईव्ही मंदगती वास्तविक आहे, परंतु ती एकसमान नाही. काही बाजारपेठा थांबत आहेत, तर काही अजूनही वेगाने विस्तारत आहेत.
यूएस मध्ये EV धोरण गोंधळ
या असमानतेमुळेच कार निर्माते मार्ग बदलत आहेत. युनायटेड स्टेट्समध्ये, कमकुवत धोरण समर्थन आणि चार्जिंग चिंता यामुळे महागड्या इलेक्ट्रिक ट्रक आणि एसयूव्ही मोठ्या संख्येने विकणे कठीण झाले आहे. चीनमध्ये दबाव वेगळा आहे. तेथे, स्थानिक ब्रँड्सनी किमती आणि विकासाचा वेग अनेक पाश्चिमात्य वाहन निर्मात्यांशी जुळू शकत नाही अशा पातळीवर आणला आहे. चिनी कार निर्मात्यांनी विकास चक्र नाटकीयरित्या कमी केले आहे आणि उभ्या एकत्रीकरण, मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म आणि साध्या भागांच्या संख्येद्वारे खर्च कमी केला आहे. यामुळे बाजार क्रूरपणे कार्यक्षम आणि क्रूरपणे अक्षम्य बनला आहे.
म्हणूनच अनेक जागतिक ब्रँड एकाच वेळी दोन विरुद्ध गोष्टी करत आहेत. एकीकडे, ते जुन्या ईव्ही प्लॅनचे नुकसान कमी करत आहेत जे वेगळ्या मागणीच्या वातावरणासाठी तयार केले गेले होते. दुसरीकडे, ते अजूनही नवीन ईव्ही तंत्रज्ञानामध्ये मोठी गुंतवणूक करत आहेत कारण त्यांना माहित आहे की ते चिनी लोकांच्या मागे कायमचे पडू शकत नाहीत.
प्रीमियम शेवटी काय होत आहे ते पहा. मर्सिडीज-बेंझचे नवीन इलेक्ट्रिक CLA 792 किमी पर्यंतच्या WLTP श्रेणीसह उद्धृत केले जात आहे आणि कंपनी म्हणते की ती 800-व्होल्ट फास्ट चार्जरवर फक्त 10 मिनिटांत अंदाजे 201 मैलांची श्रेणी जोडू शकते. BMW चे Neue Klasse आर्किटेक्चर संकल्पनेच्या स्वरूपात 805 किमी पर्यंतच्या श्रेणीचे लक्ष्य करत आहे, तर त्या नवीन पिढीच्या तंत्रज्ञानावर आधारित आगामी iX3 400 मैलांपर्यंतच्या अंदाजे श्रेणीसह बाजारात आणले जात आहे. ही माघार नाही. ही वाढ आहे. प्रस्थापित लक्झरी ब्रँड्स दीर्घ श्रेणी, कमी वापर आणि जलद चार्जिंगचा पाठलाग करत आहेत कारण ती आता संबंधित राहण्यासाठी आवश्यक पातळी आहे.
रेनॉल्ट दुसऱ्या दिशेने ढकलत आहे. चिनी शैलीतील साधेपणाचा बेंचमार्क म्हणून प्रभावीपणे वापर करून 2030 पर्यंत ईव्हीच्या किमती 40 टक्क्यांनी कमी कराव्यात आणि भविष्यातील मॉडेल्सवरील भागांची संख्या सुमारे 30 टक्क्यांनी कमी करायची आहे, असे त्यांनी उघडपणे सांगितले आहे. त्याच वेळी, रेनॉल्ट केवळ शुद्ध ईव्हीवर सट्टा लावत नाही. हे नजीकच्या काळात हायब्रीड्सवर अधिक झुकत आहे आणि 2028 च्या आसपास येणारा त्याचा पुढील EV प्लॅटफॉर्म, बॅकअप म्हणून काम करणाऱ्या छोट्या इंजिनसह रेंज-एक्सटेंडर व्हर्जनला देखील सपोर्ट करेल, एकूण रेंज 1,400 किमी पर्यंत वाढेल असे म्हटले आहे. हे महत्त्वाचे आहे कारण ते दाखवते की उद्योग आता पेट्रोलपासून संपूर्ण बॅटरी इलेक्ट्रिकपर्यंत एका सरळ रेषेत कसा जात नाही. मजबूत संकरित, प्लग-इन संकरित आणि श्रेणी विस्तारक सर्व संभाषणात परत आले आहेत.
