विमान वाहक विमाने न गमावता समुद्रात वादळ कसे हाताळतात

आधुनिक विमानवाहू जहाज, जवळजवळ कोणत्याही मानकांनुसार, एक बेहेमथ आहे. यूएस नेव्हीचे फोर्ड-क्लास वाहक प्रचंड आहेत, प्रभावी तंत्रज्ञान आणि लढाऊ पराक्रम देखील आहे. परंतु त्यांचा आकार आणि कार्यक्षमता समुद्रात लढण्यासाठी सज्ज शहरे असूनही, विमानवाहू जहाजे, समुद्रात जाणाऱ्या इतर जहाजांप्रमाणेच, जगभरातील पाण्यात कार्यरत असताना प्रचंड वादळाचा तडाखा बसू शकतो.

डझनभर अत्याधुनिक लढाऊ विमाने प्रक्षेपित करण्याच्या आणि पुनर्प्राप्त करण्याच्या त्यांच्या क्षमतेसह, आम्ही कधीकधी या महाकाय, तरंगत्या हवाई तळांना समुद्राभोवती खूप नाटकीयपणे फेकले जाऊ शकतात या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करतो. आणि त्यांच्या उड्डाण डेक आणि विमानांनी भरलेल्या हँगर बेसह, जेव्हा त्यांचे वाहक खडबडीत समुद्रात फेकले जातात तेव्हा ही महागडी आणि महत्वाची विमाने खराब होणार नाहीत किंवा जहाजातून वाहून जाणार नाहीत याची नौदल कशी खात्री करते?

ही एक बहुस्तरीय प्रक्रिया आहे जी वादळांचा अंदाज लावण्यासाठी हाय-टेक हवामान मॉडेल्सपासून सुरू होते, जहाजावर विमानाची व्यवस्था आणि सुरक्षितता करण्यासाठी विशिष्ट योजना आणि शेवटी, विमान ठेवण्यासाठी अनेक प्रणाली आणि नेव्हिगेशन तंत्रे — सोबत वाहकाचे कर्मचारी आणि उपकरणे — जोरदार वादळात सुरक्षित.

वाहक प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जहाजांशी लढा देत आहेत, परंतु त्यांना तोंड द्यावे लागलेले काही सर्वात मोठे धोके प्रत्यक्षात मातृ निसर्गाकडून आले आहेत. दुसऱ्या महायुद्धात, टायफून कोब्राने फिलीपिन्समधील ॲडमिरल हॅल्सीच्या टास्क फोर्स 38 च्या वाहक आणि समर्थन जहाजांवर नाश केला, जवळपास 150 विमानांचे नुकसान किंवा नाश झाला आणि परिणामी शेकडो नाविकांचा मृत्यू झाला. 1988 मध्ये, ऐतिहासिक मिडवे-क्लास वाहकांपैकी पहिले वाहक जपानच्या समुद्रातील टायफून दरम्यान 26-डिग्री रोलमधून वाचले.

आधुनिक वाहकांना हवामान-निरीक्षण तंत्रज्ञानातील नवीनतमचा फायदा होतो आणि वादळाच्या वेळी वाहकाच्या हवाई विंगचे संरक्षण करण्यासाठी ही पहिली पायरी आहे. वाहक एरोग्राफर्सवर अवलंबून असतात, किनार्यावर आधारित आणि बोर्डवर, जे पुलाला अचूक अंदाज देण्यासाठी हवामान आणि समुद्राच्या नमुन्यांचे निरीक्षण करतात. शक्य असल्यास, सर्वात वाईट वादळ टाळण्यासाठी जहाजांसाठी अभ्यासक्रम समायोजित केले जातात, परंतु काही वेळा – विशेषतः लढाऊ परिस्थितीत – जेव्हा ते शक्य नसते.

त्यानंतर, पुढील पायरी म्हणजे वादळासाठी फ्लाइट डेक आणि हँगर बे तयार करणे. वादळाची तीव्रता आणि फुगण्याच्या आकारानुसार वेगवेगळ्या योजना आखल्या जातात, परंतु डेकवरील विमाने सामान्यत: काठावरील प्रक्षेपण-तयार स्थानांवरून मध्यभागी हलवली जातात, जेथे कमी हालचाल आणि धोका असतो. प्रत्येक विमानाला हेवी-ड्यूटी चेन वापरून अनेक पॉइंट्सवर डेकवर चिकटवले जाईल, त्यांना रोलिंगपासून रोखण्यासाठी व्हील चॉकसह. काही विमाने देखील डेकच्या खाली हँगर खाडीवर हलवली जातात; क्रू देखील हे सुरक्षित करतात आणि वॉटरटाइट हँगर बे दरवाजे घटकांसाठी बंद आहेत.

तेथून, वाहकांना शक्य तितक्या सुरक्षितपणे आणि सुरक्षितपणे फुगण्यांमधून नेव्हिगेट करण्यात मदत करण्यासाठी अनेक प्रणाली आणि प्रक्रिया आहेत. वाहकाची नेव्हिगेशन टीम आणि हेल्म्समन जहाजाचे हेडिंग समायोजित करतात, सामान्यतः हे सुनिश्चित करण्यासाठी की ते लाटा थोड्या कोनात घेतात. वेग समायोजित केला जातो आणि वादळातून जाताना जहाज सरळ आणि शक्य तितके स्थिर ठेवण्यासाठी बॅलास्ट टाक्या आणि स्टॅबिलायझर्स समायोजित करते.

यापैकी बरीच तंत्रे आणि तंत्रज्ञान विमानवाहू जहाजांसाठी अद्वितीय नाहीत आणि समुद्रातील वादळांच्या वेळी सर्व प्रकारच्या मोठ्या जहाजांद्वारे वापरली जातात. वाहकांसाठी इतकेच आहे की, डझनभर आश्चर्यकारकपणे महागड्या लढाऊ-तयार विमानांना सुरक्षित करणे आणि त्यांचे संरक्षण करण्याचे अतिरिक्त आव्हान आहे, जे सर्व लॉक डाउन करावे लागेल आणि वादळ संपेपर्यंत सुरक्षित ठेवावे लागेल.

जोपर्यंत विमानवाहू जहाजे महासागरात कार्यरत आहेत, तोपर्यंत त्यांना वादळांचा सामना करावा लागेल – आणि नौदलाकडे समुद्रात आपल्या जेट्सचे संरक्षण करण्यासाठी योग्य कार्यपद्धती आहे. तरीही, दुर्मिळ प्रसंगी, वाहक विमानाचे नुकसान किंवा तोटा होऊ शकणारे अपघात घडतात आणि घडतात. असे म्हटले आहे की, 2025 मध्ये विमानवाहू वाहकांवरून पडलेली दोन अमेरिकन जेट्स प्रत्यक्षात जड समुद्रात गमावली गेली नाहीत, परंतु उपकरणे निकामी झाल्यामुळे आणि टाळाटाळ करणाऱ्या युक्ती दरम्यान चेतावणीच्या अभावामुळे.