बीवायडीने गॅस टँक भरण्याइतके वेगवान ईव्ही चार्जिंग करण्याची योजना आखली आहे

चिनी ऑटो निर्माता बीवायडीने या आठवड्यात लाटा बनवल्या जेव्हा त्याने आपली नवीन हॅन एल सेडान पाच मिनिटांत 248 मैलांच्या श्रेणीत भर घालू शकेल अशी घोषणा केली.

दुर्दैवाने, कंपनी तपशीलांवर हलकी होती आणि स्पष्टीकरणासाठी वाचनाच्या विनंतीला त्याने प्रतिसाद दिला नाही. तर त्याऐवजी, आम्ही गॅस कारला पुन्हा भरण्यासाठी लागणा assively ्या एव्हीला किती लवकर रिचार्ज करू शकेल हे निश्चितपणे रिचार्ज करू शकेल हे निश्चित करण्यासाठी आम्ही माहितीसाठी वेबला माहितीसाठी काढले आहे.

आम्हाला जे काही आढळले ते काही सावधगिरीने ऑटो निर्मात्यांच्या दाव्याचे समर्थन करते.

बॅटरी पॅक

हॅन एल च्या वेगवान चार्जिंगचे मध्यवर्ती ते अंतर्गत विद्युत पायाभूत सुविधा आहे. हे बॅटरीपासून सुरू होते, जे त्यानुसार नियामक दस्तऐवजांचा हवाला देऊन कार्न्यूशिनाला, एक 83.2 किलोवेटर लिथियम-लोह-फॉस्फेट (एलएफपी) पॅक आहे जो 945 व्होल्टवर कार्यरत आहे. (त्याच्या विपणन सामग्रीमध्ये, कंपनीने गोल केले आहे आणि त्यास 1000 व्होल्टवर सूचीबद्ध केले आहे).

बॅटरी केमिस्ट्री बहुधा कारच्या वेगवान-चार्जिंग क्षमतेसाठी मध्यवर्ती आहे. एलएफपी बॅटरी त्यांच्या स्थिरता आणि सुरक्षिततेसाठी फार पूर्वीपासून मानल्या गेल्या आहेत; निकेल मॅंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) सारख्या इतर प्रकारांइतके ते सहजपणे आग लागत नाहीत. एलएफपी सेलच्या कॅथोड-अ‍ॅनोड डिझाइनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या काही इलेक्ट्रोकेमिकल क्विर्कमुळे ते जलद शुल्क आकारू शकतात. (एक महान आहे स्लाइड डेक राष्ट्रीय नूतनीकरणयोग्य उर्जा प्रयोगशाळेकडून जे अधिक तपशीलवार का स्पष्ट करते.)

हे सांगण्यासाठी, बीवायडी वर्षानुवर्षे एलएफपीबरोबर काम करत आहे आणि ब्लेड २.० म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या त्याच्या नवीनतम बॅटरी आर्किटेक्चरला नवीन कारमध्ये पदार्पण होण्याची अपेक्षा आहे. त्या अनुभवाने कदाचित कंपनीच्या अभियंत्यांना बॅटरी आणि इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर या दोन्ही गोष्टी किती दूर ढकलू शकतात याची चांगली जाणीव झाली आहे.

विद्युत प्रणाली

बॅटरी पॅक फीड करणे ही एक उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल सिस्टम आहे जी 945 व्होल्टवर चालते. ऑटोमेकर्स कधीही उच्च व्होल्टेजचा पाठपुरावा करीत आहेत कारण उच्च व्होल्टेज कमी उष्णता निर्माण करतात, ज्यामुळे अधिक शक्ती सुरक्षित आणि कार्यक्षमतेने वितरित करता येते. सध्या, ल्युसिड त्याच्या कारमध्ये 900-व्होल्ट आर्किटेक्चर चालविते आणि ह्युंदाई किआ आणि पोर्श सारख्या बर्‍याच जणांनी त्यांच्यात 800-व्होल्ट चालविली आहेत. टेस्लाससह, ते वाहनावर अवलंबून असते: सायबरट्रक 800-व्होल्ट आर्किटेक्चर वापरते तर उर्वरित सुमारे 400 व्होल्टवर कार्य करतात, मॉडेलवर अवलंबून देतात किंवा घेतात.

हे सर्व जोडा आणि हॅन एल 1 मेगावाट पर्यंत किंवा 1000 किलोवॅट पर्यंत शुल्क आकारू शकेल. आज अमेरिकेत सर्वात वेगवान उपलब्ध ईव्ही चार्जर्स केवळ 350 किलोवॅट वितरीत करतात.

