सरकार CAFE-III नियमांना विलंब करू शकते: तपशील

भारत सरकार CAFE-III (कॉर्पोरेट सरासरी इंधन कार्यक्षमता) निकषांच्या अंमलबजावणीस (वर्तमान) एप्रिल 1, 2027 च्या अंतिम मुदतीपेक्षा जास्त विलंब करू शकते, असे एका अहवालात म्हटले आहे. टाइम्स ऑफ इंडिया. याबाबत चर्चा करण्यासाठी पंतप्रधान कार्यालयाने (PMO) अलीकडेच अनेक बैठका घेतल्या आहेत. अधिक संतुलित फ्रेमवर्क येईपर्यंत हे चालू राहणे अपेक्षित आहे.

ऑटो इंडस्ट्रीमधून सतत लॉबिंग केल्यानंतर हा विकास झाला आहे. बहुतेक उत्पादकांचा असा युक्तिवाद आहे की प्रस्तावित लक्ष्ये खूप आक्रमक आहेत आणि अनुपालन सुनिश्चित करण्यासाठी टाइमलाइन खूप जवळ आहेत. जे कळवले जात आहे त्यावरून, धोरण अंमलात येण्यापूर्वी सुधारणा, विलंब किंवा संरचनात्मक बदल पाहू शकतात.

अनुपालन शर्यतीत उत्पादक कसे कामगिरी करू शकतात?

नुकत्याच झालेल्या PMO बैठकीत, ऊर्जा मंत्रालयाने CAFE-III निकषांना अधिसूचित करण्याच्या तातडीच्या गरजेवर भर देत तपशीलवार सादरीकरण केले. प्रथमच, सरकारने प्रस्तावित निकषांनुसार प्रमुख कार निर्माते कसे कार्य करू शकतात याचे अंतर्गत मूल्यांकन सामायिक केले. निष्कर्ष सूचित करतात की ब्रँडमध्ये अनुपालन असमान असू शकते.

टॉप खेळाडूंपैकी टाटा मोटर्सने 2027-28 आणि 2031-32 दरम्यान सातत्याने लक्ष्य गाठणे अपेक्षित आहे. मारुती सुझुकी आणि ह्युंदाई मोटर इंडिया सध्याच्या फ्रेमवर्कचे पालन करण्यासाठी संघर्ष करू शकतात. टोयोटा किर्लोस्कर मोटर सुरुवातीच्या तीन वर्षांत त्याचे पालन करू शकते, परंतु नंतर आव्हानांना सामोरे जावे लागेल. महिंद्र अँड महिंद्राला पहिल्या तीन वर्षांत लक्ष्य चुकण्याची अपेक्षा आहे.

हे अंदाज ऑटोमेकर्ससाठी मोठ्या आर्थिक दंडाच्या धोक्याचे संकेत देतात. “सध्याच्या स्थितीनुसार, नियम अधिसूचित करण्यासाठी किमान दोन महिने लागू शकतात. उद्योगाला याची अंमलबजावणी करण्यासाठी किमान एक वर्ष लागेल,” या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या एका व्यक्तीने टाइम्स ऑफ इंडियाला सांगितले.

CAFE-III: हे सर्व कशाबद्दल आहे?

या निकषांमध्ये उत्सर्जन मर्यादा लक्षणीयरीत्या घट्ट करण्याचे उद्दिष्ट आहे, 2027 पर्यंत 88.4g/कि.मी.चे लक्ष्य आहे आणि 2032 पर्यंत ते 71.5g/km पर्यंत कमी करणे आहे. तिसरा टप्पा निकषांमध्ये काही प्रमुख बदल आणतो, ज्यामुळे उत्पादकांमधील चिंता वाढेल.

त्यापैकी एक म्हणजे WLTP-आधारित चाचणीकडे संभाव्य शिफ्ट. हे वास्तविक-जागतिक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत अधिक अचूकपणे श्रेणी किंवा मायलेज देते. अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, सध्याच्या MIDC सायकलच्या तुलनेत कडक उत्सर्जन वाचन होते.