भारतीय ईव्ही बाजारात मंदी दिसत नाही
स्थानिक बाजारपेठ त्या जागतिक विभाजनात अगदी वेगळ्या पद्धतीने बसते. येथे, ऑटोमेकर्स अद्याप बिल्ड-आउट मोडमध्ये आहेत. धावण्याचा खर्च फायदा अधिक महत्त्वाचा आहे, सरासरी दैनंदिन वापर EV साठी अधिक योग्य आहे आणि उत्पादनाची पाइपलाइन आता भरत आहे. खरी लढाई खर्चाची असल्याचे टाटांनी स्पष्ट केले आहे. कंपनीने 12 ते 18 महिन्यांच्या आत चिनी ईव्ही निर्मात्यांसोबत लँड-कॉस्ट समानता मिळवायची असल्याचे म्हटले आहे. तळापासून ते बाजारावरही आक्रमण करत आहे. टाटा सांगतात की वार्षिक ४.६ दशलक्ष कार बाजारापैकी सुमारे ६५ टक्के कार बजेट विभागात बसते, जिथे ईव्हीचा प्रवेश अजूनही फक्त १.६ टक्के आहे. म्हणूनच ते बॅटरी-एज-ए-सेवेच्या किंमतीसह प्रयोग करत आहे आणि चार्जिंग ऍक्सेसवर अधिक जोर देत आहे.
चार्जिंगमध्येही सुधारणा होत आहे. टाटाने पुढील 12 ते 18 महिन्यांत 22,000 हून अधिक चार्जिंग पॉइंट्सना समर्थन देण्यासाठी चार्ज पॉइंट ऑपरेटर आणि तेल विपणन कंपन्यांशी करार केला आहे. हे सर्व काही एका रात्रीत सोडवत नाही, परंतु स्थानिक ईव्ही मार्केट अजूनही माघार घेण्याच्या कथेऐवजी विस्तारित कथेसारखे का दिसते हे ते दर्शवते.
नियमन हे आणखी एक महत्त्वाचे कारण आहे. एप्रिल 2027 ते मार्च 2032 पर्यंत लागू होणारे आगामी CAFE 2027 नियम, फ्लीट कार्यक्षमतेचे लक्ष्य अधिक घट्ट करतील आणि उच्च ईव्ही आणि प्लग-इन हायब्रिड विक्रीसाठी क्रेडिट तयार करतील. पालन न केल्याबद्दल दंड प्रति वाहन अंदाजे $550 पर्यंत जाऊ शकतो. याचा अर्थ हायब्रीडने अल्पावधीत अधिक काम केले तरीही कार निर्माते विद्युतीकरणापासून दूर जाऊ शकत नाहीत. अनुपालनाचे गणित सोपे नाही, कठीण होत आहे.
त्यामुळे खरी गोष्ट अशी नाही की उद्योगाने ईव्हीला सोडले आहे. तो असा की ईव्ही शर्यतीचा पहिला टप्पा संपला आहे. सुलभ आश्वासने, सबसिडी-इंधन अंदाज आणि एक-आकार-फिट-सर्व धोरणांचे युग संपले आहे. पुढील टप्पा अधिक कठोर आणि अधिक स्पर्धात्मक दिसतो. काही कंपन्या त्यांचा तोटा कमी करत आहेत. काही 800 किमी-श्रेणीच्या ईव्हीसह दुप्पट होत आहेत. काही चीनी खर्चाच्या पातळीचा पाठलाग करत आहेत. काही संकरित आणि श्रेणी विस्तारकांसह हेजिंग करत आहेत. त्या सर्वांना जुळवून घेण्याची सक्ती केली जात आहे.
म्हणूनच हा क्षण महत्त्वाचा आहे. माघार ही खरी आहे, पण स्पर्धेची पुढची लाटही तशीच आहे. आणि ती पुढची लाट चांगली ईव्ही, स्वस्त ईव्ही आणि दोन वर्षांपूर्वी कोणीही भाकीत केल्यापेक्षा कितीतरी जास्त मिश्रित पॉवरट्रेन मार्केट तयार करेल.
Comments are closed.