परंतु 945 व्होल्ट किंवा 1000 व्होल्टवर चालत असतानाही, 1 मेगावाट चार्जिंगद्वारे तयार केलेल्या उष्णतेचे प्रमाण महत्त्वपूर्ण आहे आणि त्यास समर्थन देण्यासाठी केबल्स आश्चर्यकारकपणे जाड असले पाहिजेत. अगदी हळू, वेगवान, चार्जिंग केबल्स जसे की k 350० किलोवॅट चार्जर्सशी जोडलेले आहेत तर ते द्रव थंड मध्ये गुंडाळले जातात, ज्यामुळे त्यांचे प्रमाण वाढते.

कदाचित चार्जिंग केबल्स अधिक व्यवस्थापित करण्याच्या प्रयत्नात, बीवायडीने ड्युअल गन अ‍ॅप्रोच म्हणत असलेल्या गोष्टींचा अवलंब केला आहे: कारमध्ये दोन चार्जिंग पोर्ट आहेत, त्यातील प्रत्येक एकाच वेळी 500 किलोवॅट चार्जरमध्ये प्लग इन करू शकतो.

एकत्रितपणे, ते 1 मेगावाट वितरीत करतात.

श्रेणी शेनानिगन्स

बीवायडीच्या मते, यामुळे कारला पाच मिनिटांत 248 मैलांची श्रेणी (400 किमी) जोडण्याची परवानगी मिळते.

दुर्दैवाने, ड्रायव्हर्सना इतक्या द्रुत शुल्कानंतर प्रवास करण्याची शक्यता नाही. कारण ईपीए चाचणी चक्र, सीएलटीसीच्या चीनी समतुल्य आहे, कुख्यात आशावादी आहे. हे ईपीए रेटिंगपेक्षा सुमारे 35% जास्त आहे, त्यानुसार इनसाइडव्स, जे स्वत: एकतर स्पॉट आहेत किंवा महामार्ग ड्रायव्हिंगमध्ये किती गुंतलेले आहे यावर अवलंबून आहे.

वास्तविकतेनुसार, ड्रायव्हर्स कदाचित पाच मिनिटांच्या शुल्कापासून सुमारे 160 मैलांच्या श्रेणीची आणि संपूर्ण बॅटरीपासून सुमारे 280 मैलांची अपेक्षा करू शकतात. अधिक सफरचंद-टू-सफरचंदांच्या तुलनेत, 16% ते 80% (10 मिनिटे) किंवा 16% ते 100% (24 मिनिटे) पर्यंत किती वेळ लागतो हे पाहणे उपयुक्त आहे. आपण ते कसे कापता हे महत्त्वाचे नाही, ते खूपच वेगवान आहे.

चार्जिंग रणनीती

परंतु ईव्हीची चार्जिंग वेग फक्त चार्जर्स आणि ते किती व्यापकपणे उपलब्ध आहेत तितकेच चांगले आहे. त्या दृष्टीने, बीवायडी संपूर्ण चीनमध्ये त्यापैकी 4,000 हून अधिक स्थापित करण्याचे वचन देत आहे. प्रत्येक चार्जिंग स्टेशनला लक्षणीय ग्रीड अपग्रेडची आवश्यकता असेल, तथापि, 1-मेगावॅट पॉवर ड्रॉमुळे विद्यमान पायाभूत सुविधांना ताणेल.

आम्ही हे यूएस मध्ये कधी पाहणार आहोत? अंदाजे, 000 37,000 ची किंमत सुरू करण्याच्या किंमतीमुळे बाजाराला स्वागतार्ह धक्का बसला तरीही लवकरच बीवायडी हॅन एल खरेदी करण्यात सक्षम होण्यावर अवलंबून राहू नका. चिनी-निर्मित ईव्ही सध्या 100% दराच्या अधीन आहेत, ज्या किंमती स्पर्धात्मक नसतात अशा किंमती वाढवतात.

परंतु याचा अर्थ असा नाही की वेगवान चार्जिंग अमेरिकन लोकांच्या आवाक्याबाहेर राहील. आज विक्रीसाठी असलेल्या कार आधीपासूनच 18 मिनिटांत 20 ते 80% पर्यंत शुल्क आकारू शकतात, म्हणूनच ऑटोमेकर्स त्या वेळा खाली आणण्यापूर्वी फक्त वेळच आहे.