कावासाकी निन्जा 650 किती वेगवान आहे? त्याच्या उच्च वेग आणि प्रवेग वेळा पहा

जेव्हा स्पोर्ट बाइकचा विचार केला जातो तेव्हा कावासाकीकडे उपलब्ध पर्यायांचा विस्तृत अ‍ॅरे असतो. यात सध्या निन्जा नेमप्लेट अंतर्गत 13 बाइक आहेत, सर्व वेगवेगळ्या इंजिनचे आकार, कॉन्फिगरेशन आणि क्षमता आहेत. शीर्ष कुत्र्यांमध्ये कावासाकीच्या एच 2, झेडएक्स -14 आर आणि झेडएक्स -10 आर सारख्या सर्वात मोठ्या आणि सर्वात शक्तिशाली बाईकचा समावेश आहे. त्यांच्या स्पोर्टबाईक श्रेणीच्या मध्यभागी खाली जात असताना, झेडएक्स -6 आर आणि झेडएक्स -4 आर सारख्या बाईक अधिक माफक कामगिरी देतात परंतु तरीही गंभीरपणे वेगवान आहेत. कावासाकी या श्रेणीत फक्त “स्पोर्ट” म्हणतात, तथापि, निन्जा 650 सारख्या बाईकचा समावेश आहे – वाजवी किंमतीच्या टॅगसह मध्यमवर्गीय स्पोर्ट बाईक.

निन्जा 650 मध्ये 649 सीसी समांतर-ट्विन इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 67 एचपी आणि 48.5 एलबी-फूट टॉर्क बनवते. 650 च्या आकारासाठी ही एक वाजवी प्रमाणात शक्ती आहे आणि ती त्यास आदरणीय कामगिरी देते. कावासाकी निन्जा 650 साठी प्रवेग किंवा उच्च गती क्रमांक प्रकाशित करीत नाही, परंतु यामुळे त्यांच्या बाईक किती वेगवान आहेत यावर रायडर्सना परत अहवाल देण्यापासून रोखत नाही. रायडर्सनी स्वत: ला फक्त 200 किमी/ताशीपेक्षा जास्त वेगाने धडक दिली आहे, जे सुमारे 124-125 मैल प्रति तास आहे, जरी आपल्याला त्या वेगाने जाण्यासाठी काही गंभीर जागेची आवश्यकता आहे.

फ्लॅट-आउट प्रवेगसाठी, निन्जा 650 च्या शून्य ते 60 मैल प्रति तास स्फोटांच्या बर्‍याच आधुनिक चाचण्या नाहीत. सायकल जग २०१ The च्या दुचाकीच्या पुनरावृत्तीसाठी seconds. seconds सेकंदाच्या वेळेचा दावा करतो, जरी यामुळे काही प्रभावी प्रक्षेपण कौशल्य लागतील. नवीनतम निन्जा 650 साठी मालकांनी प्राप्त केलेले काही वास्तविक-जगातील शून्य ते 60 वेळा सुमारे 4 सेकंद आहेत.

त्याचे मोठे विस्थापन असूनही, निन्जा 650 त्याच्या झेडएक्स -6 आर भावंडापेक्षा थोडा कमी कामगिरी-केंद्रित आहे. झेडएक्स-आर 6, ज्याची मी अलीकडेच चाचणी केली (आणि यामुळे पूर्णपणे प्रभावित झाली), त्याच्या 636 सीसी चार-सिलेंडर इंजिनमधून अधिक अश्वशक्ती बाहेर टाकते आणि ती खूपच जास्त आहे. झेडएक्स -6 आरला 127 एचपी 13,000 आरपीएम आणि 52.1 एलबी-फूट टॉर्क 10,800 आरपीएमवर रेट केले गेले आहे-निन्जा 650 च्या अश्वशक्तीच्या दुप्पट, आणि यामुळे रेव्ह श्रेणीत 5,000,००० आरपीएम जास्त आहे. यामुळे बरेच स्पोर्टीअर अनुभव बनतो. 650, तथापि, झेडएक्स -6 आरपेक्षा कमी खर्चिक आहे.

मानक नॉन-एबीएस ट्रिम (एबीएससाठी $ 600 अधिक) साठी निन्जा 650 चे एमएसआरपी $ 8,064 ($ 665 गंतव्य फीसह) आहे. झेडएक्स -6 आर? हे नॉन-एबीएस मॉडेल्ससाठी 12,064 डॉलरपासून सुरू होते आणि एबीएस ट्रिमसाठी 13,064 डॉलर पर्यंत जाते. सर्व अतिरिक्त शक्तीसह, झेडएक्स -6 आर खूपच वेगवान आहे, शून्य ते 60 मैल प्रति तास सुमारे 3 सेकंदात स्प्रिंटिंग करते, ज्याचा वेग 164 मैल प्रति तास आहे. आपण चपळ आणि परवडणारी स्पोर्ट बाईक शोधत असल्यास, 650 ही एक मजबूत निवड आहे, परंतु आपल्याला योग्य सुपरस्पोर्ट पॉवर लेव्हल आणि ट्रॅक-रेडी कामगिरीवर श्रेणीसुधारित करायचे असल्यास झेडएक्स -6 आर अतिरिक्त किंमतीची असू शकते.

निन्जा 5050० साठी बरीच प्रतिस्पर्धी आहेत आणि त्यापैकी बरेच समान शक्ती आणि किंमत देतात. यामाहा आर 7 निन्जा 650 पेक्षा थोडासा प्राइसियर आहे, परंतु तो पाहण्यासारखे आहे. हे समांतर-ट्विन इंजिन देखील वापरते, जरी थोडे मोठे 689 सीसी विस्थापन आहे. आर 7 ची एमएसआरपी $ 10,499 आहे ($ 600 गंतव्य फी आणि $ 700 पुरवठा साखळी अधिभार समाविष्ट आहे), जे त्यास झेडएक्स -6 आरच्या किंमतीत जवळ ठेवते.

सुझुकी जीएसएक्स -8 आर हा आपण विचारात घ्यावा. त्यास 776 सीसी समांतर-ट्विन इंजिनमधून त्याची कामगिरी मिळते आणि त्यात यामाहा केवळ कमीतकमी कमी केल्याने त्याचे एमएसआरपी $ 10,399 ($ 700 गंतव्य फीसह) आहे. अखेरीस, होंडाचा सीबी 650 आर आहे, जो यामाहा आर 7 च्या एमएसआरपीला $ 10,499 ($ 600 गंतव्य फीसह) जोडतो. होंडा समांतर जुळ्याऐवजी 649 सीसी फोर-सिलेंडर इंजिन तसेच होंडाच्या नवीन ई-क्लचची ऑफर देते, जी वापरकर्त्यांना क्लचला व्यक्तिचलितपणे गुंतविल्याशिवाय गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते. या बाइकची किंमत निन्जा 650 पेक्षा जास्त आहे, परंतु त्या बदल्यात ते अतिरिक्त कामगिरी देखील देतात.