भारतातील तळागाळातील मोटर्सपोर्ट: एक शर्यत सुरूवातीस थांबली

शाळा आणि महाविद्यालये संरचित मोटर्सपोर्ट प्रोग्राम ऑफर करत नाहीत आणि प्रतिभा ओळख मूलत: अस्तित्वात नाही. जागी शिडी प्रणाली नाही; प्रथमच प्रवेश करणार्‍यांसाठी कोणतीही शिष्यवृत्ती, स्काउटिंग आणि कमीतकमी फेडरेशनचे समर्थन नाही. खाजगी अकादमी काही आणि महागड्या आहेत आणि प्रवेश स्तरावर प्रायोजकत्व अक्षरशः ऐकले नाही. सर्वात वाईट म्हणजे, तरुण ड्रायव्हर्स बर्‍याचदा जळत असतात, त्यांच्याकडे कौशल्य नसल्यामुळे नव्हे तर सिस्टममध्ये सातत्य नसल्यामुळे. भाड्याने घेतलेल्या कार्ट्सपासून स्पर्धात्मक राष्ट्रीय स्तरावरील रेसिंगपर्यंत महत्त्वपूर्ण वैयक्तिक निधीशिवाय कोणताही प्रगती मार्ग नाही. जर भारताला टिकाऊ मोटर्सपोर्ट भविष्य हवे असेल तर गुंतवणूक तळापासून सुरू होणे आवश्यक आहे. म्हणजेच अनुदानित कार्टिंग प्रोग्राम्स, टायर 2 मधील सार्वजनिक ट्रॅक आणि टायर 3 शहरे, शालेय भागीदारी आणि मोटर्सपोर्ट कसे समजले जाते याचा गंभीर पुनर्विचार, केवळ एलिट करमणूक म्हणून नव्हे तर ड्रायव्हिंग, अभियांत्रिकी आणि व्यवस्थापनातील करिअर मार्गांसह एक व्यवहार्य खेळ म्हणून. असे होईपर्यंत, भारताचे रेसिंग फ्यूचर पिट लेनवर पार्क केले जाईल.

पुढे रस्ता: न वापरलेली संभाव्यता

आव्हाने असूनही, भारताने मोटर्सपोर्ट हब बनण्याची अफाट क्षमता आहे. एक प्रचंड तरुण लोकसंख्या, वाढणारी ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि मोटर्सपोर्ट सामग्रीमध्ये वाढती स्वारस्य सुपीक मैदान देते. योग्य पायाभूत सुविधा आणि धोरण समर्थनासह, तळागाळातील रेसिंग केवळ ड्रायव्हर्ससाठीच नव्हे तर अभियंते, यांत्रिकी, कार्यक्रम व्यवस्थापक आणि मीडिया व्यावसायिकांसाठी रोजगार निर्माण करू शकते. स्थानिक कार्टिंग लीग, शालेय भागीदारी आणि प्रादेशिक चॅम्पियनशिप प्रतिभेचे पालनपोषण लवकर आणि परदेशी प्रशिक्षणावरील अवलंबन कमी करू शकते. मोटर्सपोर्ट एसटीईएम शिक्षण आणि शिस्त देखील प्रोत्साहित करते, ज्यामुळे ते युवा विकासासाठी एक शक्तिशाली साधन बनते. जर योग्य असेल तर, भारत जागतिक रेसिंग टॅलेंटच्या पुढच्या पिढीला तयार करू शकेल. डिस्क्लेमर: या लेखात व्यक्त केलेली मते आणि मते केवळ मूळ लेखकाची आहेत आणि टाइम्स ग्रुप किंवा त्याच्या कर्मचार्‍यांचे प्रतिनिधित्व करीत नाहीत.