लहान कारसाठी वजन-आधारित सवलतींबद्दल देखील वादविवाद झाला आहे. याआधीच्या मसुद्यात 909 किलोपेक्षा कमी वजनाच्या पेट्रोल वाहनांसाठी शिथिल नियम सुचवले होते, हे मारुती सुझुकीसारख्या मजबूत लहान आणि बजेट-कार पोर्टफोलिओसह कंपन्यांना पसंती देणारे पाऊल आहे. हे नंतर काढून टाकण्यात आले, EV आणि हायब्रिड विकासाला गती देण्यासाठी अगदी बजेट ऑटोमेकर्सवर दबाव वाढला.

प्रस्तावित नियमांमध्ये विद्युतीकृत वाहनांसाठी सुपर क्रेडिट्सचाही समावेश आहे. या अंतर्गत, फ्लीट उत्सर्जन आणि क्रेडिट्सची गणना करताना विकले गेलेले प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) तीन वाहने म्हणून मोजले जाते. प्लग-इन संकरित आणि फ्लेक्स-इंधन संकरितांना 2.0 ते 2.5 पर्यंत गुणक प्राप्त होतील. प्रथमच, फ्रेमवर्क रेंज एक्स्टेंडेड ईव्ही (रेंज एक्स्टेन्डर हायब्रीड) ची तीन वाहने म्हणून गणना करण्याचा प्रस्ताव देतो- अगदी EVs प्रमाणे.

उद्योगाने अनुपालन सुलभ करण्यासाठी उच्च गुणकांवर दबाव आणला असला तरीही, पर्यावरणीय गटांनी सावध केले आहे की त्यांना परवानगी दिल्याने कार्यक्रमाची परिणामकारकता कमी होऊ शकते.

फ्रेमवर्क तीन ऑटोमेकर्सना एक अनुपालन पूल तयार करण्यास अनुमती देते, एकत्रितपणे लक्ष्ये पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्या फ्लीट्सला प्रभावीपणे एकत्रित करते.

या प्रकरणात उद्योगाला सामान्य कराराचा अभाव आहे!

निकषांना अंतिम स्वरूप देण्यापूर्वी सरकार सर्वसहमतीने चालणारा दृष्टीकोन घेत असल्याचे दिसते. केंद्रीय ऊर्जा मंत्री मनोहर लाल खट्टर यांनी सूचित केले आहे की अंतिम निर्णयाला आकार देण्यासाठी भागधारकांचे संरेखन महत्त्वाचे असेल. तथापि, उद्योगांमध्ये विभागणी कायम आहे.

नुकत्याच झालेल्या सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) च्या सीईओ कौन्सिलच्या बैठकीत, मोठ्या संख्येने वाहन उत्पादकांनी वजन-आधारित सूट पुन्हा सुरू करण्याच्या कल्पनेला विरोध केला. मारुती सुझुकी आणि रेनॉल्टसह केवळ काही खेळाडूंनी या प्रस्तावाला पाठिंबा दिला. जर तुम्ही पाहाल तर, याकडे लहान, बजेट-अनुकूल, व्हॉल्यूम-आधारित उत्पादने प्रमुख व्यवसाय चालक म्हणून आहेत.

पुढे काय होईल?

तीन संभाव्य मार्ग आहेत जे सरकार आता घेऊ शकते. हे सध्याच्या मसुद्यासह पुढे जाऊ शकते, लक्ष्यांमध्ये सुधारणा करू शकते किंवा ऑटोमेकर्सना पालन करण्यासाठी वेळ देण्यासाठी अंमलबजावणीला विलंब करू शकते. उत्सर्जनाच्या पलीकडे, CAFE-III निकषांच्या संपूर्ण रोल-आउटचा भारतातील वाहनांच्या किंमती, उत्पादन धोरण, सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि विद्युतीकरणाच्या गतीवर प्रभाव पडू शकतो.